משבר הבטיחות בקו הרכבת לירושלים נמשך: בניגוד להודעת הרכבת כי הגבלת מספר הנוסעים בכל רכבת ל-1,200 איש (באמצעות הנפקת שוברי נסיעה) תחול רק בחול המועד הפסח - היא נמשכת גם לאחריו.
ההגבלה נולדה לאחר שבנציבות הכבאות הבהירו כי אין כרגע ודאות שיוכלו לפנות מהמנהרות ומהגשרים בקו לירושלים כמות גדולה יותר של נוסעים מעבר ל-1,200 איש שלהם התחייבו. הקו כולל מנהרות באורך מצטבר של 20 ק"מ, כולל אחת באורך של 12 ק"מ, וגשרים בגבהים של עד 80 מטר מעל פני הקרקע. לשירותי ההצלה יש קושי להגיע בזמן למנהרות ולגשרים, וכפי שהוכיחו תרגילי חילוץ במקום, גם למפלס הרציפים בתחנת נבון עצמה. המשטרה, שקובעת את המגבלות על סמך המלצות הכבאות, הורתה לרכבת להגביל את מספר הנוסעים.
אולם חוסר האמינות של הרכבת גולש מעבר להודעות הדוברות: מבדיקה השבוע בתחנות נבון, ההגנה וסבידור, עולה כי איש מסדרני הרכבת בתחנות לא בודק את שוברי הנסיעה. ברכבת שיצאה אתמול מתחנת סבידור ב-21:44 היו מאות רבות של נוסעים ששבו מבילוי בתל אביב באיסרו חג, בעוד שבאתר הרכבת הראתה הספירה לנסיעה כי נרשמו פחות מ-300 שוברים לאותה רכבת.
עיריית ירושלים וצוות תוכנית אב לתחבורה בעיר מסרבים להתבטא פומבית לגבי האירוע, שמעיק על תושבי הבירה והמועסקים בה ועלול לפגוע בעיר כלכלית, אך פועלים מאחורי הקלעים. בשבוע הבא תתקיים פגישה בהשתתפות הרכבת, רשות הכבאות והעירייה לדיון בבעיות.
מדובר בביטוי נוסף למשבר האמון בהנהלת הרכבת מצד גופי ממשל אחרים. רכבת ישראל מתנהלת תחת מקורבה של מירי רגב, היו"ר משה שמעוני ללא מנכ"ל כבר שמונה חודשים, כאשר לממלא מקום המנכ"ל שהובא לרכבת ממשרד התחבורה, אבנר פלור, אין ניסיון בניהול חברה ממשלתית עם 4,000 איש ובהפעלת רכבות.
האיחור בהשלמת פרויקטים מרכזיים כמו המסילה המזרחית ומסילת 431, הצבת מערכת האיתות החדשה והשלמת פרויקט החישמול, וניסיונות הטיוח של תאונות רכבת המטענים בקיץ שעבר, הובילו לניסיון של משרד האוצר להוציא למכרז הפעלת רכבות, ולחוסר האמון של גורמי החוק וההצלה ביכולתה של הרכבת לטפל בבעיות הבטיחות בקו לירושלים, שמונה שנים אחרי שנפתח.