לתקוף באיראן בדרך למשרד: הרכב החשמלי שהכי מזכיר אף-16

מחיר: 440 אלף שקל
מתחרים: אאודי SQ6, ב.מ.וו iX3
אהבנו: עיצוב, הנדסת אנוש, מרווח, ביצועים, נוחות, התנהגות ומחירי גרסאות הבסיס
לא אהבנו: טווח בגרסת הספורט
ציון: 8.5/10

האחים רייט המציאו את המטוס ב-1903. אבל עד מהרה התאמצה דווקא תעשיית הרכב לאמץ רעיונות מאחותה הצעירה - מעיצוב אווירודינמי, דרך מכוניות מעופפות ועד הגאים ללא חיבור פיזי לגלגלים, על בסיס חשמלי בלבד. האחרון צץ כרעיון במכוניות תצוגה כבר לפני 20 שנה, אבל הרגולטורים הבהירו אז שמוקדם מדי לאשר פיתוח כזה לייצור סדרתי.

טסלה הייתה הראשונה ששברה אותם עם טכנולוגיה כזו בטנדר הסייברטראק ב-2023. לקסוס כבר חשפה אז את שלה בעת השקת ה-RZ החשמלית, אבל רק נתנה לנו סיבוב והבטיחה שתשלב הגה כזה ברכב רק בעתיד. אז אחרי זמן פיתוח נוסף העתיד הגיע, ואני נוהג כעת ב-RZ550e כשמולי הגה שגם נראה כאילו נלקח מבואינג 787, וגם אין מאחוריו שום מוט הגה. החיים כסוני פלייסטיישן.

דווקא לקסוס, חטיבת היוקרה השמרנית של טויוטה, הקדימה את מרצדס, ב.מ.וו ואאודי עם פיתוח כזה. אולי בגלל שרצתה להוכיח שהיא לא חוששת לחדש, וכדי להעניק ל-RZ בת הארבע דחיפה מחודשת כחלק ממתיחת הפנים מול ב.מ.וו iX3 החדש, מרצדס GLC EQ ואאודי Q6 החשמליים. וכל זה כשברקע שלל דגמים סיניים מתהדרים בתואר רכב יוקרה.

ה-RZ מתבססת על הפלטפורמה המשמשת את טויוטה (bZ4X, C-HR+ ועוד) וסובארו (סולטרה, אנצ'רטד ועוד). אם בקבוצת פולקסווגן יכולות אאודי וסקודה לחלוק פלטפורמות ורכיבים נוספים, גם ליפנים מותר לחסוך. עם 4.80 מטר אורך, 1.895 מטר רוחב ו-1.635 מטר גובה מדובר ברכב לא קטן בכלל, שנהנה גם מבסיס גלגלים של 2.85 מטר. גרסת ה-F ספורט שנוספה במתיחת הפנים כוללת לא מעט סממנים ספורטיביים, כמו גלגלים אחוריים רחבים מהקדמיים, צמד ספוילרים ואפילו מסיט אוויר (דיפיוזר) מאחור. בולט אבל לא צעקני.

גם כאן, אין הגזמה. מסך 14 אינץ' מרכזי, לצด לוח מחוונים 7 אינץ' ותצוגה עילית. ומול הנהג הגה דמוי מטוס, כך שלא רק הטכנולוגיה שלא רואים מזכירה אחד, אלא גם ההגה עצמו - הגה Yoke, כמו שגם כאן טסלה הקדימה והציגה.

לוקח קצת זמן להתרגל, כשהביצוע של לקסוס עדיף: יש יותר כפתורי תפעול פיזיים על ההגה, ובזכות השימוש בהיגוי על חוט (Drive-by-Wire) הסיבוב שלו מהיר יותר במהירויות חניה ואיטי יותר במהירויות שיוט. זה מעניק תחושה שונה בנהיגה, אבל עדיף היה אם לקסוס הייתה מציעה הגה רגיל כאופציה גם בשתי הגרסאות החזקות יותר. בקרוב מרצדס תשיק גרסה משלה והיא לא היחידה: הגימיק הזה עוד הולך לפגוש אותנו הרבה בשנים הבאות.

יש שפע של מתגים פיזיים ולא צריך את המסך כדי לשנות את כיווני זרימת האוויר מהמזגן, אבל שליטה מלאה במיזוג בכל זאת מחייבת שימוש במסך. אין תא כפפות ואין גם וילון לגג הפנורמי, שבמקומם הוא מצויד בזכוכית המתכהה בהעברת מתח חשמלי. לא בטוח שזה יספיק כדי לסנן מספיק קרינת שמש ביום חם.

מלפנים יש שפע של מקום וקל להתמקם בזכות כוונון חשמלי למושבים. גם מאחור מרווח מאוד, בעיקר לברכיים, ואפשר לכוון את זווית המשענת. המושבים עצמם עמוקים ונוחים, עטופים בעור סינתטי. לתא המטען נפח נאה של 522 ליטר והוא מצויד בדלת חשמלית. מתחתיו מסתתר חלל נוסף לכבל הטעינה ולערכת הניפוח שמחליפה את הגלגל הרזרבי.

ההיצע כולל שלוש יחידות הנעה וארבע רמות אבזור:

RZ350e קיושו (מ-300 אלף שקל): הנעה קדמית עם 224 כ"ס, 7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 160 קמ"ש מהירות מרבית וכאמור 558 ק"מ טווח משולב. האבזור כולל חישוקי 18 אינץ', מסך מולטימדיה 14 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי (לא אלחוטיים), ריפוד עור סינתטי, גג פנורמי, מושבים קדמיים מחוממים עם כוונון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית ומצלמות היקפיות.

RZ350e הדורי (מ-320 אלף שקל): מוסיפה תצוגה עילית לנהג, אוורור למושבים הקדמיים וזיכרונות למושב הנהג.

RZ500e טאקומי (מ-420 אלף שקל): משדרגת להנעה כפולה עם 380 כ"ס, 4.6 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, והטווח מתקצר ל-457 ק"מ. לאבזור מתווספים חישוקי 20 אינץ', ריפוד משודרג, גג פנורמי מתכהה, מערכת שמע מארק לוינסון, חימום למושבים האחוריים והיגוי על חוט.

RZ550e F Sport (מ-440 אלף שקל) שבה נהגנו: ההספק מטפס ל-408 כ"ס, 4.4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, והטווח מתארך במקצת ל-463 ק"מ. נוספים ספוילר אחורי, מושבי ספורט, סייען חניה אוטומטי ודימוי הילוכים.

5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי עם 12 כריות אוויר. יש גם בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, ניטור עייפות נהג, התרעות על שכחת ילדים או פתיחת דלת ועוד.

כדי לחזק את האופי הספורטיבי, לקסוס השתילו בחשמלית הזאת מצב "ידני": מאחורי ההגה יש מנופי "הורדת" ו"העלאת" הילוך, עם 8 הילוכים וירטואליים וצליל שמופק מהרמקולים. אולי יהיה מי שזה יקל עליו את המעבר לרכב חשמלי, אבל התחושה מלאכותית ומאולצת. ביונדאי איוניק 5N הביצוע מוצלח יותר, אבל זה פיצ'ר שאפשר היה לוותר עליו. הרכב החשמלי הזה לא צריך את הקביים האלה כדי להתחבב על נהגים, הוא טוב מספיק גם כך. הביצועים מצוינים, כאשר אפשר לבחור בין ארבעה מצבי נהיגה: חסכוני, רגיל, ספורט ואחד בהתאמה אישית.

ביצועים תמיד באים על חשבון טווח, אבל כאן, למרות שרוב הנסיעה הייתה רגועה, הפער בין נתון היצרן למציאות היה גדול יחסית. הטווח בפועל עמד על כ-350 ק"מ בלבד. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 150 קילוואט בלבד, וטעינה איטית עד 22 קו"ט, שזה דווקא מהיר יחסית.

הנוחות מפתיעה לטובה, בטח יחסית לחשמלית ועוד יותר כשמדובר בדגם ספורטיבי. גם בעיר ה-RZ בסדר ותמיד שקטה.

גם ההתנהגות טובה. ה-RZ550e מהירה מאוד בסיבובים בזכות ההנעה הכפולה, שמחלקת את הכוח בין ארבעת הגלגלים, וביחד עם ההגה הייחודי מתקבלת חוויה שונה מחשמליות יוקרה אחרות. רק שבניגוד לצורה, ההגה אמנם זריז יחסית ולא קל מדי, אך חסר תחושה לחלוטין. לגמרי משחק מחשב.

ה-F-Sport הוא ניסיון מעניין של לקסוס לעשות משהו קצת אחר, ובמחיר זול בכ-200 אלף שקל מגרמנים המקבילים. אבל הוא ספורטיבי יותר במפרט ובטכנולוגיה מאשר בתחושות. גם הטווח בפועל מאכזב. כך שאולי דווקא דגמי הבסיס הם העסקה הבולטת ביותר כאן; מחירם ירד בכ-10% לאחר מתיחת הפנים, כך שהם קרובים מאוד במחיר לאקספנג G9 החשמלי ובעלי מידות דומות ומגיעים עם טווח ארוך יותר, אותה הנדסת אנוש מצוינת והסמל של לקסוס, שבתחום היוקרה עובד יפה בשוק היד השנייה. יפנית במחיר סינית? לקסוס מוכיחה שזה כבר אפשרי.

בכל מקרה, גם אם ההיגוי והביצועים יוצרים תחושה של רכב שיכול לתקוף באיראן בדרך למשרד, דגמי הבסיס הם הניצחון האמיתי על מפיקת הנפט והטרור. כל RZ חשמלית שעולה לכביש היא עוד מכה קטנה לאייטולות וליכולתם לגרום נזק לעולם.

מנוע: שניים חשמליים, 408 כ"ס הספק
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, 8 הילוכים מלאכותיים במצב ידני, הנעה לכל הגלגלים

חשמל:
קיבולת סוללה: 77 קוט"ש
טעינה איטית: 22 קילוואט
טעינה מהירה: 150 קילוואט

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 4.4 שניות,
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 463 ק"מ
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 350 ק"מ

ממדים:
אורך (מטר): 4.80
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.64
בסיס גלגלים (מטר): 2.85
נפח תא מטען (ליטר): 522
משקל עצמי (ק"ג): 2,200

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, ניטור עייפות נהג, התרעות על שכחת ילדים או פתיחת דלת ועוד

אחריות:
שלוש שנים או 100 אלף ק"מ, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה. אפשר להאריך את האחריות לסוללה תמורת 1,000 שקל לשנה לעד מיליון ק"מ או 10 שנים