מחיר: 167 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, לינק אנד קו 02, ג'ילי EX5, ליפמוטור C10
אהבנו: עיצוב, מרווח, טווח, נוחות ואחריות
לא אהבנו: הנדסת אנוש, ביצועים
ציון: 8.5/10
כבר איזה שבועיים לא הושק בארץ מותג חשמליות סיני חדש, ובשבוע שעבר זה קרה: GAC חזרה לארץ אחרי חמש שנות הפסקה, ותפעל כאן באמצעות המותג AION. ההיצע כולל כרגע שלושה דגמים, כאשר האיון V הוא הבולט שבהם, היחידי עם תקינה אירופית מלאה, ומכוון למרכז השוק.
בסין הוא משווק כטויוטה bZ3X, כאשר GAC היא השותפה המקומית של היפנים, וזו גם הסיבה שהזיכיון המקומי נחת בידי יבואנית טויוטה בארץ, קבוצת יוניון. הגרסה האירופית נראית כמו הסינית ואוחזת באותם ממדים, מגיעה עם סוללה גדולה יותר, אבל ללא מכ"ם הלייזר (לידאר), שינוי שמבצעים יצרנים סינים רבים. האם דרישות הבטיחות של השוק הסיני גבוהות מהאירופי, או שמדובר בהחלטה פוליטית של אחד מהצדדים?
איון V נוחת לתוך שוק עמוס, שכולל את BYD אטו 3, לינק אנד קו 02, ג'ילי EX5, זיקר X, ליפמוטור C10, וסליחה אם שכחנו מישהו. מאז הפסקת ייבוא קיה נירו EV, אין כאן נציגות שאינן סיניות, בטח שלא אירופאיות. עוד סימן לדומיננטיות הגוברת של הסינים בתחום.
האם לאיון V יש איזו בשורה מול המתחרות הוותיקות? בהחלט.
עיצוב: חוץ מהחזית האטומה והבנאלית שיש כבר חשמליות שמצליחות להימנע ממנה, ה-V זכה לעיצוב רכב פנאי עדכני, ריבועי וג'יפוני, מזכיר קצת סובארו פורסטר. זה מתחבר גם לממדים הנדיבים יחסית: 4.60 מטר אורך, רוחב של 1.87 מטר, גובה של 1.69 מטר ובסיס גלגלים של 2.78 מטר מדובר בקרוס אובר גדול יותר מ-BYD אטו 3 ולינק אנד קו 02, דומה לג'ילי EX5 אך קטן יותר מליפמוטור C10.
תא הנוסעים: שילוב בין המקובל בסיניות לשיפורי הנדסת אנוש ואיכות. יש מסך מולטימדיה 14.6 אינץ', ומסך לוח מחוונים קטן יותר, 8.8 אינץ', גדול מספיק כדי להציג נתוני נסיעה, או מפה, או הדמיית הרכב והתנועה סביבו כדי לדעת מה בדיוק רואים חיישני הרכב.
איכות החומרים טובה מהמקובל, והצביעה בגוון בז' ברכב המבחן מסייעת עוד יותר לתחושה מהודרות יותר. אבל כרגיל, אין כפתורי תפעול פיזיים. יש פס קבוע של לחצנים על גבי המסך לבקרת האקלים ומשימות אחרות, אבל חלקן מפנות למסכים נוספים.
אפילו כדי לפתוח את וילון הגג הפנורמי הענק צריך את המסך, וגם כדי לכוון את המראות, בשילוב עם כפתורי התפעול מההגה. בנוסף יש אפל קארפליי אבל אין אנדוראיד אוטו שיוצע "בעתיד" ובינתיים מספק היבואן דונגל להתחבר אליו אלחוטית, מה שתופס את אחד משקעי ה-USB. אין מחשב דרך שמאפשר לבדוק את נתוני הצריכה לאורך זמן, הם מתאפסים בסיום כל נהיגה כשמכבים את הרכב.
הישיבה גבוהה, וקל להגיע לתנוחת הישיבה הרצויה באמצעות התפעול החשמלי של מושב הנהג. בלם החנייה לא משתחרר עד שהנהג חוגר חגורת בטיחות. אין תא כפפות, רק תא אחסון בין המושבים הקדמיים.
מאחור מרווח הרגליים והראש מצוינים. יש יציאת מזגן, אבל רק שקע USB אחד. אפשר לשלוט על זווית המסעד.
האבזור כולל כאמור מסך מולטימדיה 14.6 אינץ' עם אפל קארפליי מקורי ודונגל בהתקנה מקומית עבור אנדרואיד אוטו, לוח מחוונים 8.88 אינץ', חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי עם וילון חשמלי, כוונון חשמלי למושב הנהג, דלת תא מטען חשמלית ומפתח חכם.
תא מטען: נפח של 427 ליטר הוא נדיב במושגי רכבים סיניים, אבל לא ממש גדול לרכב כזה. יש תאורה וגם וו תלייה, והדלת החמישית כמובן חשמלית. אבל למרות שמתחת לתא המטען יש מקום לגלגל רזרבי, בחר היבואן למכור את הרכב עם ערכת ניפוח. לרוכשים מומלץ להשקיע בעצמם בגלגל חמישי.
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. יש 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, אור גבוה אוטומטי והתרעה על שכחת ילדים.
מנוע וביצועים: יש כאן את ההספק הכמעט סטנדרטי של 204 כ"ס, לצד מומנט לא מדי נדיב של 24.4 קג"מ. הביצועים טובים במצב קומפורט ועוד יותר בספורט, אבל באף אחד מהם אין את התחושה של מכה בגב בהאצה. מצד שני, זה קרוסאובר משפחתי לא טסלה פרפורמנס. גם לחלק מהמתחרות הישירות יש ביצועים עדיפים.
אם יש משהו שמייחד את האיון V מול כל התחרות הוא נתון הטווח: סוללה גדולה יחסית של 75 קוט"ש מספקת טווח רשמי של 510 ק"מ, הארוך ביותר ברמת המחיר הזו. בפועל השגנו טווח מעשי של 450 ק"מ, עדיין נתון נאה, יותר מ-100 ק"מ ממה שמשיג למשל אטו 3.
יש אפשרות לטעינה מהירה בקצב של 180 קילוואט, ולטעינה איטית ב-11 ק"א. יש גם יכולת לטעון מכשירי חשמל חיצוניים (V2L) מסוללת הרכב.
נוחות והתנהגות: נוחות הנסיעה טובה, אם כי פעולת המתלים יכולה להיות שקטה יותר. ההתנהגות מכוונת לצד הבטוח יותר, עם הממדים האלה ומשקל בסיסי של 1,800 ק"ג, לא ממש מדובר בקומפקטית קלה. מלבד המתלים, הנסיעה שקטה.
השורה התחתונה: ה-V מצליח להתבלט בשוק הצפוף בזכות הטווח הארוך, ובזכות אחריות ארוכה, כאשר מעבר ל-8 שנים הסטנדרטיות לסוללה יש גם 8 שנים לרכב, כך שיישאר משהו גם ליד השלישית של האוטו.
לזה מצטרף תג מחיר של 167 אלף שקל, תחרותי יחסית לרוב המתחרות, אבל זהה לזה של הג'ילי EX5 המאובזרת, מבית אותו יבואן.
יש מה לשפר בתחום הנדסת האנוש, אבל מבחינת המרווח, האבזור והתמורה לכסף, האיון V נוחת ישר לצמרת הקבוצה.
איון V: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 204 כ"ס, 24.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 75.3
טעינה איטית (AC, קילוואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 180
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 160
טווח משולב (רשמי, ק"מ): 510
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 450
ממדים:
אורך (מטר): 4.605
רוחב (מטר): 1.88
גובה (מטר): 1.69
בסיס גלגלים (מטר): 2.775
משקל: 1,880 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת ומניעת התנגשות בו, אור גבוה אוטומטי והתרעה על שכחת ילדים
אחריות:
8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה