מחיר: 150 אלף שקלים
מתחרים: ג'אקו 7 פלאג-אין, BYD אטו 2 פלאג אין, אורה 5
אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור מפנק, מחיר ואחריות
לא אהבנו: בטיחות, נוחות, התנהגות כביש, הנדסת אנוש
ציון: 7/10
גם בשוק שעבר לירידות מחירים, דונגפנג מייג' ("קוסם" באנגלית) הצליח להפתיע בחודש שעבר עם תג מחיר של 150 אלף שקלים בלבד. לא רק שמדובר במחיר הזול בכ-30 אלף שקלים ממתחרים כמו ג'אקו 7 פלאג-אין, אלא שהמייג' גם גדול יותר ומאובזר היטב.
דונגפנג היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות בסין, אך מאז שנחתה אצלנו לפני שנתיים היא התקשתה למצוא את מקומה בשוק, וזאת למרות סדרת דגמים חשמלית מגוונת: החל בסופר-מיני "בוקס" שנמכרת ב-110 אלף שקלים, דרך הקרוסאוברים "פרי" (חשמלי, 400 אלף שקלים) ו"קארג'" המוצלח (195 אלף שקלים, שהוזל לאחרונה ל-176 אלף שקלים), ועד למיני-ואן החשמלי הגדול והמפואר "דרים" (430 אלף שקלים).
היבואן הראשון של המותג היה מטרו מוטור, שהגיעה מתחום הרכב הדו-גלגלי, ומאז נמכר הזיכיון לדלק מוטורס (יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו). מאז המעבר קיבל הקארג' לאחרונה תמחור חדש והרבה יותר אטרקטיבי, אך בשוק שמכירות הרכבים החשמליים בו נמצאות בשפל של שלוש שנים, היצרן זקוק לרכב היברידי או פלאג-אין כדי לתקוע יתד משמעותי.
למייג' יש את הפוטנציאל לעשות זאת: מנוע 1,500 סמ"ק טורבו שיחד עם מנוע חשמלי מפיק 299 כ"ס, ממדים נדיבים מאוד ורשימת אבזור ארוכה - בטח שיחסית למחיר. האם יש כאן להיט חדש?
עיצוב: המייג' גדול יחסית לפלח השוק שלו: 4.68 מטרים אורך, 1.90 מטר רוחב, 1.61 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.775 מטרים. הוא גם נאה מאוד ומזכיר במעט קרוסאובר קופה, במיוחד בגרסה בעלת הגג השחור. חישוקי 19 אינץ' גדולים תורמים לעיצוב האגרסיבי והדינמי שלו.
תא הנוסעים: את המייג' אפשר לקבל בצבע פנים כהה או בהיר, אך רכב המבחן הגיע עם האופציה השלישית: כתום. זהו הטרנד הסיני הנוכחי, והצבעוניות הזו יוצרת תחושה שמחה ואנרגטית, אם כי היא לא תתאים לכל אחד.
בתא הנוסעים תמצאו מסך מולטימדיה ענק, מסך קטן יותר לנהג, גג פנורמי גדול שנפתח בחלקו ומושבים קדמיים חשמליים. יש כאן שפע של תאי אחסון ואיכות החומרים בסך הכל בסדר. מנגד, במבט שני ולאחר נהיגה ארוכה, ההתלהבות קצת מתקררת.
כמו ברכבים סיניים רבים, תפעול המיזוג והשמע מתבצע כולו מהמסך, מה שמחייב הסטת מבט מהכביש, אף על פי שיש קיצור דרך קבוע מהמסך הראשי. כדי לכוון את המראות, או כדי לבצע כמעט כל פעולה אחרת, תאלצו להיעזר במסך. בנוסף, אין ברכב צימוד מקורי לאנדרואיד אוטו, אלא דונגל בהתקנה מקומית שלא פעם התנתק לנו במהלך הנסיעה. אין גם משטח טעינה אלחוטית לנייד, ומכיוון ששקע ה-USB-C בחזית היה תפוס על ידי הדונגל, נאלצנו לחבר את כבל הטעינה לשקע מאחור ולמשוך חשמל מהמושבים האחוריים.
הראות החוצה טובה, כאשר כנפיים רחבות מלפנים מייצרות תמונה ברורה קדימה ומסייעות בתמרון הרכב הגדול בחנייה, אך למושבים הקדמיים חסרה תמיכת צד. מאחור, המרווח לרגליים ולראש עצום, ורוחב המושב מאפשר עקרונית הושבה של שלושה מבוגרים. עם זאת, המושב נמוך מדי ולכן פחות נוח למבוגרים בנסיעות ארוכות. לטובת הנוסעים מאחור ישנם פתחי מיזוג ושקעי טעינה.
גם תא המטען ענק ומציע נפח של 525 ליטרים - בניגוד לתאים הקטנים המאפיינים רכבים סיניים רבים. דלת תא המטען חשמלית ומפתן הטעינה נמוך, דבר המקל על העמסת משאות כבדים, אך מתחת לרצפה לא תמצאו גלגל רזרבי.
הרכב מגיע ברמת אבזור אחת הכוללת מסך מולטימדיה בגודל 14.6 אינץ', אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו אלחוטיים (בהתקנה מקומית), לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', ריפוד עור סינתטי למושבים, מושב נהג בכוונון חשמלי עם זיכרונות, חימום למושבים הקדמיים ולגלגל ההגה, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי להצללה, כניסה והנעה ללא מפתח, קיפול חשמלי למראות הצד ובקרת אקלים.
בטיחות: המייג' עדיין לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בדירוג הבטיחות של משרד התחבורה הוא קיבל ציון נמוך מאוד של 3 מתוך 8 בלבד. המפרט כולל אמנם בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי והתרעת עייפות נהג, אך חסרות מערכות חשובות שכבר הפכו לנפוצות במכוניות חדשות. בין היתר אין ניטור רכב בשטח מת ומערכת אקטיבית למניעת התנגשות בעת מעבר נתיב, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי. גם אם ייבחן בעתיד באירופה במפרט כזה, לא נראה שהמייג' לא יהיה זכאי ליותר מ-3 מתוך 5 כוכבים, אפילו אם ירשים בבטיחות הפסיבית שלו.
בנוסף, במהלך הנסיעה בקרת השיוט נטה להתנתק בהפתעה מתחת ל-80 קמ"ש בצורה לא ברורה. אין לכך התרעה קולית או גרפית בולטת, אלא רק התרעה כתובה בנוסח המשונה "בקרת השיוט בהתדרדרות". לעתים מתנתק רק ההיגוי האוטונומי (שמירת הנתיב) ולעתים גם שמירת המרחק האוטומטית. באותה מידה שהן מתנתקות, המערכות יכולות לחזור לפעולה מעצמן כעבור מספר שניות. מערכות הבטיחות האקטיביות כאן מבוססות על מצלמות בלבד ללא גיבוי של רדאר; הסידור הזה קיים אמנם גם בדגמי סובארו, אך שם לא חווינו ניתוקים תכופים כאלה.
ביצועים: יחידת ההנעה כוללת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1,500 סמ"ק המפיק 111 כ"ס, ומנוע חשמלי המפיק 180 כ"ס, ליצירת הספק משולב של 299 כ"ס ומומנט של 37.5 קג"מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים ייעודית לפלאג-אין (DHT) בעלת 4 מהירויות.
הביצועים בפועל בסדר וקל לבצע עקיפות, אך אין כאן תחושה של מכה בגב בעת האצה, ורוב המתחרות הישירות יהיו זריזות יותר. השילוב של מנוע הבנזין כסיוע למנוע החשמלי או לצורך טעינת הסוללה כמעט אינו מורגש, וכך גם מעברי ההילוכים. מנגד, כל תאוצה מהירה ברמזור מלווה בצרחות צמיגים. ימי המבחן הלוהטים אמנם לא סייעו לאחיזה, אך נראה שגם צמיגי ה-Wanli הסיניים שבהם מצויד הרכב לא באמת מהווים איום על מותגים כמו מישלן.
צריכת דלק וטווח: עם סוללה בקיבולת של 17 קוט"ש (מעט קטנה מה-18 קוט"ש ומעלה שיש למתחרות), היצרן מבטיח טווח חשמלי של 81 קילומטרים, צריכת דלק של 45 ק"מ לליטר במצב היברידי משולב, ו-19 ק"מ לליטר כאשר הסוללה ריקה.
בפועל, לנהג אין שום שליטה על בחירת מצב ההנעה (האם לנסוע בכוח החשמל בלבד או במצב היברידי), והמחשב מחליט לבדו איזה מנוע להפעיל תוך שהוא מתעדף נסיעה חשמלית. בשל כך, אין סיכוי מעשי להגיע לצריכת הדלק המובטחת עם סוללה טעונה לאורך זמן. השגנו טווח חשמלי לא רע של 70 ק"מ בנסיעה משולבת (מחציתה עירונית ומחציתה בין-עירונית רגועה).
אולם, לאורך יותר מ-500 ק"מ של מבחן, שכללו גם שתי טעינות מלאות של הסוללה, הרכב צרך כמעט 32 ליטרים של בנזין, מה שמציג נתון בפועל של כ-16 ק"מ לליטר. זה אמנם חסכוני יותר מקרוסאוברים מונעי בנזין בלבד, אך לא טוב יותר מרכבים היברידיים רגילים שאינם נטענים. טעינה ביתית (AC) אפשרית בקצב של 3.3 קילוואט, וטעינה מהירה (DC) נתמכת בקצב של עד 39 קילוואט.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים רך יחסית, כך שבכביש חדש וסלול היטב הנוחות טובה. אולם, ברגע שהכביש הופך לגלי ומשובש, המייג' מתחיל להתנדנד והמתלים מטפלים בפגמי הכביש בליווי רעש רב. ייתכן שמדף אחורי לכיסוי תא המטען היה מפחית במעט את הרעשים הללו, אך הוא היה חסר ברכב המבחן. צמיגי הוואנלי אינם תורמים לנוחות ובוודאי שלא לאחיזה; הרכב נסחף בקלות החוצה אם תלחצו עליו בפניות, ואינו מעניק תחושת ביטחון לנהג.
השורה התחתונה: מייג' הוא פספוס. מדובר ברכב עם הרבה פוטנציאל, שנראה שנשלח לאולמות התצוגה קצת לפני שהושלם פיתוחו. אפילו ההתרעות המתקבלות ממחשב הרכב מנוסחות ברישול ובחוסר דיוק, כמו ההתרעה על ניתוק בקרת השיוט, או המשפט "אנא תחזק רכבך בזמן" שהופיע בכל פעם שהתחלנו בנסיעה מהחנייה ללא חגורת בטיחות, ברכב שהטיפול תקופתי הראשון שלו עוד רחוק מאוד.
אז כן, הוא מרשים מבחוץ, תא הנוסעים שלו ענק ומציע גג פנורמי, מושב נהג חשמלי ודלת תא מטען חשמלית, והוא באמת זול יחסית. אך הוא סובל מהיעדר אנדרואיד אוטו מקורי, הנדסת האנוש שלו לוקה בחסר, הוא אינו נוח, אינו מעורר ביטחון בכבישים מפותלים ואינו חסכוני במיוחד. אפשר היה לפתור חלק מהביקורת הזו בטענת "אבל תראו את המחיר שלו", אך ישנם דברים שקשה להתפשר עליהם - כמו בטיחות.
המייג' יתאים בעיקר למי שמחפש את הרכב הגדול ביותר במחיר הזול ביותר, או למקבלי רכב מהעבודה, עבורם השילוב בין מחיר רכישה נמוך והטבת שווי השימוש הנדיבה על רכבי פלאג-אין תהפוך אותו לעסקה כלכלית מפתה. עבור כל השאר, ישנן בשוק הצעות עדיפות, הן בגזרת הרכבים החדשים והן בשוק המשומשות הצעירות.
דונגפנג מייג': על הצד הטכני
מנוע: טורבו-בנזין 1,500 סמ"ק (111 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (180 כ"ס), הספק משולב: 299 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית רציפה, 4 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש (יצרן): 10.6 שניות
מהירות מרבית: 176 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן): 19-45 ק"מ לליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן): 16 ק"מ לליטר
טווח חשמלי (יצרן): 81 ק"מ
טווח חשמלי (מבחן): 70 ק"מ
מערכת חשמלית
קיבולת סוללה: 17 קוט"ש
קצב טעינה איטית (AC): 3.3 קילוואט
קצב טעינה מהירה (DC): 39 קילוואט
מידות:
אורך: 4.68 מטרים
רוחב: 1.90 מטר
גובה: 1.61 מטר
בסיס גלגלים: 2.775 מטרים
נפח תא מטען: 525 ליטרים
משקל עצמי: 1,800 ק"ג
בטיחות:
ציון מבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לפנים, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
6 שנים או 210 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 210 אלף ק"מ לסוללה