הם לא הכי חזקים, לא תמיד הכי יפים ובטח לא הכי טכנולוגיים. אבל יש משהו בכלים של רויאל אנפילד שגורם לך לייצר אליהם רגש. תשאלו כל רוכב שלהם, כל אחד שחווה את הודו על שני הגלגלים של המותג המקומי הוותיק.
ההימליאן 450 כבר נמצא כאן תקופה, הוא כלי חשוב בעיקר לשוק הישראלי והנה התרשמות מסיבוב עליו. בעידן של קונים שאוהבים אדוונצ'רים זה האופנוע הכי חשוב שיש לאנפילד בפרוטופוליו, זה גם שמרמז במשהו על מה שצפוי בהימליאן 650 או אפילו 750 שיושק בקרוב.
כמי שעשה מסע ארוך בנמיביה של אפריקה על הדגם הראשון של ההימליאן, ה-410, היה לי בסיס טוב להשוות את קפיצת המדרגה הגדולה שעושה הדגם החדש. ה-410 היה פרד של ממש, כלי פשוט, חסון, לא ממש מהיר בלשון המעטה, ובעיקר בלתי שביר, כזה שהיית יכול לסמוך עליו שם במדבר נמיב.
זה היה אופנוע ידידותי מאוד אבל כזה שהיה אצלי כל הזמן בפול גז, כלי שהיית שמח שיהיו לו עוד כמה סוסים. ה-450 החדש הוא יותר משיפור של הדגם הקודם - הוא אופנוע חדש לחלוטין, מהבורג הראשון ועד לשלדה, כזה שאמור לתת פייט אמיתי לסגמנט ההולך ונהיה צפוף של האדוונצ'רים הבינוניים בקטגוריית A1 שבו יש כבר שלל כלים - הקטמ אדוונצ'ר 390, CFMOTO450mt, ובקרוב אצלנו גם קוואסאקי KLE, ב.מ.וו GS450F - רשימה חלקית.
מבחינה עיצובית - אם הדגם הקודם נראה כאילו מדובר בווטראן של מלחמת העולם, זה החדש מודרני בהרבה, הקווים עגולים וזורמים יותר, מיכל דלק "טיפה" שגדל בשני ליטרים, פנסי לד עגול (במקום הלוגן) ובמקום פנס אחורי הברקה - האתתים האחוריים משמשים גם כתאורת דרך ואור בלימה.
במקום המפלט הארוך יש קצה קצר וסקסי יותר, המזלג הקדמי המוזהב ההפוך החליף את זה המיושן עם הגרמושקות, ושתי הכנפיים הקדמיות שמעל לגלגל עוצבו מחדש. אם הכוונה לבלות הרבה בשטח - נמליץ להוריד את הכנף שצמודה לגלגל ועלולה לתקוע את הגלגל בבוץ.
יש כאן מנוע חדש לגמרי, ה- Sherpa 450, שעושה היסטוריה אנפילדית - לראשונה בחברה מנוע מקורר נוזל עם גל זיזים עליון כפול. זה מנוע חי מנוע עם מומנט נעים, כזה שאוהב גם סל"ד עם קו אדום ב-8,000, ואכן יחד עם מיגון הרוח הקליל ועם תנוחת ישיבה הזקופה אין בעיה לכסות איתו מרחקים, הוא יודע לשייט בקלות ב-120-130 קמ"ש, ויודע להגיע גם למחוזות של מעבר ל-150 קמ"ש.
יש כאן שישה הילוכים שעוברים בקלות, שלדה חדשה קשיחה, בולמי Showa איכותיים (הפוך מלפנים), מה שגורם לו להיות מאוד יציב על הכביש ובעיקולים. ממש כיף גדול להשכיב אותו.
כל האופנוע הזה משדר ידידותיות לרוכב, לזה המתחיל או לכזה שחזר לרכוב, המושב מתכוונן (825 עד 845 מ"מ), מה שהופך אותו לנגיש גם לרוכבים נמוכים, ויש מסך TFT עגול ונאה בקוטר 4 אינץ' שיודע גם להתממשק לנייד וכולל ניווט מפות.
גם ההימליאן הקודם ידע לעשות עבודת שטח אבל החדש השתפר גם בתחום הזה. עם מהלך מתלה 200 מ"מ מלפנים ומאחור, מרווח גחון 230 מ"מ מרשים ובעיקר גלגל קדמי של 21", ההימליאן החדש מצדיק את מקור השם שלו.
אפשר בקלות לנתק את ה-ABS האחורי ויחד עם ההילוך הראשון הקצר יחסית כיף לדלג גם בשטחים טכניים כעז טיבטית, כשאחר כך בבית יהיה קל להוריד את הבוץ ולטפל בו בזכות רגלית האמצע. מאידך פחות אהבתי את רגלית הצד הקצרה/מוטה מידי שמציבה את האופנוע בזווית קהה מידי בחנייה ואם היה לי אופנוע כזה זה הדבר הראשון שהייתי משפר בו.
המשקל הכבדבד של 196 ק"ג רטובים יורגש בעיקר אם איכשהו יפול לך הכלי ותצטרך להרים אותו. אבל רוב הזמן הוא לא מורגש בזכות מרכז כובד נמוך יחסית ומכל דלק שגורם לאופנוע להרגיש צר בין הרגליים.
עוד נקודות לשיפור, בכל זאת זה צילינדר אחד, מה שגורם לוויברצייה בסל"ד הגבוה, ובמהירות גבוהה הרוח מזיזה את המראות.
השורה התחתונה: רויאל אנפילד עשו כאן קפיצת מדרגה גדולה עם אדוונצ'ר אמיתי ומודרני שמתחרה כשווה בין שווים עם הכלים האחרים בקטגוריה כשהוא מביא איתו יכולת אמיתית לתיור ולשטח, מחיר זול יחסית של טיפולים אביזרים וחלפים, קשיחות מבנית והרבה הרבה אופי.
אופנוע הרפתקאות אמיתי שמתאים לרוכב המתחיל והמנוסה כאחד.
רויאל אנפילד הימליאן 450: על הצד הטכני
מנוע: 452 סמ"ק, 4 פעימות, צילינדר יחיד, קרור מים. הספק 40 כ"ס, מומנט 4 קג"מ
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים
בטיחות: מערכת ABS
ממדים: בסיס גלגלים 1465 מ"מ, גובה מושב 825/845 מ"מ, משקל יבש 181 ק"מ. מרווח גחון 230 מ"מ, מכל דלק: 17 ליטר
מחיר: מ-37.4 אלף שקל