אחרי שהייתה מחלוצות הקרוסאוברים היוקרתיים החשמליים, אודי חוזרת למשחק עם הדור השני של החשמליות שלה. אבל השוק החשמלי-יוקרתי של 2025 שונה לגמרי מזה של 2018. אז, היא הייתה יכולה להתהדר בדגם יחיד בהנעה הזו ולזכות בהצלחה נאה מאוד למרות טווח מוצהר של 400 ק"מ בלבד, אלו מספרים שכיום משפחתית חשמלית בסיסית מתעלה עליהם.
הזמנים השתנו, הטכנולוגיה התקדמה והתחרות מצד היצרניות האחרות גם היא דורשת מענה. וכך אחרי ניסיון קודם מוצלח עם פיתוח משותף לה ולפורשה שהוליד את הצמד פורשה טייקן ואודי אי טרון GT, מגיעה פלטפורמה חדשה נוספת לעולם - PPE. זו שלא תראו, אבל נמצאת מתחת לגוף של ה-Q6.
היה שווה לחכות?
נהיגה ראשונה באודי Q6
העיצוב החיצוני מאוד "אודי" בשפה שלו, מהגריל, יחידות התאורה הצרות והמתקדמות והמרכב הרבוע יחסית. הוא מזכיר, ולא במקרה את ה-Q5 החדש וכמו בשאר משפחת ה-Q מעדיף סולידיות על מראה מוחצן. האורך הכללי הוא 4.77 מטר, רוחב של 1.94 מטר וגובה של 1.68 מטר. בסיס הגלגלים שלו נדיב ועומד על 289 ס"מ ולא בא על חשבון נפח תא המטען של 526 ליטרים (או 514 ליטרים בגרסת ה-SQ הספורטיבית).
בתא הנוסעים אודי ממשיכה בפריסה של שלושה מסכים, לוח מחוונים של 11.9 אינץ', מסך מולטימדיה 14.5 אינץ' ומסך נוסף לנוסע בגודל 10.9 אינץ'. האבזור בתא הנוסעים משתנה לפי גרסת המנוע 45, 50 או 55. אבל כולל כבר בגרסת הכניסה משטח טעינה אלחוטי, שליטה מההגה על רמת הרגנרציה, כיוון חשמלי למושבים, חימום למושבים הקדמיים והאחוריים, שמשה מבודדת רעשים חישוקי 19 אינץ' ועוד. לשתי גרסאות אלו ניתן יהיה להוסיף חבילת "טק פרו" שתמורת 19 אלף שקל תוסיף בולמי אוויר, כיוון חשמלי להגה, תאורת OLED ועוד.
בגרסת ה-50 נוספים לרשימה תצוגה עילית, חישוקים שעולים ל-20 אינץ' ומערכת שמע עם 16 רמקולים של באנג & אולפסון, בגרסת ה-55 בולמים אדפטיביים, 20 רמקולים למערכת השמע, כיוון חשמלי להגה, אוורור למושבים הקדמיים והשחרה לסמלים ומסגרות החלונות מבחוץ ותאורת OLED מתקדמת. מערכות הבטיחות כוללות בלימת לחירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב ב"שטח מת" והתרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת תנועה חוצה ועוד.
ה-Q6 מגיע במספר גרסאות הנעה המצוינות במספרים. בבסיס תהיה גרסת ה-45 עם הנעה אחורית, סוללת 75.8 קוט"ש, מומנט של 45.9 קג"מ ו-252 כ"ס. הביצועים הם 7 שניות ל-100 ו-210 קמ"ש מירביים וטווח מוצהר של 524 ק"מ. מעליה גרסת ה-50, עדיין הנעה אחורית אבל סוללת 94.9 קוט"ש, מומנט של 49.4 קג"מ, 306 סוסים. התאוצה ל-100 קמ"ש היא 6.7 שניות והמהירות המירבית 210 קמ"ש. הטווח עולה ל-579 ק"מ. בגרסה הבכירה ה-55 יש שני מנועים והנעה כפולה, הסוללה בקיבולת זהה של 94.9 קוט"ש אבל המומנט עולה ל-87 קג"מ וההספק ל-387 כ"ס. ל-100 קמ"ש הוא יאיץ ב-5.9 שניות והמהירות גם פה היא 210 קמ"ש. שני המנועים ותוספת המשקל מקצרים את הטווח ל-561 ק"מ.
לא מספיק? יש את הגרסה הספורטיבית ה-SQ6. עם הסוללה הגדולה, שני מנועים, אבל הספק של 489 כ"ס ועד 516 במצב "בוסט" שמזניקים אותה ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות ועד 230 קמ"ש מירביים. הטווח הוא 565 ק"מ.
הפלטפורמה שתומכת בטכנולוגיית 800 וולט מאפשרת טעינה אולטרה מהירה של 270 קילוואט בעמדה מתאימה. זה אומר 255 ק"מ לכל 10 דקות טעינה והגעה מ-10% ל-80% בתוך 21 דקות.
טווח המחירים מתחיל ב-502 אלף שקל ל-45 ו-550,500 לגרסת ה-50 בעלות ההנעה האחורית. גרסת ה-55 תעלה 636,500 שקל וה-SQ6 הספורטיבית תעלה 687,100 שקל.
סביבת התחרות של ה-Q6 לא ממש מציבה רכב שאפשר להשוות אותו אליו. ב.מ.וו iX3 עומד בפני החלפה, ג'נסיס GV70 החשמלי מציע מחיר דומה של 495 אלף שקל, ממדים דומים מאוד, ביצועים עדיפים אבל טווח קצר משמעותית (455 ק"מ). ניו EL6 המעט גדול ממנו אמנם עוד לא קנה מקום של ממש כ"יוקרה" נחשבת, אבל מציע מימדים נדיבים יותר, טווח דומה, ביצועים עדיפים ובמחיר נמוך משמעותית של 425 אלף שקל. ויש כמובן את אחיו לפלטפורמה, פורשה מקאן המציע את אותם נתונים תמורת החל מ-635 אלף שקל מצלצלים.