מחיר: 162 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, לינק אנד קו 02, ליפמוטור C10
אהבנו: מרווח, אבזור, ביצועים, נוחות, התנהגות ומחיר
לא אהבנו: טווח, הנדסת אנוש, אין כרגע אנדרואיד וקארפליי
ציון: 9/10
ב-2025, יונדאי קונה ההיברידית היא המכונית הנמכרת ביותר בישראל, ג'ילי EX5 היא קרוסאובר חשמלי חדש, שפונה לאותו קהל משפחתי. היא ארוכה ב-27 ס"מ מהיונדאי, רחבה ב-8, גבוהה ב-10 ובסיס הגלגלים שלה גדול יותר ב-11 ס"מ. מסך המולטימדיה שלה גדול ב-3 אינץ', היא מאובזרת בהשוואת גרסאות הבסיס, ומאיצה מ-0 ל-100 בכמעט 4 שניות מהר יותר. ובעיקר, עם מחיר של 162 אלף שקל בגרסת הכניסה, הג'ילי זולה מהיונדאי ב-15 אלף שקל.
האם הגיע הרגע שבו החשמליות כבר עדיפות על פני דגמי הבנזין בכזה נוק אאוט?
ג'ילי היא לא עוד מותג סיני. היא חברת האם של וולוו, סמארט וזיקר. בשלוש השנים וחצי שהיא כאן היא מסרה כמעט 20 אלף דגמי גיאומטרי C, שהפכו לאחת משלוש החשמליות הנמכרות ביותר בארץ. EX5 היא המחליפה של גיאומטרי C, שכאשר נחתה בארץ בסוף 2021 נתנה גם היא הצעת ערך שאתגרה לרגע אפילו את טויוטה קורולה. האם היורשת יכולה לעשות את מה שהגיאומטרי C לא הצליחה, להפוך למכונית הנמכרת בארץ ולהוביל את המעבר לחשמל בארץ?
עיצוב: בזמן שהגיאומטרי C היא גרסה ממחושמלת למכונית בנזין, קרוסאובר נמוך קומה, ה-EX5 היא דגם שנולד מראש כחשמלי. העיצוב נאה ומכובד, עם מסגרת ניקל לחלונות הגדולים, אבל גם די בנאלי ומשעמם. עוד חשמלית שעוצבה בידי AI, לא מסובבת ראשים וגם לא מעצבנת אף אחד.
עם אורך של 4.62 מטר, רוחב של 1.90 מטר, גובה של 1.67 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר היא גדולה יותר גם מ-BYD אטו 3 ומלינק אנד קו 02, שמובילים את המכירות בפלח השוק הזה וקטנה רק מליפמוטור C10.
תא הנוסעים: בסביבת הנהג אפשר למצוא מסך מולטימדיה ושליטה בגודל 15.4 אינץ' ולוח מחוונים 10.2 אינץ'. עם זאת אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי החשובות יותקנו ברכב רק במהלך השנה הקרובה בהתקנה מרחוק שלא תחייב את הרוכשים להגיע לחברה, על סמך יכולות ה-OTA לעדכון תוכנה של הרכב.
הישיבה גבוהה, איכות החומרים טובה, אבל הנדסת האנושה הסינית שוב מקשה. למרות שיש כמה כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים ועוצמת השמע, התפעול מסורבל. ההגה לא עגול אלא אליפטי, מהדברים שנראים מיוחדים ומגניבים באולם התצוגה, אבל מקשים על החזרת ההגה אחרי סיבוב תוך החלקת ההגה העגול שאליו אתם רגילים. בשביל מה זה טוב?
מאחור אפילו מרווח יותר, עם רצפה שטוחה ומושב רחב ועמוק, אם כי מעט נמוך, מה שמסייע ליצירת מרווח ראש מצוין. החלונות הגדולים נהדרים לילדים. יש יציאת מזגן ושקעי USB. בכלל, למרות שמדובר בגרסת בסיס, האבזור נדיב מאוד.
תא המטען גדול יחסית, בנפח 461 ליטר, עם שטחי אחסנה בצד, תאורה וו תלייה, אבל מתחתיו יש עוד תא עבור כבל הטעינה, אבל אין גלגל רזרבי וחבל. הגיאומטרי C ידעה להיות אחת החשמליות הבודדות עם גלגל חמישי שיכול לחסוך לכם המתנה ארוכה לשירותי דרך במקרה של תקר.
אבזור: כבר בגרסת הבסיס PRO ב-162 אלף שקל כאמור כולל המפרט מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, עם חימום ואוורור, בקרת אקלים, טעינה אלחוטית לסמארטפונים, שקעי USB גם מאחור, ורצפה שטוחה התורמת לנוחות ולמרחב.
גרסת TECH (מ-168 אלף שקל) מוסיפה פונקציות עיסוי במושבים הקדמיים, והדום מובנה למושב הנוסע, פתיחה חשמלית של תא המטען, תאורת אווירה צבעונית עם 256 גוונים, גג פנורמי נפתח, ותצוגה עילית צבעונית על השמשה הקדמית לנהג. בנוסף, כוללת גרסת TECH מערכת Flyme Sound מתקדמת עם מגבר עצמאי, סאב-וופר ו-16 רמקולים כולל במשענות הראש.
בטיחות: בנוסף לציון המירבי במבחן הריסוק האירופי, 5 מ-5 כוכבים, מגיע ה-EX5 עם בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע אקטיבי בשמירה על נתיב, ניטור רכב בשטחים מתים והתרעה לפתיחת דלת מסוכנת. בנוסף, כולל הרכב מערכת התרעה על היסח דעת ועייפות נהג ומערכת מצלמות היקפית 360°.
מנוע וביצועים: מנוע חשמלי בודד בהספק של 214 כ"ס מניע את הגלגלים הקדמיים, חריגה משמחת מהנתון של 204 כ"ס שהפך כמעט לסטנדרט בענף.
עם משקל של 1.7 טון, לא הרבה עבור חשמלית בגודל כזה, התאוצות מצוינות, בעיקר כשבוחרים במצב ספורט. אבל גם במצב חסכוני אין בעיה לעקוף ולהיות ראשונים ברמזור, אלא אם נפלתם על איזה בעל טסלה שעוד נהנה לשרוף חשמל. מה שכן במצב ספורט אתם עשויים להיתקל בהחלקת צמיגים קלה בהאצות חזקות. חבל שאין יכולת להגביר את הטעינה החוזרת עד לרמה של נהיגה בדוושה אחת.
טווח וטעינה: הסמל המסחרי של הגיאומטרי C הוא טווח הנסיעה הארוך יחסית למחיר ולמתחרות, עד 485 ק"מ רשמיים. עם סוללת 60.2 קוט"ש ה-EX5 שומט את היתרון המוחלט הזה, עם 430 ק"מ רשמיים ברכב המבחן ברמת הגימור הבסיסית וחישוקי 18 אינץ', ו-410 ק"מ במאובזרת עם חישוקי 19 אינץ' וצמיגים רחבים יותר.
אנחנו השגנו טווח של 350 עד 380 ק"מ, תלוי באופי הנסיעה. זה טוב יותר ממה שהייתה משיגה אטו 3 באותם תנאים, אך לא יותר ממה שתקבלו בלינק 02. הדגם המאובזר צפוי להשיג טווח קצר יותר. הטעינה המהירה לא מאוד מהירה, בקצב של עד 100 קילוואט בלבד, אבל היא הספיקה לנו כשהיינו צריכים להוסיף 100 ק"מ ב-15 דקות טעינה.
התנהגות ונוחות: זה תחום שלא מעט חשמליות סיניות מתקשות בו. גיאומטרי C עשתה בו עבודה טובה וה-EX5 ממשיכה את המסורת. הנוחות טובה יחסית, פחות במהירויות עירוניות אבל סבירה גם שם. כיול המתלים הרך שמסייע לנוחות פחות מסייע בעיקולים, אבל הג'ילי לא נמרחת שם יותר מדי, ושומרת על הטיה סבירה של הגוף, אחיזה טובה ותחושת ביטחון לנהג. התנהגות טובה במושגים סיניים ובכלל לחשמלית, אבל רוב רכבי הפנאי הבנזינים יהיו טובים יותר בסעיף הזה.
השורה התחתונה: ג'ילי EX5 היא לא טסלה. היא לא יוצרת דיבור, לא תהיה לה עדת מעריצים ומנכ"ל שהופך לסלב עולמי ועושה נזקים לביזנס שלו. אבל היא קרוסאובר משפחתי מצוין, מרווח שימושי ובטוח, שלא ממש נכשל בשום דבר (מלבד בלספק אנדרואיד וקארפליי, אפליקציית שיקוף המסך הקיימת פחות יעילה) ולא מרגיז אף אחד.
למי שיש אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית או בעבודה, מדובר על קרוסאובר שעדיף של דגמי בנזין, וזול מהם משמעותית. טוסון וספורטאז' קטנים ממנו ויקרים ביותר מ-20 אלף שקל.
אבל אם אין לכם עמדת טעינה קבועה, ואתם לא רוצים ובצדק להיות תלויים ברשת הטעינה הציבורית, ה-EX5 מתקשה בדיוק כמו כל חשמלית. ההבדל שלו תהיה גרסת פלאג אין ארוכת טווח, שתגיע לארץ בסוף השנה, ועשויה להיות הגרסה העדיפה לרבים. בסין תושק בקרוב גם גרסה חשמלית נוספת עם סוללה גדולה יותר וטווח ארוך בכ-70 ק"מ. לא ברור אם תגיע לארץ וכמה תהיה יקרה יותר מהחשמלית הקיימת.
אבל גם כמו שהוא היום מדובר בקרוסאובר עם תמורה טובה מאוד למחיר למי שמחפש חשמלית חדשה למשפחה.
על הצד הטכני: ג'ילי EX5 פרו
מנוע: חשמלי, 214 כ"ס, 32.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 60.2
טעינה איטית (AC, קילוואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 100
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 6.95
מהירות מרבית (קמ"ש): 175
טווח משולב יצרן (ק"מ): 430
טווח משולב מבחן (ק"מ): 370-380
מידות:
אורך (מטר): 4.615
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (ס"מ): 275
תא מטען (ליטר): 461
משקל: 1,715 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ומניעת סטייה, בקרת עירנות נהג, אור גבוה אוטומטי
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה