מחיר (בסיס/מבחן): 160/150 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 2, ג'אקו 5, צ'רי FX
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, מרווח, אבזור וביצועים
לא אהבנו: נוחות והתנהגות, הנדסת אנוש ואחריות
ציון: 8.5/10
ניסיון החדירה הראשון לארץ של דיפאל, מותג החשמליות של צ'אנגן הסינית, הסתיים ביותר מ-1,000 מכוניות שלא נמכרו במשך שנה והיבואן נאלץ לרשום אותן כמשומשות. כעת הן מוצעות למכירה בהנחה של 21 אלף שקל לפני מיקוח. ה-07 הוא קרוסאובר גדול ומצויד, אבל הוא הגיע עם תג מחיר של 200 אלף שקל בסוף הגל הראשון של הייפ החשמלי ואיחר את הרכבת. עכשיו ה-05 הקטן יותר יכול לייצר גל חדש כזה.
אחרי חודשים של עצירה בשוק החשמליות הוכרז ה-05 עוד באוקטובר עם מחיר שובר שוק של 150 אלף שקל. כבר ראינו סיניות זולות יותר, אבל הן היו אורה 03 או BYD דולפין, קטנות יותר ובעלות טווח פחות ארוך. ה-5 גדול בממדים שלו מ-BYD אטו 3, והוא זול בכ-25 אלף שקל מיונדאי קונה או טויוטה קורולה קרוס היברידיות. היבואנית מכשירי תנועה, שמוכרת יותר כיבואנית סוזוקי, לא מוכרת כעושת
שוק, אבל כאן המתחרים הבאים פשוט התיישרו איתה ועם ירידת המחירים בשוק. BYD אטו 2 שנחת אחריה מתחיל ב-149 אלף שקל לחשמלי ו-155 אלף שקל לפלאג אין, שגם ל-05 יהיה בעוד כמה חודשים.
אחרי שהיבואנים יסיימו את המלאי החשמליות הלא מכורות, נראה קאמבק חשמלי וה-05 יכול להיות אחד הדגמים שיובילו אותו. גדול ומרווח, מאובזר וזריז, עם טווח ריאלי של 400 ק"מ, ועדיין זול ב-10,000 שקל מטויוטה יאריס קרוס הקטן בהרבה, בהדגמה ישירה לקושי הגובר של היצרנים המערביים הוותיקים מול ההסתערות הסינית. כן, שמירת הערך והאמינות של טויוטה היא משהו שהסינים לא מסוגלים לחקות, אבל כמה היא עוד תשרוד כשפערי הטכנולוגיה והמחיר לטובת הסינים רק הולכים וגדלים?
עיצוב: ל-05 יש מראה מעודן יחסית, לא ג'יפוני קשוח, שמאפשר מקדם גרר נמוך של 0.25. הממדים נדיבים: 4.62 מטר אורך, 1.90 מטר רוחב, 1.6 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.88 מטר. נאה, בלי לחקות אף אחד אחר, מטסלה ועד ריינג' רובר.
תא נוסעים: סביבת הנהג עשויה לפי המתכון הסיני של מסך מולטימדיה גדול וקווים נקיים, ועם העור הכתמתם נראה טוב מאוד. דיפאל אפילו הצליחה לשפר כמה מליקויי הנדסת האנוש של ה-07: תפעול המגבים עבר מהמסך לידית מאחורי ההגה, אפשר לשנות את זווית פתחי המיזוג עם האצבעות ובמקום כפתור יש לדלת ידית אמיתית. יש גם מפשיר אדים משולב בשמשה הקדמית, לא רק מאחור.
אבל השאר נשאר: עדיין אין תא כפפות, ובמקומו תא רב קומתי בין הנהג לנוסע. למרות שיש פס תפעול קבוע לבקרת האקלים בתחתית המסך גם כאשר עוברים לאנדרואיד ולקארפליי, עדיין אפשר רק מהמסך לפתוח את הוילון החשמלי של הגג הפנורמי, לכוון את מראות הצד, לשלוט על רמת הרגנרציה ועוד. עדיף היה להשקיע בלטפל בזה במקום בלשמר את הגימיק מה-07, שמאפשר להפנות את המסך לעבר הנהג, הנוסעים מאחור, או הנוסע מלפנים. שינוי שאפשר לעשות כמובן רק מהמסך עצמו.
בדגם המאובזר אין מסך לוח מחוונים כי טסלה, אבל לפחות יש תצוגה עילית יעילה. היינו מעדיפים גם מסך. יש גם פונקציית תפעול קולי בעברית, אבל היא לא תמיד מבינה את ההוראות, עוברת לאנגלית ולא ממש מסייעת.
המושבים נוחים ובעלי כוונון חשמלי, אך הראות לאחור מוגבלת מאוד בגלל זווית וקוטן השמשה האחורית. ואם המרווח מלפנים טוב, מאחור הוא ענק, עם בסיס גלגלים של כמעט 2.9 מטר. אפשר כמעט ליישר את הברכיים, ועם גג הזכוכית ממעל תחושת המרווח היא ברמת מכונית מנהלים. יש גם יציאת מזגן עם שקע USB רגיל ו-C.
לתא המטען האחורי נפח של 492 ליטר ולקדמי 159 ליטר, תום עידן הסיניות עם הבגאז' הצפוף. חבל רק שלהציב גלגל רזרבי מתחתיו עוד לא למדו שם, אבל נמכר למעוניינים בידי היבואן בכ-700 שקל.
הדגם הבסיסי PRO (מ-150 אלף שקל) מגיע עם חישוקים קלים 18 אינץ', מסך מולטימדיה ותפעול 15.4 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, יציאת מזגן לאחור, ריפודי עור מלאכותי, ואפליקציית תפעול ומידע. דגם בסיס אבל שום דבר חשוב לא חסר בו.
דגם ה-MAX (מ-160 אלף שקל) שבו נהגנו משדרג לחישוקי 20 אינץ' ומוסיף גג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי, מושבים קדמיים עם חימום ואוורור, טעינה אלחוטית לנייד, תצוגה עילית לנהג, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע של סוני עם 12 רמקולים, ועוד.
בטיחות: השבוע קיבל הדיפאל 05 את ציון 5 מ-5 כוכבים המירבי במבחן הריסוק האירופי. יש 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים. את בקרת השיוט האדפטיבית מפעילים כמו בטסלה, בלחיצה כפולה על ידית ההילוכים כלפי מטה, והיא מתפקדת יפה.
מנוע וביצועים: דיפאל חורגים כאן ממה שהפך להספק המקובל בחשמליות, סביב 204 כ"ס: ל-05 גם בדגם ה-150 אלף שקל 272 כ"ס, ועוד הנעה אחורית. ואם זה לא מספיק לכם יש גם דגם ביצועים שמוסיף מנוע קדמי להספק משולב של 435 כ"ס, ומקצר את התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ל-5.5 שניות, תמורת 190 אלף שקל.
ה-05 הנבחן מסתפק ב-7.3 שניות מ-0 ל-100, מה שיכול להיראות איטי רק בעידן החשמליות. אפשר להישאר במצב חסכון בלי לעבור לספורט ועדיין לעקוף בזריזות בכל מקום ולתמרן בפקק באופן חסר מאמץ וכזה שיגרור קללות מנהגים אחרים.
טווח וסוללה: סוללת 68.8 קוט"ש מבטיחה בדגמי ההנעה האחורית טווח מרשים של 485 ק"מ. בפועל הוא פחות מרשים אבל עדיין השגנו 400 ק"מ ריאליים, בנהיגה שכללה בעיקר נסיעות בין עירוניות רגועות, לצד כמה מאומצות ונהיגת פקקים שחשמליות מאוד אוהבות. טעינה מהירה אפשרית בהספק של 280 קילוואט. טעינה איטית תלת פאזית אפשרית בקצב של 11 קילוואט ויש אפשרות לטעינת מכשירי חשמל חיצוניים.
נוחות והתנהגות: ה-05 מכויל לצד הרך. הוא מטפל יפה ובשקת בשיבושים במהירות עירונית, בלי להטלטל יותר מדי. אבל במהירות גבוהה יותר תשמעו ותרגישו את הבום של סגירת המתלה מעל בורות, והגוף נוטה קצת בסיבובים. צרפו לזה לחיצה בריאה על הדוושה ותקבלו גם קצת זריקת זנב תודות להנעה האחורית, שמערכות הבטיחות ירסנו במהירות. פעם הנעה אחורית ו-272 כ"ס מושכים חובבי הגה, אבל זה לא האוטו בשבילם. אולי גרסת הספורט מכוילת יותר להנאה.
השורה התחתונה: ה-05 קטן רק במעט מה-07, למעשה באורך ובבסיס הגלגלים הוא דומה לטסלה מודל Y. כך שירידת המחירים בשוק נמשכת וה-05 מעניק תמורה מצוינת. דגם הבסיס לא נעדר שום דבר חשוב, המאובזר מוסיף לא מעט תמורת 10,000 שקל. הנדסת האנוש עדיין מבולבלת, התנהגות הכביש והנוחות עדיין לא ברמה מערבית וגם באחריות דיפאל כבר מפגרת אחרי כמה מותגים סינים אחרים, שכבר מציעים 8 שנים ולא 6 כמוה לרכב ולסוללה.
ביום שהסינים ילמדו לעצור רגע את המירוץ הטכנולוגי ולבנות רכב עם הנדסת אנוש ראויה ומתלים טובים כבר באמת תישאר מעט מאוד הצדקה לקנות מהמתחרים.
הכלל שחשמלית עדיף לרכוש רק אם יש לכם עמדת טעינה קבועה וזמינה בבית או בעבודה תקף גם במקרה הזה, אבל כאן האשמה היא כבר של המדינה והרשויות המקומיות, לא של הסינים. לדיפאל יש פתרון בדמות גרסת הפלאג אין שתגיע ביולי. אם היא תשמור על מחיר דומה, היצרנית הזאת הולכת להיות הרבה יותר מוכרת בכבישים שלנו.
דיפאל 05: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 272 כ"ס הספק, 29.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 68.8
טעינה איטית (AC, קילוואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 280
מידות:
אורך (מטר): 4.62
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.60
בסיס גלגלים (מטר): 2.88
תאי מטען: 492 ליטר מאחור, 159 מלפנים
משקל (ק"ג): 2,015
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.3
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי משולב (יצרן, ק"מ): 485
טווח חשמלי משולב (מבחן, ק"מ): 400
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, זיהוי רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה ולמערכת ההנעה החשמלית