טווח להמונים: קיה EV3 החשמלי במבחן ראשון

מחיר משוער: 170-200 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 3, ג'ילי גיאומטרי C, סקודה אלרוק
אהבנו: עיצוב, הנדסת אנוש, טווח והתנהגות כביש
לא אהבנו: פחות מרווח ממתחרים באותו מחיר

שורת המתחרים שמציינת קיה ל-EV3 החדש, נראית קצת כמו מדע בדיוני מבחינת השוק הישראלי. מצד אחד צמד הקומפקטיות החשמליות פולקסווגן ID.3 וקופרה בורן, והקרוסאובר רנו מגאן E-טק שלא מגיעים לארץ בייבוא סדיר. מצד שני קרוסאוברים כמו וולוו EX30 וסמארט 1#, שמשווקים אצלנו כרכבי יוקרה ומתומחרים בהתאם.

ככה זה כשהקרוסאובר החדש מצליח לערער שם כמה קטגוריות בזכות השילוב בין מחיר בסיסי של 36 אלף יורו והבטחה לטווח של עד 600 ק"מ. וגם כשהקוריאנים, באורח הארי פוטרי, מסרבים לנקוב בשמו של המתחרה העיקרי שלו בשווקים רבים: BYD אטו 3 הסיני, לצד לינק אנד קו 02 הסיני גם כן.

ישראל היא אחת הדוגמאות הבולטות לשווקים שבהם נכבשה קטגוריית החשמליות בידי הסינים. כמעט 90% מ-67 אלף החשמליות שנמכרו אצלנו ב-2024 יוצרו בסין, כשאטו 3 היה הנמכר ביותר מביניהם. האירופים לא במשחק כאן, הקוריאנים היחידים כמעט שמנסים, אבל ניגפים במספרים.

האתגר הזה הוא לא רק ישראלי, ואחרי חשמלית מוצלחות אבל יקרות כמו EV9 ו-EV6, קיה מסמנת את השוק העממי. EV3 ינחת כאן ביוני, ועד סוף השנה נראה גם את ה-EV4 שמיוצרת כסדאן והאצ'בק, שחולקים כולם פלטפורמה וסוללות. בשנה הבאה יגיע גם EV2, קרוסאובר קטן וזול עוד יותר.

האם EV3 הוא הדגם שיכול לשנות את המשוואה. ספוילר: בכפוף למחיר, בהחלט כן.

עיצוב: הקווים המשפחתיים שמוכרים כבר מה-EV9 הגדול וה-EV6 עוטפים קרוסרובר ריבועי ונאה, שמנסה למתוח את גבולות הקטגוריה שלו בממדים. עם אורך של 4.30 מטר ורוחב של 1.85 מטר הוא כמעט זהה ל-BYD אטו 2 החדש, אבל בסיס גלגלים של 268 ס"מ, 6 יותר מאשר באטו 2, מקרב אותו יותר לאטו 3 המוכר, עם 272 ס"מ. תא המטען אפילו גדול יותר ב-20 ליטר מאשר באטו 3. הגובה, 1.57 מטר, נמוך משני הסינים. כך שרשמית מדובר במה שמכונה SUV-B, מעשית הוא בין B ל-C. לזכותו העיצוב המוצלח של שאר דגמי קיה החשמליים, אף אחד לא יחשוב שהוא סיני.

תא נוסעים: לשילוב המקובל בקטגוריה של צג 12.3 אינץ' למולטימדיה ותפעול וצג 12.3 אינץ' נוסף כלוח מחוונים, מצטרף אחד נוסף, בגודל 5.3 אינץ' שמיועד רק לתפעול בקרת האקלים, כדי שלא יהיה צורך לשוטט בין מסכים ולהסיט את העיניים מהכביש. ואם זה לא מספיק, יש כפתורים פיזיים לקביעת הטמפרטורה ועוצמת המיזוג, לצד גלגלת לשינוי עוצמת הקול מהסטריאו. ברמת גימור GT ליין שבה נהגנו יש גם תצוגה עילית לנהג, שמגבירה את המיקוד של העיניים שלו בכביש.

מישהו בקוריאה הקשיב לביקורת שמגיעה לא רק מעיתונאים אלא גם מאנשי מבחן הריסוק האירופי, ויצר את אחת מחבילות הנדסת האנוש הטובות ביותר שנתקלנו בחשמליות, שהייתה מושלמת אם ההגה לא היה מסתיר לנהג את צג בקרת האקלים.

אבל באותה התלהבות הוא גם הלך רחוק קצת עם הגימיקים. ברמת הגימור הגבוהה יש בין הנהג לנוסע שולחן הזהה קטן, שנע קדימה ואחורה. אבל לא ברור מה בדיוק תפקידו: הוא נראה כמו קרש חיתוך, חפצים שתניחו עליו יעופו בנסיעה, וקיומו מבטל את תא האחסון הסגור שבדרך כלל מותקן במיקום הזה. לפעמים יותר זה פחות.

יש תא אחסון גדול בתחתית הקונסולה המרכזית, לצד משטח טעינה לסלולרי. קיה מתגאה בשימוש נרחב יחסית בחומרים ממוחזרים, כולל כאלה העשויות מרשתות דיג ישנות. הכל נראה בנוי היטב ואיכותי, אבל חומרים כאלה נוטים להיות קצת קשיחים ורגישים לשריטות.

הישיבה גבוהה, המושבים נוחים, ויש ראות טובה החוצה, אפילו לאחור. גם המושב האחורי מרווח יחסית לקרוסאובר B, אבל פחות מ-C. הישיבה גבוהה, המושב עמוק, והרצפה שטוחה. יש יציאת מיזוג ושקעי USB המותקנים גבוה יחסית, בצידי המושבים הקדמיים. קו החלונות קצת גבוה, ויפריע לילדים קטנים לראות החוצה.

תא מטען: לתא האחורי נפח גדול יחסית של 460 ליטר, עם תא גדול מתחתיו, שיכול אולי היה לאחסן גלגל רזרבי, חבל שקיה הסתפקו בערכת ניפוח. יש גם תא מטען קדמי בנפח 25 ליטר. באופן מוזר כיסוי תא המטען מסתיים 10 ס"מ מגב המושב האחורי, מה שפוגע קצת בבידוד הרעשים, מאפשר לעוברי אורח עם מחשבות פליליות לראות אם התא עמוס, ודי מיותר, שכן אפשר לשנות את זווית גב המושב, פונקציה שעבורה בדקך כלל נשמרים חללים כאלה.

אבזור: חישוקי 19 אינץ' קלים (17 אינץ' בגרסאות הבסיס), מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מסך בקרת אקלים 5.3 אינץ' ביניהם, מושב נהג ונוסע עם כוונון חשמלי, חימום ואוורור, תצוגה עילית לנהג, מפתח חכם.

מנוע וביצועים: למנוע המחובר לגלגלים הקדמיים הספק סטנדרטי של 204 כ"ס. עם משקל של כמעט 2 טון בגרסת הסוללה הגדולה שבה נהגנו, הביצועים טובים, אבל גם בעת נהיגה במצב ספורט (יש גם חסכון ורגיל) אין תאוצות יוצאות דופן, למרות שתגובת הדוושה בהחלט משתפרת. כרגע כולל ההיצע רק הספק אחד והנעה קדמית, אבל גרסת הנעה כפולה והספק כמעט כפול צפויה בהמשך.

טווח וטעינה: ה-EV3 מוצעת עם שתי סוללות לבחירה: בסיסית עם 58.3 קוט"ש (55 בשימוש) וגדולה עם 81.4 קוט"ש (78 זמינים). אנחנו נהגנו בזו עם הסוללה הגדולה, ועם חישוקי 19 אינץ' שמקטינים את הטווח בפועל. קיה מצהירה על טווח של 605 ק"מ, אבל 563 ק"מ בגרסה הזו. יש שלושה מצבי טעינה חוזרת, ואפשר גם לבחור במצב של נהיגה בדוושה אחת, שהיה מוצלח.

בנהיגה שכללה בעיקר תוואי בין עירוני, קצת כביש מהיר, כבישים בין עירוניים ופקק לא קצר בכניסה לברצלונה נרשם טווח מעשי של כ-500 ק"מ, עדיין ארוך יחסית. טעינה איטית מוצעת כרגע בקצב של 11 קילוואט סטנדרטיים, שתשודרג ל-22 בדגמי 2026. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 135 קילוואט, איטי בהרבה משמציעות ה-EV6 וה-EV9, בגלל הבחירה בסוללות 400 וולט ולא 800 כמו בשתי הראשונות, כדי להוריד עלויות.

נוחות והתנהגות: קשה להסתיר משקל של כמעט 2 טון בסיבובים, וה-EV3 אינה ספורטיבית כמו ה-EV6. ההגה מדויק יחסית לחשמליות סיניות, אבל כיול המתלים רך יותר לטובת נוחות הנסיעה, שהייתה בסדר עם החישוקים הגדולים ותשתפר עם הקטנים.

השורה התחתונה: זו לא חוכמה להרשים עם חשמליות מתוחכמות ויקרות, האתגר הרבה יותר גדול בחשמליות עם תג מחיר של מתחת ל-200 אלף שקל. ה-EV3 מצליח במשימה הזאת: היא נאה, בוגרת, נוחה לנהיגה ובעלת התנהגות כביש טובה מהקרוסאוברים הסיניים ברמת המחיר שלו. רובם, מ-BYD אטו 3 ועד ליפמוטור C10 יהיו מרווחים יותר, אבל ה-EV3 מרווח יותר ממה שרומזים הממדים החיצוניים שלו.

כמו תמיד, השאלה הגדולה היא מה יהיה תג המחיר שיוצמד לו כאשר ינחת כאן ביוני הקרוב. אם קיה ישראל תיצמד למחירים האירופיים, שרומזים לכ-170 אלף שקל לגרסת הסוללה הקטנה באבזור בסיסי וכ-200 אלף שקל לסוללה הגדולה ורמת אבזור גבוהה יותר, יש כאן מתחרה מעניין ברמת המחיר הכי מבוקשת, עם בשורה אמיתית בטווח. חשמליות שמשיגות 500 ק"מ ריאליים, כמו טסלה מודל 3 לונג ריינג' ויונדאי איוניק 6 עולות כרבע מיליון שקל, והן דגמי סדאן: קרוסאוברים עם טווח כזה עולים יותר, אם כי גם גדולים יותר בממדים.

EV3 מביא טווחים כאלה לרמת מחיר חדשה, לפחות עד שינחת כאן ה-EV4 סדאן עם נתונים אפילו קצת יותר טובים. הגמילה מחרדת טווח מתחילה כאן.

הכותב היה אורח קיה בספרד

מנוע: חשמלי, 204 כ"ס הספק, 28.3 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

מידות:
אורך (מטר): 4.30
רוחב (מטר): 1.85
גובה (מטר): 1.56
בסיס גלגלים (ס"מ): 2.68
תא מטען (ליטר): 460 מאחור, 25 ליטר מלפנים
משקל (ק"ג): 1,930

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 81.4
מהירות טעינה איטית (קילוואט): 11 (22 מדגמי 2026)
מהירות טעינה מהירה (קילוואט): 135

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 170
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 563
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 500

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת