וולוו EX60 החשמלי: מפתח שבדי

מחיר משוער: 400 אלף שקל
מתחרים: ב.מ.וו iX3, אאודי Q6
אהבנו: עיצוב, טכנולוגיה, מרווח, ביצועים נוחות ובטיחות
לא אהבנו: הנדסת אנוש

בחודש שעבר יצאו למכירה פומבית מכוניות סאאב האחרונות ששרדו במפעל אחרי פשיטת הרגל שלו. שנים הן נלחמו על השליטה בשוק השוודי - וולוו וסאאב - על מקומן בשוק כאלטרנטיבה היחידה כמעט למכוניות היוקרה הגרמניות. סאאב נזרקה הצידה בידי ג'נרל מוטורס ולא שרדה. פורד מכרה את וולוו לג'ילי הסינית ומאז, עם גב כלכלי וטכנולוגי, היא משגשגת. וולוו רווחית וחצתה לראשונה את רף ייצור 750 אלף המכוניות בשנה - כמעט כפול ממה שהצליחה למכור לפני כן, אם כי בשנים האחרונות גם היא מתמודדת עם ההשלכות של החדירה האיטית מהצפוי של מכוניות חשמליות והצורך לממן במקביל פיתוח של חשמליות ומכוניות בנזין.

בעידן החשמל אין ליצרנים קטנים סיכוי בלי גב כזה. לפני שלוש שנים השיקה וולוו את ה-EX30 הקומפקטית שהביאה לה לקוחות חדשים רבים, וכמו חשמליות רבות, גם כמה קריאות לתיקון (ריקולים) גדולות. אבל ל-EX30 יש גם כמה דגמים תאומים מסמארט, זיקר ולינק אנד קו - מותגים נוספים באימפריה מהאנגז'ו. ה-EX60 משיקה את הפלטפורמה החשמלית החדשה שתהיה ייעודית רק לוולוו, בשם SPA3. זאת משום שכדי להתמודד מול מתחרים כמו ב.מ.וו iX3, אאודי Q6 או מרצדס GLC - המהווים דגמי דגל עבור היצרנים הגרמניים - צריך להתאמץ.

המאמץ נדרש גם כדי להשיק אלטרנטיבה חשמלית ל-XC60, הקרוסאובר שהפך לאחרונה לוולוו הנמכרת ביותר בהיסטוריה, כשהוא עוקף את ה-240 המיתולוגית עם יותר מ-2.7 מיליון יחידות. ה-XC60 ממשיך להיות מיוצר בגרסאות היברידיות ופלאג-אין, אבל החשמל יישמר ל-EX60 שנועד להיות רב-המכר, במושגים של וולוו, ויש לו כמה דברים שלגרמנים אין.

לא תמצאו כאן את הגריל הענק והמואר של ה-GLC. ה-EX60 נראית אלגנטית ומאופקת יותר, עם רמיזה גרמנית בקו החלונות - עיצוב שכנראה יזדקן הרבה יותר טוב. הממדים דומים לגרמנים: 4.80 מטרים אורך (10 ס"מ יותר מה-XC60), 1.91 מטרים רוחב וגובה של 1.63 מטרים. בסיס הגלגלים ענק יחסית לרכב בעל חמישה מושבים: 2.97 מטרים. ועדיין, השוודים לא נרתעו מחידושים.

אחרי הביקורות על הידיות הקופצות שכל הענף העתיק מטסלה, הם ציידו את הדגם החדש בידיות שבולטות מקו החלון מעל לדלת. זה קצת יותר גבוה מידית רגילה, אבל נקי עיצובית ואווירודינמית, ומאוד נוח לשימוש. סין, אגב, תקבל גרסה שונה; בוולוו אומרים שהתצורה שבה נהגנו עדיין לא תואמת לרגולציה החדשה שם. מקדם הגרר נאה לקרוסאובר: 0.26.

כשפותחים את הדלת, מעניקה וולוו תזכורת לעצמה ולנו ל-DNA שלה. על תפס חגורת הבטיחות חרוט המספר 1959 - השנה שבה הייתה החברה הראשונה בענף הרכב שהחלה למכור מכונית עם חגורות בטיחות בעלות שלוש נקודות עיגון. חידוש זה היה מוכר ממכוניות מרוץ ומטוסי קרב, אבל יצרני הרכב לא מיהרו לאמץ אותו, בטענה הצינית שזה יזכיר ללקוחות שמכוניות לא תמיד בטוחות. וולוו הקטנה לא דפקה להם חשבון, ואפילו לא רשמה פטנט על הפיתוח כדי שיועתק; רגולטורים בכל העולם אילצו את המתחרים לחקות אותה ולסמן אותה כמובילה בתחום הבטיחות.

אבל לא מדובר רק ביחסי ציבור: החגורות הן אביזר הבטיחות שהציל הכי הרבה חיים של נהגים ונוסעים בהיסטוריה. ב-EX60 התקדמה וולוו עוד קצת קדימה, שכן קצב ואופן הידוק החגורות מתבצעים לפי מידע מחיישני המשקל בכיסא ומצלמות הפנים של הרכב. בתחילת הנסיעה מרגישים אותן מתכיילות סביבכם כדי למנוע פציעות מהחגורה בזמן תאונה.

גם בסביבת הנהג נשארה וולוו תכליתית. המסך המרכזי הוא בגודל 15 אינץ' "בלבד" לעומת אלה של הגרמנים, ומתוגבר בלוח מחוונים דיגיטלי קטן ורחב של 11.4 אינץ' הממוקם גבוה מול עיני הנהג, שמבחינת וולוו אמור לתפקד גם כתצוגה עילית. היינו מעדיפים גם וגם.

וולוו גם מעמידה לרשות הנהג לא מעט כפתורי תפעול, ומציגה הפקת לקחים: לוח המחוונים לנהג הוא אחד מהם, אחרי שהתקמצנו עליו ב-EX30. בדלת הנהג יש ארבעה כפתורי תפעול, אחד לכל חלון חשמלי, ולא שניים עם כפתור נוסף שמשנה את תפקודם להפעלת החלונות הקדמיים או האחרונים - סידור נקי יותר עיצובית אך פחות מוצלח שקיים ב-ES90. על ההגה יש שני ג'ויסטיקים קטנים, שכל אחד מהם שולט בצד אחר של המסך. חבל שכמו אאודי, גם וולוו בחרו בידית שונה להפעלת המגבים (וישרים), שתצטרכו להיאבק בה לפחות בהתחלה.

גם למערכת השמע יש כפתורי שליטה פיזיים, אבל על בקרת האקלים כבר שולט פס מתגי מגע בתחתית המסך הגדול. רק ממנו אפשר גם לכוון את זווית זרימת האוויר מהמזגן, ורק ממנו תתחילו את מסע כוונון מראות הצד המתבצע מג'ויסטיק שעל ההגה. זה היה יכול להיות פשוט ואינטואיטיבי יותר. ישנם גם מחזיקי כוסות שנשלפים מהקונסולה המרכזית, ועוד תא מולה המחליף את תא הכפפות הרגיל שחסר לנו.

למרות נגיעות ההייטק, האווירה עצמה סולידית מאוד, נקייה עיצובית ושוודית. האוטו הזה לא "עף על עצמו", והוא עתיר חומרים ממוחזרים ומתמחזרים. ואם כבר הייטק, וולוו בחרה במערכת השליטה של גוגל, הכוללת את מפות גוגל ו-Gemini AI כסטנדרט. הניווט מצוין, עם תצוגת אייקונים ברורה ונקייה גרפית גם במסך הנהג, עד שכמעט לא פספסנו פניות בכיכרות הרבות באזור ההשקה בספרד.

אפשר להשתמש ב-Gemini גם כדי לשדרג את הניווט: לא רק להכניס כתובת, אלא גם לשאול שאלה קודם. המערכת עדיין מתפקדת רק באנגלית, אבל בשילוב הוראה לתרגם את התשובה יכולנו לקבל מהמכונית השוודית הזאת המלצה בעברית למסעדות חומוס נבחרות בברצלונה והצעה לנווט לזו שבה נבחר (מי? התשובות בסרטון). גלובליזציה בפיתה.

גם מאחור מרווח מאוד, הן לרגליים והן לראש, שמעליו גג פנורמי שאינו מצויד בווילון אלא מתכהה חשמלית. ביום החם יותר של ההשקה הוא בלם את רוב החום, אך לא בטוח שווילון חשמלי אטום - מתקדם פחות אך יעיל יותר - לא יחסר לכם באוגוסט בתל אביב. ברכבי המבחן הותקנה מערכת שמע של Bowers & Wilkins עם 28 רמקולים.

תא המטען ענק: 523 ליטרי נפח עם רצפה חכמה המעניקה גישה קלה לתאים שמתחתיה. רכבי המבחן הוצגו עם שקית קניות רב-פעמית ייעודית, וכלי פלסטיק גדול לפסולת שעליו מצוירים לובסטרים עבור מסע הדיג הבא שלכם. שלם חצי מיליון שקלים על שני פתרונות אחסון, קבל רכב במתנה. ישנו גם תא מטען קדמי (פרנק) בנפח 58 ליטרים, אך אין כאן גלגל רזרבי בשום מקום.

ואם זה לא מספיק, ה-EX60 יכולה לחבר אליה גרור עם בלמים במשקל 2 טונות לדגם הבסיס עם הנעה אחורית, או עד 2.4 טונות בדגם עם הנעה כפולה.

ישנה בחירה בין שלוש גרסאות הנעה. ל-P6 הבסיסית יש הנעה אחורית, 374 כ"ס, סוללת 83 קוט"ש וטווח רשמי של 620 ק"מ. ה-P10 משדרגת להנעה כפולה, 510 כ"ס, 95 קוט"ש לסוללה וטווח של 660 ק"מ. ל-P12 יש 680 כ"ס, סוללת 117 קוט"ש גדולה וטווח טיפה ארוך יותר מהגרמנים וארוך בכל קנה מידה: 810 ק"מ. האם נמצאה החשמלית הראשונה שתיסע מתל אביב לאילת ובחזרה בלי לטעון? דווקא הדגם הזה לא הגיע להשקה; בוולוו רוצים להעניק לו תשומת לב נפרדת.

אפילו הגרסה הבסיסית מתהדרת בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות, והאמצעית ב-4.6 שניות, כאשר החזקה מאיצה ב-3.9 שניות - נתון נאה מאוד לגודל הזה.

ולא שחסר כוח לשתי הראשונות. שתיהן מהירות מאוד, כשהבסיסית הולמת מאוד את האופי של האוטו הנוח והסולידי הזה. העקיפות זריזות ושקטות, כשבזכות הסוללות הגדולות לא צריך לחשב כל לחיצה על הדוושה ולדאוג מהטווח. תצוגת לוח המחוונים משתנה לפי המהירות.

אין הצקות ממערכות הבטיחות ובקרת השיוט האדפטיבית מצוינת. הדגם מגיע כסטנדרט עם השילוב המקובל של בלימת חירום אוטונומית, ניטור שטחים מתים והתרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית. הרכב טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, מה שצפוי לקרות בסוף השנה. כל תוצאה פחות מ-5 מתוך 5 כוכבים תהיה הפתעה ואכזבה.

שתי הגרסאות הציגו בהשקה טווח שהיה בפועל קצר ב-20% מנתון היצרן, כך שגם הבסיסית הראתה יכולת לנסוע כ-500 ק"מ. עם זאת, המסלולים שלנו כללו לא מעט מקטעים עירוניים ועמוסים, כך שהנושא הזה ייבחן לעומק כאשר הרכב יגיע לארץ. טעינה איטית (AC) אפשרית בקצב מהיר של 22 קילוואט, וטעינה מהירה (DC) בקצב של עד 400 קילוואט (320 קילוואט עם הסוללה הקטנה), וישנה אופציה לנהיגה בדוושה אחת. כולן אמורות לספק במטען מתאים כ-320 ק"מ בתוך 10 דקות, וטעינה מלאה של הסוללה בתוך 18 דקות. לסוללות יש 8 שנות אחריות, אבל ההבטחה היא שלאחר בדיקה במוסך תאריך אותה בעתיד וולוו בשנתיים נוספות.

במתחם ההשקה עמדה גם גרסת קרוס קאנטרי (Cross Country), עם יותר פלסטיקים דמויי רכב שטח ומתלי אוויר המוסיפים 2 ס"מ למרווח הגחון. מי שהייתה פעם תצורת סטיישן ייחודית בהיצע השוודי הופכת כאן לעוד רמת גימור בלבד.

גרסת הבסיס מגיעה עם מתלי "ברזל" (קפיצי סליל רגילים), והאמצעית עם מתלים אדפטיביים. האחרונה אכן נוחה יותר ומבודדת טוב יותר שיבושי כביש, אבל גם הבסיסית בסדר בתחום הזה. שתיהן גם קלות מאוד לנהיגה מהירה, עם הגה בעל משקל אך נטול תחושה, ומעט נטיית גוף בפניות. ב.מ.וו iX3 תהיה כנראה ספורטיבית יותר.

ה-EX60 תיוצר במקביל בסין ובשוודיה, וממנה היא תגיע אלינו בסוף השנה. היא הוולוו הראשונה שמשלבת 'גיגה-קאסטינג' (Giga Casting) - שימוש ברכיבי אלומיניום יצוקים גדולים, מה שאמור לחסוך זמן ועלויות בפס הייצור. משהו שאילון מאסק הבטיח שנראה בטסלה, ובינתיים יצרנים אחרים מיישמים לפניה.

וולוו הצליחה לייצר כאן קרוסאובר חשמלי שמצליח להיות גם מתקדם טכנולוגית, וגם "וולוו". רכב נוח, ידידותי, בטוח ושלא חושש לספק כמה חידושים מעשיים, ודווקא לא מהסוג הנוצץ. הוא לא נעדר כמה בעיות בהנדסת האנוש, אבל פחות מהממוצע ברכבים כאלה. יכול להיות שהאופי הסולידי שלו ירתיע כמה לקוחות של רכבי היוקרה הגרמניים, אבל גם יביא לה לקוחות אחרים שלא מחפשים לצעוק שהוציאו כחצי מיליון שקל על האוטו. הם לא יתאכזבו.

הכותב היה אורח וולוו בספרד

מנוע: מנוע חשמלי, 374 כ"ס, 48 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה אחורית

מידות:
אורך (מטר): 4.80
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.99
בסיס גלגלים (מטר): 2.97 מטר
נפח תא מטען קדמי: 634 ליטר
נפח תא מטען אחורי: 58 ליטר
משקל עצמי: 2,189 ק"ג

חשמל:
קיבולת סוללה: 83 קוט"ש
טעינה איטית: 22 קילוואט
טעינה מהירה: 320 קילוואט

ביצועים:
0-100 קמ"ש: 5.9 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
טווח חשמלי (יצרן): 620 ק"מ
טווח חשמלי (מבחן): 500 ק"מ

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
מערכות בטיחות אקטיביות: בלימת חירום לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון ושמירת נתיב, ניטור שטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
3 שנים/100,000 ק"מ לרכב, 8 שנים/160,000 ק"מ לסוללה, הארכה ל-10 שנים ללא תשלום