BYD דולפין G: נהגנו בפלאג אין הזול בישראל

מחיר משוער: החל מ-125 אלף שקל
מתחרים: MG3 היברידית, טויוטה יאריס היברידית, סקודה פאביה
אהבנו: עיצוב, אבזור, טווח
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות נסיעה

סבב המהלומות האחרונות עם איראן הבהיר לכולנו "שהתענוג" של ליטר דלק סביב 8 שקלים, עוד יישאר איתנו תקופה ארוכה.

על חלק קטן מאיתנו שנוסע ברכב חשמלי זה בינתיים פחות משפיע, אבל להם יש דאגות אחרות: האם יש לי מספיק טווח להגיע ליעד? האם עמדת הטעינה הציבורית תפוסה או האם היא בכלל עובדת? המון
חרדות שרק מסבירות למה אף אחד לא רגוע במדינה הזו.

אבל יש פתרון שמשלב את הטוב מכל העולמות והוא נקרא היברידי פלאג אין. מצד אחד מאפשר נסיעה של עשרות קילומטרים בחשמל בלבד אחרי טעינה זולה, ומצד שני מעלים את חרדת הטווח, כי תמיד אפשר לתדלק בבנזין במהלך הנסיעה.

בעבר, טכנולוגיית הפלאג אין הייתה יקרה ופחות נגישה, אבל התחום זכה לעידוד בעיקר מהממשל הסיני, שגם גילה שדרכו הוא יכול לעקוף את המיסוי שהטיל האיחוד האירופי על רכבים שמיוצרים בסין. כי המס הוא על חשמליות ולא על מכוניות פלאג אין. וכך נוצר צונאמי של דגמי פלאג אין שעתיד לשטוף את כולנו.

BYD הייתה הראשונה להציג מכונית פלאג אין קטנה. היה זה באטו 2 רכב הפנאי הקטן שכבר נמכר בישראל מספר חודשים. עכשיו היא עושה זאת שוב, עם דולפין G, שמשתמשת פחות או יותר באותם מכלולים של אחיה הקרוסאובר, אטו 2, רק עם ממדים קטנים במעט ובמחיר שצפוי להיות זול בעשרות אלפי שקלים. אגב, תוספת האות G מגיעה מהמילה Genius (גאונות), לא פחות מזה. יומרה לא חסר ל-BYD. האם היא מוצדקת?

ביחס לדולפין החשמלית יש כמה הבדלים: פרופיל קו הדלתות והקורה האחורית זכה ל"קיק" עיצובי שמאפיין היום כל כך הרבה מכוניות ממותגים שונים. בחזית ומאחור - פנסים ופגושים שונים שיוצרים מראה ספורטיבי וצעיר שלטעמי יושבים טוב יותר על דולפין G.

במפתיע (1) סביבת הנהג בדולפין G שונה לחלוטין מזו שבדולפין החשמלית. בעוד החשמלית בעלת מוטיבים ימיים ומאוד עגלגלה בעיצובה, דולפין G זוויתית ושטוחה. אין כאן עניין של יפה/לא יפה אלא פשוט אחר. אולי בגלל שהדולפין סרף החשמלית היא גרסה אירופית של דגם סיני, הסיגאל. הדולפין G פותחה במיוחד עבור אירופה ולא צפויה להימכר בסין.

איכות החומרים סבירה עבור מכונית מקטגוריית הסופר מיני, עם חומרים רכים ונעימים בטווח הקרוב של האצבעות והמרפקים. ועדיין הפלסטיק המכסה את המשטח העליון של הדשבורד והחלק העליון של הדלתות דק, חלול ומרגיש זול באופן בולט.

את פתחי המיזוג אפשר לכוון באמצעות ג'ויסטיק נחמד וגם יש כמה כפתורי קיצורי דרך, אבל הרוב מתופעל דרך המסכים שגם גדולים יותר בדולפין G עם לוח מחוונים בגודל "8.8 ומולטימדיה בגודל "12.8 ("10.1 ברמת הגימור הנמוכה ביותר). כרגיל, המון תפריטים בפריסה שלא תמיד קלה להבנה, והמון אפשרויות שחלקן מיותרות, ועדיין המצב יותר מסביר. בלוח המחוונים חלק מהאייקונים קטנים והוא משתקף בשמש.

יש 4 רמות גימור, כשהראשונה משולבת לסוללה קטנה, ו-3 רמות הגימור הנותרות מוצעות עם הסוללה הגדולה. בכולן המון אבזור כמו מפתח חכם, פתיחה באמצעות NFC, קישוריות אלחוטית לאפל ואנדרואיד ועוד. רמות הגימור הגבוהות ביותר מספקות מפרט כמעט יוצא דופן בסופר מיני עממית, עם תצוגה עילית על השמשה הקדמית, כיוונון חשמלי למושב הנהג, פתחי מיזוג למושב האחורי, חלון גג פנורמי קבוע עם כיסוי, טעינת V2L ועוד.

גם היצע מערכות הבטיחות רחב, כשכרגיל גם מציגות המון התרעות מעצבנות שסביר שתרצו לכבות.

במפתיע (2), יש הבדל בממדים בין דולפין G לדולפין החשמלית. הפלאג אין קצרה ב-13 ס"מ, ובעלת
בסיס גלים מצומק ב-8 ס"מ. הגובה כמעט זהה ואילו הרוחב צמח ב-4.5 ס"מ. מלפנים יש מספיק מקום, אבל מאחור מעט צפוף בעיקר לברכיים ולכפות הרגליים.

מה שהיא מחסירה במושב האחורי, היא מוסיפה בתא המטען. סף ההטענה מאוד גבוה כך שאת השקיות תצטרכו להניף גבוה, אבל הפתח גדול והחלל ענק עם 425 ליטר - 80 ליטר יותר מאשר בדולפין החשמלי ויותר מכל סופר מיני אחרת בשוק. בנוסף, יש תא גדול מתחת לרצפה שמיועד לכבל הטעינה.

יחידת הכוח משלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר שמייצר 95 כ"ס ומנוע חשמלי שמפיק 163 כ"ס. סך הכל זוהי יחידה דומה לזו הקיימת באטו 2 פלאג אין, כשההבדל הוא ביחידה החשמלית. כאן זו מהדורה 5.0 לעומת 4.0 באטו 2, וההבדל הוא מערכת קירור משודרגת, תריסי חזית אדפטיביים, ושימוש ב-AI במיפוי המצבים האופטימליים לשילוב המנוע החשמלי ומנוע הבנזין.

ההספק הכולל של המערכת משתנה בהתאם לגודל הסוללה, 212 כ"ס עם הסוללה הגדולה (18.3 קוט"ש) ו-176 כ"ס עם הסוללה הקטנה (7.4 קוט"ש). אבל הביצועים דומים וגם טובים מאוד עם סביבות 8.4 שניות מ-0 ל-100.

דריכה על הדוושה הימנית תלווה בתאוצות חזקות, אבל תוך כדי תנועה גם יחשפו מגבלות המערכת: מנוע הבנזין לוקח לעצמו עוד שנייה כדי להתעורר וליצור את התאוצה המתבקשת. אבל זה לא הייעוד של הרכב.

כי כמו כל דגמי הפלאג אין המודרניים, הרעיון הוא לספק חוויית נהיגה בסגנון רכב חשמלי והמטרה הזו הושגה במלואה. מנוע הבנזין כמעט ולא מניע את הגלגלים הקדמיים, ובעיקר פועל לטעינת הסוללה, כשהמנוע החשמלי החזק יותר ממנוע הבנזין, לוקח על עצמו את עיקר עבודת ההנעה. השילוב הזה עובד נהדר, חלק ובעיקר שקט - וזה הסוד לאותה תחושה חשמלית.

בסוף, הכל גם מתכנס ליצירת טווח חשמלי מכובד, כשהנתון הרשמי נוקב ב-105 ק"מ על חשמל בלבד בסוללה הגדולה (40 ק"מ בקטנה). לא ניתן לבדוק את זה בתנאי השקה, ונעשה זאת כשהרכב יגיע לארץ. כנ"ל לגבי צריכת הדלק שהנתון הרשמי עומד על 23.8 ק"מ לליטר עם הסוללה הגדולה כאשר היא טעונה (22.2 עם הסוללה הקטנה).

נוחות הנסיעה רק סבירה כי מאחור יש שימוש במתלה יחסית פשוט מסוג קורת מתח. מה שמקבלים זה רטט תמידי בכל מהירות שמורגש במיוחד בנסיעה עירונית. מצד שני בידוד רעשי המנוע, רוח וכביש טובים מאוד.

היכולת הדינמית מקבלת ציון סביר+, עם ריסון טוב של הגוף בפניות אבל היגוי בעל מרכוז חזק מידי ובלמים מעט ספוגיים. מצד שני רדיוס סיבוב קטן (5.15 מטר) יסייע בתמרוני עיר זריזים.

BYD הלכו רחוק עם הכינוי 'גאונות' כפי שעולה מהאות G שנוספה לשם הדגם. אבל צריך להכניס את הדברים לקונטקסט - אין עוד רכב כזה בשוק. אין עוד סופר מיני פלאג אין. אין עוד סופר מיני שיכולה לנסוע סביבות 100 ק"מ על חשמל בלבד - כפול מהנסועה היומית בישראל - ובכלל לא ליצור חרדת טווח.

המחיר צפוי להתחיל בקצת מעל 120 אלף שקלים, כשנכון לשנה זו, רכב פלאג אין גם זוכה להטבת שווי שימוש מכובדת של 1,130 שקל לחודש. כפול מההטבה לרכב היברידי (560 שקל) ולא הרבה פחות
מההטבה לרכב חשמלי (1,350 שקל). כך שגם הקהל המוסדי זוכה לגזר.

באירופה דולפין G זוכה לאחריות עוד יותר מורחבת של 8 שנים/250,000 ק"מ לסוללה. היתר דומה למה שקיים בארץ (ראו מפרט).

דולפין G תגיע לישראל בחודשים הקרובים ותתחרה בדגמים היברידיים כמו MG3 וטויוטה יאריס, לצד דגמים מבוססים כמו סקודה פאביה וסיאט איביזה. בתמחור מספיק תחרותי אולי יהיה בכוחה להחיות מחדש את סגמנט הסופר מיני שכבר שנים הולך ומתכווץ לטובת הקרוסאוברים.

הכותב היה אורח BYD בגרמניה

מנוע: 1,500 סמ"ק בנזין + מנוע חשמלי, 212 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה קדמית

מידות:
אורך (מטר): 4.16
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.575
בסיס גלגלים (מטר): 2.62 מטר
נפח תא מטען: 425 ליטר
משקל עצמי: 1,555 ק"ג

חשמל:
קיבולת סוללה: 18.3 קוט"ש
טעינה איטית: 6.6 קילוואט
טעינה מהירה: 39 קילוואט

ביצועים:
0-100 קמ"ש: 8.4 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
טווח חשמלי (יצרן): 105 ק"מ
צריכת דלק עם סוללה טעונה (יצרן): 23.8 קמ"ל

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
מערכות בטיחות אקטיביות: בלימת חירום לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון ושמירת נתיב, ניטור שטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
6 שנים/150,000 ק"מ לרכב, 8 שנים/250,000 ק"מ לסוללה, 8 שנים/150,000 ק"מ למנוע החשמלי ולבקר