תכנית חיסכון: סיטרואן C3 החדשה מול סקודה פאביה

115 אלף שקלים הם לא מעט כסף, אבל במציאות של 2026 זה כמעט המחיר הכי זול לקניית מכונית בנזין בישראל. במחיר הזה נמכרת סיטרואן C3 החדשה והאוטומטית.

מה יש בגזרת המחיר הזו? C3 החדשה זולה בכ-6,000 שקל מסקודה פאביה בסיסית, זולה בכ-7,000 שקלים מדאצ'יה סנדרו סטפאווי ומסיאט איביזה, זולה בכ-15,000 שקלים מסוזוקי סוויפט, פיג'ו 208 ואופל קורסה, וב-25 אלף שקלים מטויוטה יאריס ההיברידית. גם אם משווים אותה לקיה פיקנטו הקטנה והחלשה יותר, מגלים שהפער לא גדול ועומד על 5,000 שקלים לטובת הקיה.

הסיטרואן תוכננה מראש להיות כמה שיותר זולה, במחיר של פשטות מכאנית ואבזור בסיסי ואכן במחיר הזה C3 באה לטלטל את השוק גם מלמטה וגם מלמעלה. הוא מכתיר אותה כסופר מיני הזולה בישראל, ומציב אותה בנקודת פתיחה מעולה. עכשיו נותר לבדוק איך היא מול המתחרה הכי קרובה בגודל ובמחיר.

סקודה פאביה הנוכחית (מ-120 אלף שקל) נחתה אצלנו כבר ב-2022, אבל היא מבוססת על סיאט איביזה, שנמכרת אצלנו מאז 2017. רוב המתחרים הספיקו להחליף מאז לפחות דור אחד לסופר מיני שלהם, קבוצת פולקסווגן בחרה בעונה פיננסית ומסתפקת בעדכונים ומתיחות פנים חוסכי תקציב, וזה מה שמאפשר לה למכור אותה במחיר זול יחסית. שתי דרכים שונות לייצר מכונית זולה יותר: לבנות אותה מראש ככזאת, או להאריך את חייה כך שתיוצר הרבה אחרי שכוסו עלויות הפיתוח.

בעולם שבו הכל נתון לפרשנות מעט קשה למקם את C3 שמגיעה אלינו בדורה הרביעי. כי היא מוגדרת סופר מיני ורוב ממדיה מתיישבים עם הקטגוריה הזו עם אורך של 4.02 מטר, רוחב של 1.76 מטר ובסיס גלגלים של 2.54 מטר. אבל אז מגיעים לממד הגובה שרושם 1.59 מטר, ויחד עם מרווח גחון גבוה של 19.5 ס"מ, ועוד אלמנטים עיצוביים מעולם השטח כמו תחתית מרכב מושחרת, בתי גלגלים מודגשים, ודמוי מיגון כסוף בחזית ובירכתיים, נוצר מראה של רכב פנאי. רכב המבחן הגיע בצביעה דו גוונית נאה מאוד (תוספת של 1,900 שקל למחיר).

זהו עיצוב מקורי שגם מנסה למשוך אליו לקוחות מקטגוריה אחרת, אבל לטעמנו בדרך למציאת עוד לקוחות מסגמנט הפנאי האופנתי, נוצר מראה לא מספיק נאה ומגובש. ובמציאות האינסטגרם שקודם אוכלת עם העיניים, הרושם הבוקע מ-C3 מעט מפוספס.

פאביה שגם היא בדורה הרביעי, מייצגת נאמנה את סגמנט הסופר מיני בכל הנוגע לעיצוב עם חרטום עמוק ונמוך וקפלי פח דינמי שנמתחים לרוחב הדלתות. גם היא נעדרת חושניות, בטח בלבן של מכונית המבחן, ונשענת על מראה אלגנטי ואסתטי כדי להחזיר לקוחות לסגמנט שבישראל הולך ומתכווץ.

הצ'כית מקפלת בתוכה ממדים אופייניים יותר לקטגוריה, שחלקם גדולים משל C3 כמו האורך והרוחב (4.11 ו-1.78 מטר בהתאמה), וחלקם כמעט זהה כמו בסיס הגלגלים (2.55 מטר). הגובה דומה למקובל בקבוצה (1.46 מטר) ומרווח הגחון אופייני לשוק שלה (13.8 ס"מ), וכל אלה תורמים ליציבה הנמוכה והמחודדת של המכונית.

סביבת הנהג ב-C3 חושפת דשבורד אופקי בשלושה מפלסים ורצועת בד שזורקת צבע וטקסטורה לחלל התא. היכן שמניחים את המרפקים יש ציפוי דמוי עור מעט רך שיהיה נעים ונוח, אבל קשה להשתחרר מההרגשה שמישהו חסך עליך. למשל במקום לחצן התנעה יש מפתח פיזי שממש צריכים להכניס לסוויץ', במקום כפתור התנעה, וזה גם מגיב באיטיות מרגע הסיבוב ועד להנעה. גם למחשב הדרך תגובה איטית, וכך גם לממשק המולטימדיה ("10.25). מצד שני התפעול השוטף של כמעט כל המערכות מאוד פשוט, קל ונוח להבנה, עם לוח מחוונים ברור מאוד, וכפתורים פיזיים עבור בקרת האקלים.

בחסות העיצוב המוגבה, הישיבה בפנים גבוהה גם כן, כש-C3 מרגישה יותר כמו קרוסאובר מאשר סופר מיני. להמון אנשים זה יתרון של ממש כי קל יותר להיכנס ולצאת. הישיבה גבוהה, המושבים נוחים והראות טובה לכל כיוון. ההגה מציע טווח כיוון קטן פנימה והחוצה, אבל למרות זאת אפשר למצוא תנוחת נהיגה טובה.

מאחור בזכות הישיבה הגבוהה והמקום הנדיב שיש לכפות הרגליים מתחת למושב הקדמי, לא מפריע שהמושב קצר ומרחב הברכיים "בסדר". כך שזוג יסתדר, ויגלה המון מקום לראש, כשמפתח הדלת סביר. לרשות היושבים מאחור שני שקעי USB-C נוספים על השניים הקיימים מלפנים.

פאביה לא מציגה תמהיל שונה. גם בה הסביבה מאוד פונקציונאלית כשחלק מהחומרים המרכיבים את התא בסיסיים עוד יותר מאשר אלה שב-C3. ראו למשל את הפלסטיק המרכיב את ידיות הדלתות, אבל אחרים איכותיים יותר. האווירה היא די פולקסווגנית.

גם מוזר לגלות בלם יד מכאני, עם ידית כמו פעם. מה שממש מפתיע הוא תצוגת מצלמת הרוורס שגם תופסת שטח קטן מאוד מהצג וגם מציגה תמונה מעט מעוותת. לפחות יש אחת, עד לאחרונה הייתה בדגמי סקודה רק תצוגה גראפית של מכשולים קרובים, ללא תמונה. במרכז הדשבורד צג מולטימדיה בגודל "8.25 קטן מב-C3 ומהמקובל כיום. מצד שני יש חוגות בצדדים שנוח יותר לתפעל, לוח המחוונים ("8) עשיר יותר במידע, ובאופן כללי התגובות של כל המערכות השונות מהירות יותר מאשר ב-C3.

מושב הנהג נוח למדי, תנוחת הנהיגה טובה, הראות לפנים מספקת ומעט פחות מוצלחת לאחור.

הדלתות האחוריות גדולות יותר מאשר ב-C3 והמושב רחב יותר כי הרכב רחב יותר, כך שלשלושה יהיה פחות צפוף. בהושבה של זוג לא בטוח שכאן עדיף, כי הישיבה הנמוכה יותר מכתיבה ברכיים באוויר, ולאורך זמן זה יהיה פחות נוח. מרחב הברכיים וכפות הרגליים דומה, וכך גם מרחב הראש - כי ההבדל בגובה מתקזז עם הישיבה הנמוכה יותר בפאביה. ובכל זאת פאביה מציגה כאן יתרון של ממש בזכות פתחי מיזוג לאחור שהם פריט כמעט נדיר למצוא בסגמנט הסופר מיני. מצד שני, אין שקעי טעינה.

על הנייר שני תאי המטען דומים, כשלשניהם יש גלגל חליפי ונפח דומה עם 310 ליטר ב-C3 ו-343 ליטר בפאביה. אבל המבנה שלהם שונה, כשל-C3 סף הטענה גבוה מדי שיאלץ אתכם להניף גבוה את השקיות מהסופר, ואז להוריד אותם "לבור" עמוק בסידור פחות נוח. בפאביה המבנה נוח ושימושי יותר, גם כי התא ארוך יותר ופחות עמוק וגם כי יש ערכת רשתות, ותאים מודולריים ומתפרקים שנועדו למנוע מחפצים לטייל בזמן נסיעה.

C3 מוצעת רק ברמת גימור אחת שנקראת 'מקס' אשר כוללת לוח מחוונים מוקרן "7, מולטימדיה "10.25 עם ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, מצלמת רוורס, משטח טעינה אלחוטי, 4 שקעי USB-C, בקרת אקלים (חד-אזורית), מראות צד חשמליות מתקפלות, חיישני חניה אחוריים, חישוקי 17 אינץ' קלים, פנסי 'לד' קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה, חלונות ושמשה אחורית כהים, גלגל חלופי ועוד.

פאביה מוצעת בארבע רמות גימור, כששתי רמות הגימור סלקשין וסלקשן פלוס שבה נהגנו (125 אלף שקל, בתוספת קיפול חשמלי למראות הצד, חיישני תאורה וגשם, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת סטייה אליו ומצלמת הרוורס) רלוונטיות יותר בהשוואת המחיר הזו, ושתיהן פחות מאובזרות. מסך המולטימדיה קטן יותר ("8.25), החישוקים קטנים יותר ("16), אין טעינה אלחוטית לסלולר, ומראות מתקפלות וחיישני גשם ותאורה, כמו גם מצלמת רוורס יש רק ברמת הגימור השנייה. מצד שני פאביה מציעה בקרת אקלים דו-אזורית וכאמור יותר - פתחי מיזוג לאחור.

C3 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופאי, כשהאח המעט גדול יותר C3 איירקרוס קיבל ב-2024 רק 4 מתוך 5 כוכבים. פאביה זכתה לציון של 5 מתוך 5, אבל ב-2022, במבחן פחות מחמיר מזה שעבר ה-C3 איירקורס ומזה הנהוג כיום.

שתי המתחרות מציעות מערכות בטיחות מתקדמות ובהן בלימת חירום אוטונומית, תיקון ושמירה על מרכז הנתיב וזיהוי תמרורי מהירות. ובכל זאת כמה הבדלים. C3 מציעה תאורה אדפטיבית, במקום זה פאביה מוסיפה בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור ובקרת שיוט אדפטיבית (ב-C3 יש בקרת שיוט רגילה). בשתיהן המערכות עובדות טוב בלי יותר מידי צפצופים וקל לבטל אותן.

לשתיהן מנועי טורבו 3 צילינדרים, לשניהם נתוני הספק ומומנט דומים, ואפילו זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש כמעט זהה. ובכל זאת כמה הבדלים.

ל-C3 מנוע 1.2 ליטר, 101 כ"ס עם מערך היברידי מתון שמוסיף מנוע חשמלי קטן (48 וולט) עם 22 כ"ס, ליצירת הספק משולב של 110 כ"ס. התיבה היא אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם 6 הילוכים והנעה קדמית.

לפאביה מנוע 1.0 ליטר 115 כ"ס בשילוב לתיבת 7 הילוכים כפולת מצמד וההנעה קדמית.
בשני המקרים אלה נתונים יחסית צנועים, אבל הם מספקים לחלוטין עבור סופר מיני נטולות יומרות ספורטיביות. שתיהן שומרת בקלות על קצב נסיעה בעיר, בפרברים, בכביש המהיר ואפילו במקטע הררי, אבל לשתיהן אין רזרבות כוח ליותר מכך - צאו לעקיפה בינעירונית בעלייה מתונה, והמהלך כבר צריך להיות מחושב.

לשתיהן תיבת הילוכים כפולת מצמד יחסית איטיות בפעולתה שיחד עם מערך עצור-וסע יוצרות נסיעה מעט קופצנית בקצב זחילה של פקק ובתמרוני חניה. בפאביה זה גם ממש מורגש בהססנות יתר בזינוק אגרסיבי. ב-C3 זה גם קיים, אלא שהמנוע החשמלי הצנום נמצא שם כדי לספק את הבוסט הראשוני ולפרוץ קדימה. בתאוצות ביניים השפעת המנוע החשמלי מוגבלת יותר כך שפאביה מעט זריזה מ-C3, בעיקר במצב ספורט שחסר בסיטרואן, ובשני המקרים הפער אינו דרמטי.

C3 מתהדרת במערך היברידי מתון, אלא שדף הנתונים חושף צריכת דלק דומה מאוד לקיימת בפאביה.

במציאות זה יכול לסייע ל-C3 להוריד את צריכת הדלק בעיקר בעיר, ועדיין במבחן האינטנסיבי שלנו פאביה התגלתה כחסכונית יותר עם נתון של 14.7 ק"מ לליטר לעומת 13.7 ק"מ לליטר ב-C3 בסיום יום המבחן. בשיוט בין עירוני רגוע הפתיעה הפאביה עם 18 ק"מ לליטר, לעומת 16.7 קמ"ל ב-C3.

קלף הנוחות הוא מהקלפים החזקים של סיטרואן באופן מסורתי, וגם במקרה של C3 היא אינה מאכזבת. C3 מציעה בולמים 'פרוגרסיביים' שכוללים משככים הידראוליים בקצה מהלכם וגם אם הם אינם מושלמים, הם מסדרים לה נוחות נסיעה טובה יותר בכל תנאי הדרך ובכל מהירות, עניין שתמיד מאתגר בסופר מיני עם בסיס גלגלים קצר.

לפאביה צמיגים בעלי דופן גבוהה יותר שמרככים מעט את המפגש עם כל מפגע, אבל מול הבולמים המתוחכמים של C3 אין לה סיכוי.

בתחום בידוד הרעשים, פאביה מציעה נסיעה שקטה יותר בכל מדד (מנוע, רוח וכביש), כך שבחישוב איכות הנסיעה הכללית היא מוסיפה לעצמה כמה נקודות.

בפן הדינמי לפאביה שלדה מאוזנת יותר וגם כיוון שהיא פחות גבוהה, היא גם פחות נתונה לכוחות צד. לשתיהן היגוי חד, אבל C3 נכנעה לטרנד ההגה הרבוע שפחות נוח לאחיזה וגם לסיבוב אפילו בעיר. בנוסף, רדיוס הסיבוב עדיף בפאביה.

מכוניות סופר מיני הן מכוניות של פשרות. כי הציפייה היא שהן יהיו מספיק מרווחות, מאובזרות, חזקות וחסכוניות, ולעת מצוא יוכלו גם לנייד משפחה וכל זה בלי שהמחיר יהיה מוגזם כי אחרת כבר הינו קונים מכונית משפחתית. זה לבקש המון ממכונית קטנה והשתיים האלה עומדות במשימה.

סיטרואן C3 רושמת לעצמה כמה יתרונות בתחום הישיבה הגבוהה, האבזור, הנוחות ובעיקר בגזרת המחיר והאחריות הארוכה יחסית, 5 שנים או 120 אלף קילומטר + שלושה טיפולים חינם.

לנוכח האחריות הארוכה הזו, מקומם שסקודה עדיין מציידת את דגמיה באחריות קצרה מהמקובל של שנתיים בלבד (שנה שלישית בתוספת 1,000 שקל), אבל בהתמודדות הזו היא מנצחת.

הפאביה נראית טוב, מרווחת יותר לשלושה במושב האחורי וגם מציעה פתחי מיזוג מאחור שכל כך חשובים בקיץ הישראלי. היא בעלת תא מטען עדיף, מנוע 1.0 ליטר שמספק את הסחורה בשילוב תצרוכת דלק מצוינת ויכולות כביש טובה בהרבה מהמינימום הנדרש. לטעמנו זו החבילה המאוזנת מבין השניים ושווה את תוספת המחיר, אפילו שהיא חסרה את האופי המודגש של הסיטרואן.

מנוע בנזין: טורבו-בנזין, 1.2 ליטר + מנוע חשמלי, 110 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' כפולת מצמד עם 6 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-9.8 שניות, מהירות מרבית 160 קמ"ש, צריכת דלק משולבת 20 ק"מ לליטר
בטיחות: טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית לא מלאה
אחריות: 5 שנים או 120 אלף ק"מ
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 117/115 אלף שקל
אהבנו: עיצוב פנימי וחיצוני, נוחות נסיעה, מחיר
לא אהבנו: פחות חסכונית משציפינו, שימושיות ואבזור בטיחותי
ציון: 8/10

מנוע בנזין: טורבו-בנזין, 1.0 ליטר, 115 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' כפולת מצמד עם 7 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 0-100 קמ"ש ב-9.7 שניות, מהירות מרבית 202 קמ"ש, צריכת דלק משולבת 18.7 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2022). בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: שנתיים או 100 אלף ק"מ, שנה נוספת בתוספת 1,000 שקל
מחיר (בסיס/רכב מבחן): 125/120 אלף שקל
אהבנו: תא נוסעים ואבזור, מרווח ושימושיות, התנהגות כביש וצריכת דלק
לא אהבנו: נוחות נסיעה
ציון: 8.5/10