אורה 5 היברידי: המחיר מטורף, אבל איך האוטו באמת?

מחיר (בסיס/מבחן): 149/140 אלף שקל
מתחרים: יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס, ג'אקו 5
אהבנו: מחיר, אבזור, מרווח, ביצועים, נוחות
לא אהבנו: תא מטען, צריכת דלק, הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10

מחיר הדלק הוזל קצת, אבל עדיין יקר משמעותית משהיה לפני המלחמה באיראן. מכוניות היברידיות הפכו השנה לקבוצת השוק הגדולה ביותר, ולא נראה שזה ישתנה בקרוב. החשמליות איבדו מומנטום בגלל ירידת הערך המואצת והמחסור בעמדות טעינה, ורוב דגמי הפלאג-אין באמת חסכוניים רק כשטוענים אותם בידי מי שיש לו חנייה זמינה.

לתוך זה נוחתת בארץ האורה 5 ההיברידית ומוסיפה תג מחיר שלידו דאצ'יה נראית יקרה. אורה (ORA) היא מותג הרטרו של גרייט וול הסינית שמייבאת כלמוביל. הוא הושק בארץ לפני שלוש שנים עם הפאנקי קאט החשמלית הקומפקטית (שהפכה ל-03), השיק את ה-07, סדאן מנהלים חשמלית גם כן, ואז החליט להפסיק למכור את שתיהן באירופה ולהשיק במקומן קרוסאובר היברידי וחשמלי בהמשך. בדרך הוא יצר הצעת שווי יוצאת דופן לשוק.

ה-5 היא קרוסאובר 5 מקומות גדול, שממוקם מבחינת הממדים בין יונדאי קונה וטויוטה קורולה קרוס ליונדאי טוסון וקיה ספורטאז' הקצרים, ודומה בגודל לניסאן קשקאי. רק שבזמן שכל אלה עולים היום בגרסאות ההיברידיות מ-176-185 אלף שקל, האורה מציגה תג מחיר של קרוסאובר קטן: מ-140 אלף שקל לגרסת הבסיס, ומ-149 אלף שקל למאובזרת. הוא זול וגדול גם ממי שבדרך להיות הרכב הנמכר בארץ, ג'אקו 5 ההיברידי, שעולה 155-164 אלף שקל.

זה חתיכת דיל. אבל איך הרכב שמאחוריו?

מבחנים השוואתיים:
קוריאה מול יפן: טויוטה קורולה קרוס מול יונדאי קונה וקיה נירו
קרב סיני: ג'אקו 5 מול BYD אטו 2 ו-MG ZS

עיצוב: עם אורך של 4.47 מטר, רוחב של 1.83 מטר, גובה של 1.64 מטר ובסיס גלגלים של 2.72 מטר, האורה 5 הוא קרוסאובר די גדול. אבל העיצוב החמוד מצליח להסוות את זה. הוא מאזכר את ה-03 ועיצובה הרטרואי, עם כנפיים תפוחות מלפנים, פנסים עגולים בולטים וקווים עגלגלים גם מאחור. פסי גגון מנסים לחזק את הדימוי הקרוסאוברי. אורה מאוד אוהבת עיצובים מהעבר, בסין היא אפילו מוכרת העתק בוטה של החיפושית החדשה, שלא יוצא למערב בהבנה שפולקסווגן תעצור אותו בנמל. כאן השילוב הזה לא ממש הרמוני, אבל לפחות שונה, בטח מהסיניות האחרות.

תא הנוסעים: הרטרו נכנס איתנו פנימה, עם ריפוד משובץ בסגנון הסיקסטיז והסבנטיז והמשך הקווים העגולים, לצד מתגי רטרו מתחת למסך המרכזי הגדול יחסית, 14.6 אינץ'. באופציית הצבעים הבהירים של רכב המבחן, זו סביבה נעימה מאוד לשהות בה.

אבל לא הכל טוב: למרות המתגים הפיזיים, שמאפשרים רק סגירת המיזוג או ביטול מוחלט של הקירור, כדי לתפעל את בקרת האקלים צריך להשתמש במסך. לפחות יש פס תפעול תחתון קבוע, שלא נעלם בעת המעבר לאנדרואיד, אבל גם הוא מחייב לעיתים לחיצה נוספת לפתיחת חלון המיזוג. הגרפיקה במסך מזכירה מאוד את זו של דגמי צ'רי/ג'אקו, אולי אותו ספק.

תפעול כיסא הנהג חשמלי כמובן, אבל ההגבהה שלו מסורבלת: הוא לא עולה ישירות למעלה, רק באלכסון, מה שמחייב התאמה קדימה/אחורה במקביל. לפחות קל לכוונן את ההגה לעומק ולגובה.

למרות שיש מתגים פיזיים לתפעול המראות והווישרים, להדלקת הפנסים תהיו חייבים להשתמש במסך. אפילו בשביל לפתוח את הווילון החשמלי של הגג הפנורמי, למרות שיש לו למעלה הכנה לכפתורי תפעול. לוקח זמן ללמוד איזו פונקציה לחפש בכל תפריט, מה קיים במקוצר שנגיש בהסטת אצבע, ומה במקומות אחרים.

הראות לפנים טובה, חושפת כמה קל לראות את החזית המשתפלת בין הכנפיים התפוחות ולדמיין שאתם נוהגים בפורשה 911.

הכניסה למושב האחורי נוחה בזכות מפתח דלת רחב. המושב האחורי מרווח מאוד, גם לברכיים וגם לראש, והרצפה שטוחה לגמרי, אבל המושב עצמו נמוך. זה לא יפריע לילדים, אבל כן למבוגרים ולנערים מתבגרים. יש יציאת מיזוג, אבל רק שקע USB בודד.

כמו בדגמי אורה אחרים, תא המטען קטן יחסית לגודל הרכב, רק 362 ליטר, כמעט כמו בסיאט איביזה. יש גם תא אחסון מתחתיו, וגם מצבר ה-12 וולט ממוקם שם, אבל לא צמיג רזרבי. המדף שמעל תא המטען לא מתרומם ביחד עם הדלת.

ההיצע כולל שתי רמות אבזור:

VIBE (מ-140 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 18 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, יציאות USB ו-Type C מלפנים ומאחור ומערכת שמע עם 6 רמקולים. בנוסף כולל הדגם מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דיגיטלית, פתחי מיזוג לשורת המושבים השנייה, מגירת אחסון מקוררת אוויר, הגה מצופה עור עם כיוון בארבעה מצבים, בורר עם ארבעה מצבי נהיגה (אקו, ספורט, רגיל ושלג), מושבי בד, מושב נהג חשמלי עם כיוון ל־6 מצבים, מושבים קדמיים מחוממים, מסילות גג, חיישני גשם ותריס גריל אקטיבי.

SIGNATURE (מ-149 אלף שקל) שבה נהגנו, משדרגת ל-9 רמקולים, מוסיפה דלת תא מטען חשמלית, גג פנורמי, משטח טעינה אלחוטי לנייד, חימום הגה, ריפוד עור סינתטי, מושב נוסע חשמלי, אוורור למושבים הקדמיים, חימום למתזי המים ותאורת אווירה.

התוספת לצבע אפור מיוחד עומדת על 3,000 שקל.

בטיחות: האורה 5 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. רשימת האבזור זהה בשתי רמות הגימור, עם 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות לשמירת מרכז הנתיב, בקרת זחילה בפקקים, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור הסחת דעת נהג והתרעה על שכחת ילדים ברכב.

מנוע וביצועים: למנוע הטורבו-בנזין יש 1,500 סמ"ק ו-150 כ"ס, לחשמלי 190 כ"ס, ויחד הם מפיקים 223 כ"ס שיורדים לגלגלים הקדמיים. יש גם תיבת שני הילוכים אוטומטית.

מדובר בהספק נאה יחסית לגודל ולמשקל, והביצועים טובים מאוד, עם תחושה זריזה בהרבה מהנתון הרשמי של 7.8 שניות ל-100 קמ"ש. התאוצה טובה מאוד גם בזינוק מהמקום ברמזור וגם בעקיפות, עם תגובה ראשונית זריזה מאוד, שימושית מאוד גם לסגירת פערים מהירה בתנועה עמוסה.

צריכת דלק: בנסיעה של מאות קילומטרים, רובם בינעירוניים וכ-10% מהם עירוניים, נרשמה צריכה ממוצעת של 15 קילומטרים לליטר. זה נתון טוב יותר מרכבי בנזין בגודל הזה, אבל קורולה קרוס, קונה ונירו ההיברידיות משיגות בשילוב כזה כ-18-19 קילומטרים לליטר.

נוחות והתנהגות: בניגוד ללא מעט סיניות שמציגות נוחות והתנהגות מרושלות, האורה 5 מזכירה יותר מכונית אירופית. הנוחות טובה, גם בעיר, נכשלת רק מול בורות משמעותיים, ופעולת המתלים שקטה, כמו שאר הנסיעה. גם תחת מאמץ, רעש המנוע מתון.

האוטו גם לא מתפזר בסיבובים, שומר על ריסון יפה, ומפגין קצת תת-היגוי ואפילו החלקות צמיגים רק כשמצמידים את הדוושה לרצפה בסיבובים. לא קל לייצר הנעה קדמית שתוכל לספוג 223 סוסים שיורדים בבת אחת לכביש, וגם יצרניות אירופיות מתקשות בזה לעתים. ההגה שמנמן ונעים לאחיזה, אבל אל תצפו לפידבק מהשלדה.

השורה התחתונה: להצלחה ולביטחון של קונים באורה יעזור אם היצרן יבחר כיוון טכנולוגי ויתמיד בו, וגם אם ידאג לדגמים נוספים באולם התצוגה - קשה להפוך ללהיט עם דגם אחד בלבד.

אפשר גם לזהות כמה פשרות בדרך לתג המחיר, כמו בשימוש בסוללת ליתיום בקיבולת של 1.09 קוט"ש בלבד, שמחייב יותר שימוש במנוע הבנזין להנעה ולא מאפשר את מימוש מלוא פוטנציאל החיסכון בדלק. גם תא המטען הוא מגבלה למשפחה שצריכה לאכלס עגלת תינוק ועוד תיקים.

אבל המרווח לנוסעים, הביצועים, האבזור ובעיקר תג המחיר האגרסיבי הופכים את האוטו הזה לכמעט מציאה. פער המחיר בינו לבין קרוסאוברים פלאג אין בגודל שלו, כמו ג'אקו 7, צ'רי טיגו 7 ו-BYD סיל 5, מצליח גם לנטרל את הטבת שווי השימוש המוגדלת לרכבים הנטענים לעומת ההיברידיים - 1,130 שקל לראשונים לעומת 560 שקל לאחרונים, מה שהופך אותו תחרותי מאוד גם למקבלי רכב מהמעסיק. נקווה שהוא יממש את הפוטנציאל ויביא לעוד מחירים תחרותיים כאלה בשוק.

מנוע: טורבו בנזין, 1,499 סמ"ק עם 150 כ"ס + מנוע חשמלי עם 190 כ"ס, הספק משולב 223 כ"ס, מומנט משולב 24.5 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' שני הילוכים, הנעה קדמית

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 7.8 שניות
מהירות מרבית: 185 קמ"ש
צריכת דלק משולבת (יצרן, ק"מ לליטר): 19.6
צריכת דלק משולבת (מבחן,ק"מ לליטר): 15

מידות:
אורך (מטר): 4.47
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.64
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
תא מטען: 362 ליטר
משקל עצמי: 1,585 ק"ג

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת תאונה, בקרת ערנות נהג, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים

אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה. טיפולים כל 15,000 ק"מ או 12 חודשים