זאת הקיה הכי יקרה אי פעם בארץ. יכול להיות שהיא שווה את הכסף?

מחיר: 489 אלף שקל (429 אלף שקלים לגרסת הבסיס)
מתחרים: BYD טאנג, NIO ES8, מרצדס EQB, ווייה דרים
אהבנו: עיצוב מיניוואן ייחודי, מרחב פנים ואיבזור, ביצועי מנוע וטעינה, עידון
לא אהבנו: מחיר, נוחות נסיעה עירונית, איכות דיפוני פנים
ציון: 8.75/10

קיה הפכה כבר מזמן לכוח מוביל בשוק הישראלי וגם בפלח החשמלי הם מתבלטים, עם נירו, נירו פלוס, ו-EV6. בתחום מובילי הנוסעים מציעה קיה את קרניבל בעל 7 המושבים, אבל כל אלה הוגבלו לטווחי מחירים עד 285-310 אלף שקלים. זוהי רמת מחירים גבוהה, אבל היא כמעט מתגמדת אל מול EV9 העומד היום למבחן: 429 אלף שקלים לגרסת הבסיס 'פרימיום', 489 אלף שקלים לרכב המבחן ברמת גימור GT-Line.

אווווופס... קצת קשה לבלוע את המחיר הזה אבל, האמנם? כאשר בודקים מה מקבלים כאן מבחינת מרחב פנים, טכנולוגייה, פאר ואיבזור, החצי-מיליון לא נראה פתאום כל כך הזוי. בוודאי כאשר יצרנים סיניים אלמונים יחסית (ע"ע NIO או הונג צ'י) גובים מחירים דומים עבור רכבי הקצה שלהם.

EV9 'פרימיום' הוא דגם הבסיס, אבל הוא בכלל לא בסיסי - יש לו תא נוסעים מרווח ביותר, שבעה מושבים מפוארים ומנוע אחורי בהספק 203 כ"ס ומומנט 35.7 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 נמשכת 9.4 שניות; בעידן החשמלי זה לא נתון מרשים אבל הוא מספיק לחלוטין עבור מוביל נוסעים משפחתי. דגם 'פרימיום' מציע טווח WLTP מרשים של 563 קילומטרים וטעינת 800 וולט מהירה.

לרכב המבחן GT-Line יש שני מנועים ו-384 כ"ס, עם 5.3 שניות מאפס ל-100 וטווח עד 505 ק"מ. ב- GT-Line יש רק 6 מושבים, אבל ארבעה מהם הן כורסאות ביזנס מרווחות. אינספור הכוונונים בכורסאות האחוריות - גובה, שיפוע, הדום חשמלי, חימום, קירור, גג שמש, מיזוג, וילונות צד, מדף מתקפל - העסיקו להפליא את הנכדים, משך שעה וחצי לא שמענו מהם מילה.

עיצוב: "מה זה, קאדילק חדש?" שאל בהתפעלות, נהג שהמתין איתי בעמדת הטעינה בערד. "איזה מדליק, כמה עולה?" המשיך להתעניין. למשמע המחיר התכרכמו פניו, "וואלה, הגזימו, הקיה האלה", סיכם את המפגש. ה-EV9 השחור משך אליו הרבה מבטים, ובצדק. אני דווקא ראיתי בו סוג של רכב שטח עתידני, שרק מחכה להגבהת מרכב וצמיגי שטח קובייתיים...

באורך 5.01 מטרים וגובה 1.78 מטרים יש ל-EV9 נוכחות מרשימה על הכביש עם מרכב רבוע וזקור, חרטום אטום, ויחידות תאורה ייחודיות ביותר. המעצבים גילפו אותו בקווים ישרים יחסית, כולל כנפיים המזכירות רכב שטח, וכאילו-מיגוני-גחון בתחתית הפגושים. גם מאחור הוא שומר על קווים מזוותים אך הרמוניים - ללא ספק, העיצוב מזמין ודינמי, בלי להיות צעקני.

למרות קווי המרכב הזקורים יש לו מקדם גרר תחרותי מאוד, 0.28 בלבד. חגורת המתניים הנמוכה משאירה הרבה מקום לרצועת חלונות גבוהה ומאווררת, תענוג להתבונן החוצה. מי שצריך יותר מאשר 333 עד 2,393 ליטרים בתא המטען, מוזמן להשתמש בגגון. הצבע השחור של רכב המבחן אינו עושה איתו חסד, הייתי מעדיף צבע בהיר וחי יותר.

תא נוסעים: ככל שהעיצוב החיצוני מרשים, תא הנוסעים הוא הדובדבן האמיתי. לוח המחוונים מעוצב בקווים שמרניים יחסית והוא כולל שני צגי 12.3-אינץ' גדולים, עוד צג מידע קטן ביניהם, ותצוגה עילית על השמשה הקדמית. הצגים עושים מלאכתם נאמנה ובנוסף, אתה מקבל מתגים פיזיים נוחים לשימוש - לתפעול מזגן, צליל ועוד.

הצטערנו לגלות כי חומרי הדיפון של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית אינם איכותיים למגע, נוקשים למגע עם תחושה חלולה. בקיה טוענים כי אלו חומרים ממוחזרים ולכן אין להם את תחושת הפרימיום של דיפונים מסורתיים אבל אני חושב שבקרוב לחצי מיליון שקלים, מגיעים לנו חומרים נעימים ומתוחכמים יותר.

הנדסת האנוש טובה וברורה בדרך כלל, למעט כמה זוטות - מנוף ההילוכים ומתג ההתנעה מתחכמים ללא צורך, מתחבאים מאחורי גלגל ההגה. גם מתגי Drive Mode ובורר מצבי השטח ממוקמים על גלגל ההגה, קל להפעילם בשוגג. בגרסת הבסיס 'פרימיום' חסרים כמה פינוקים אבל היא עדיין, מאוד מאובזרת ומזמינה.

.

מרחב הפנים ענקי - אין בעיה להושיב ברכב המבחן ארבעה שחקני כדורסל ועוד שניים קומפקטיים יותר, לנסיעה ארוכה עם מטען משמעותי. תנוחת הישיבה גבוהה ושלטת, התצפית החוצה מצוינת (למעט מגבלה קדימה באלכסון, הנובעת מגודל המראות וקורות A), ויש שני חלונות גג (הקדמי נפתח). בגרסת GT-Line קיבלנו שתי כורסאות 'קפטן' אחוריות עם כל שעשועי החשמל עליהם אפשר לחלום, תענוג לילדים או לאורחים מחו"ל.

גרסת ה-GT מזכירה במקצת את הלקסוס LM; הלקסוס ההיברידי מפואר יותר, אבל הוא גם עולה כפליים ואינו חשמלי. בגרסת 'פרימיום' תקבלו מושב אחורי סטנדרטי יותר, לשלושה נוסעים (סך הכל, 7). יש הרבה תאי איחסון, כולל אחד ענקי בקונסולה המרכזית. אני לא חושב שהרבה לקוחות יבחרו לישון בתוך הרכב הזה אבל הוא יכול להוות בסיס למוטורהום חמוד מאוד, כולל אספקת חשמל למכשירי 220 וולט.

ביצועי מנוע, טווח וטעינה: גרסת המבחן GT-Line מתהדרת כאמור ב-384 כ"ס ומומנט רציני של 71.4 קג"מ. אלו נתונים מרשימים, בוודאי עבור קוביה שחורה השוקלת 2,650 קילוגרם. הרכב מגיב בזריזות לכל לחיצה על דוושת התאוצה - הזינוק מהמקום החלטי ומיידי, עד למהירויות כביש 6. תאוצות הביניים מאפשרות עקיפה נינוחה של משאיות ומכוניות פרטיות, וגם טיפוס זריז מאוד במעלה סדום-ערד. אהבתי את הקלילות בה תפר הקיה את הכבישים המהירים והטיפוסים הארוכים. היה זה תענוג של ממש, שיוט בזק שקשה לקלוט אותו נוכח מימדי רכב המבחן. בורר מצבי הנהיגה מציע 4 מצבים, המשנים את תגובות המנוע וההגה; במצב 'ספורט' מתהדקת עליך משענת הגב, מעניקה תמיכת צד טובה יותר. הנסיעה שקטה בדרך כלל, למעט רחשי רוח המגיעים ממראות הצד.

אחת השאלות הראשונות הנשאלת לגבי רכב חשמלי היא, מה הטווח? האמת היא שלאחרונה הבעיה הופכת לפחות מטרידה, כי הטווחים הולכים ומתארכים. סוללת ה-100 קוט"ש אמורה להספיק ל-505 קילומטרים בגרסה הזו אבל בזמן המבחן קיבלנו טווח של 450-430 קילומטרים בלבד, בנהיגה בינעירונית מהירה אך לא ספורטיבית (לא כללנו בחישוב נסיעות עירוניות, וגם לא נהיגה ספורטיבית). זה פחות מהמובטח, אבל גם כבשן של 38 מעלות צלזיוס לא סייע להגדלת הטווח. גרסת פרימיום אמורה להוסיף כ-10% לטווח. הנהג יכול לבחור באחת מארבע רמות רגנרציה, החזקה ביותר מאפשרת נהיגה בדוושה אחת.

מערכת החשמל 800 וולט מבטיחה טעינה מהירה מאוד, כ-25 דקות מ-10% ל-80% בעמדות ציבוריות מהירות. אני חייב להודות שלא התאפשר לי לבחון נתון זה וגם אילו הצלחתי, זה לא היה מאוד משמעותי. בשתי עמדות הטעינה נתקלתי בקשיים מעצבנים של עמדות לא תקינות, אנשים החוסמים את הגישה לעמדה, שיחות טלפון למערכי התמיכה של חברות הטעינה... לא חברים - מערכת הטעינה הציבורית בישראל עוד לא בשלה, כדי לאפשר נסיעה רגועה מעבר לטווח הרשמי. זה לא נורא ובוודאי לא קשור ל-EV9, רק קחו את זה בחשבון בתכנון נסיעותיכם.

נוחות והתנהגות כביש: ה-EV9 יושב על מתלי ברזל רגילים, אין כאן בולמים אדפטיביים ובוודאי לא פניאומטיים. ציפיותיי מנוחות הנסיעה לא היו גבוהות, וברוב המצבים הוא הפתיע לטובה. ממש לא קופצני, בולע בצייתנות שיבושי כביש אליהם נגיע במהירויות גבוהות. במהירויות נמוכות יותר הוא פחות טוב - צמיגי
285/45R21 ספורטיביים מדי, הם אינם מצליחים לספוג שיבושי אספלט קטנים, גדודיות עירוניות או שביל כורכר. אין לי ספק שצמיגי 255/60-19 של ה'פרימיום' ישפרו במעט את נוחות הנסיעה.

בהתחשב בעובדה שמדובר במיניוואן כבד, הוא מתמודד לא רע באספלט הישראלי אבל זה לא מרבד קסמים. מערך הבטיחות הנרחב כולל מניעת סטייה מנתיב, בלימת חירום גם בנסיעה לאחור, מניעת התנגשות בשטח מת (עם חיווי שטח מת באמצעות מצלמת צד), בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על עייפות נהג, ועוד ועוד). נהיגה עירונית ברחובות צפופים עשוייה לאתגר נהגים שאינם רגילים לרוחב ולקוטר הסיבוב הגדול.

מצידו השני של המטבע, ה-EV9 מפגין מנהגי כביש מצוינים. במשקלו ועם בסיס גלגלים של 3.10 מטרים, הוא לא יכול להיות מכונית כביש זריזה. אבל הוא נכנס במדויק לעקומות כביש, שומר על מרכב מאוזן להפתיע, ומפגין אחיזת צמיגים מצוינת. נרשם גם קצב תנועה מרשים מאוד בכביש המהיר, קשה לבקש יותר. גם הבלמים נושכים היטב. תשכחו את סגנון הנהיגה המיטלטל של רכבי שטח או מיניוואנים רגילים, התנהגות הכביש כאן מצוינת - בין השאר, בגלל הסוללה הכבדה המותקנת מתחת לרצפה.

הסוללה הגבילה מאוד את יומרות השטח שלי. עם הנעה לכל הגלגלים יוכל ה-EV9 להגיע די רחוק בשביל מסודר, אבל - המחיר עלול להיות פגושים וספויילרים תלושים, שלא לדבר על הסכנה הגדולה לפגוע במצבר המונח מתחת לרצפה. אפשר להיכנס לשבילים רגועים ומוכרים, אבל נדרשת זהירות של קיפוד. כמובן שאין גלגל רזרבי.

השורה התחתונה: EV9 הוא רכב מיוחד במינו, לא רק בהיצע הדגמים של קיה. זהו מוביל נוסעים מגודל ומרווח, היחיד מסוגו שהוא גם חשמלי וגם שייך למותג וותיק ועתיר מוניטין. הוא לא רק גדול ומרווח, הוא גם גדוש בפינוקים וטכנולוגיות קצה, מעניק לבעליו חבילת תחושות נדירה ביותר. עם כמה פגמים מינוריים בתחומי חומרי הדיפון והנדסת האנוש הוא לא מושלם, אבל אלה בטלים מול ביצועי המנוע / טעינה שלו, ורמת הפינוק.

באותו מחיר אפשר לרכוש מרצדס EQB שבעה מקומות גם כן. והקיה באמת לא בתחרות מבחינת איכות החומרים ותחושת היוקרה. אבל הוא לא נחות מבחינה טכנולוגית ואפילו מתקדם יותר, הרבה יותר מרווח, עם טווח ארוך בכ-150 ק"מ והתנהגות כביש מצוינת.

מי עשוי לשלם עבורו 489 או 429 אלף שקלים? בעלי משפחות נרחבות שנמאס להם להצטופף במושבים סמליים ולהישאר ללא תא מטען אמיתי, נהגי הובלות יוקרתיים, חברות הרוצות לפנק את אורחיהן בחווית נסיעה מיוחדת וסתם חובבי הגה האוהבים או שנדרשים מאילוצים משפחתיים לרכוש מכוניות גדולות

מנוע: 2 חשמליים
הספק מרבי (כ"ס): 384
מומנט מרבי (קג"מ): 71.4
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה כפולה

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 99.8 קוט"ש
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 350

ממדים:
אורך (מטר): 5.015
רוחב (מטר): 1.98
גובה (מטר): 1.78
בסיס גלגלים (מטר): 3.10
תא מטען (ליטר): 333-2,393 ועוד תא מטען קדמי 52 ליטר
צמיגים: 285/45R21
משקל עצמי (ק"ג): 2,650
מרווח גחון: 17.7 ס"מ

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 5.3
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 505
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 450

בטיחות:
ציון מבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ומניעת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, מניעת פתיחת דלת לכביש לא פנוי, ניטור עייפות נהג

אחריות יצרן:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה