מחיר משוער: מכ-200,000 שקלים
מתחרים: פולקסווגן ID.באז, קיה EV9, יונדאי איוניק 9, מקסוס מיפה 7
אהבנו: מרחב פנים אדיר, מחיר, נוחות נסיעה, מקוריות וייחוד
לא אהבנו: טווח נסיעה, תחושה קצת 'מסחרית' מאחור
ציון: 9/10
בקיץ 1984 הוצג בצרפת רנו אספאס, 'מוביל הנוסעים' הראשון שהצליח להיות מתוחכם ואלגנטי, שימושי ומפנק כאחד. בזמן שהאספאס זכה להצלחה עצומה באירופה, הקהל הישראלי נאלץ להסתפק במובילי נוסעים שהתבססו על וואנים מסחריים כמו פולקסווגן טרנספורטר, GMC ספארי או שברולט אסטרו התאומים. הם היו מרווחים אבל קשוחים, שלא לומר מילה על עידון הנסיעה או רמת הבטיחות.
המיניוואן-נוסעים הראשון שהתבסס בישראל היה מאזדה MPV שהפך ללהיט מכירות גדול בתחילת שנות האלפיים. ה-MPV היה גדול משמעותית ממכוניות משפחתיות, נוח ומפואר מוואנים מסחריים, וכמו טויוטה פריוויה, נהנה אז מהטבות מס שגרמו למשפחות ברוכות ילדים להסתער עליו בשקיקה. היום אנו בוחנים את הנוסחה של קיה ל"מוביל הנוסעים האולטימטיבי", כך לפחות הם טוענים, שתושק בקרוב בישראל.
האמת היא שגם קיה PV5 מושק במקביל כמוביל נוסעים וכרכב מסחרי. קיה לוקחת ברצינות את התחום: אחרי הגרסה החשמלית לנירו, היא השיקה סדרה של חשמליות מודרניות: EV6 קרוסאובר שגם שווקה בארץ, EV3 המוצלחת שכבר נמכרת כאן, EV5 הגדולה יותר שתיע בקרוב ו-EV2 שצפויה אצלנו בשנה הבאה.
במקרה של PV5 הדגש הוא על גמישות: גרסת 'מטען' קשוחה, גרסת 'נוסעים' מעודנת ומפנקת, יש גרסת 'שלדה' עירומה (למרות שאין שלדה) שעליה אפשר להרכיב מרכבים מקצועיים, גרסת קמפר עם גג מוגבה, פוד טראק ריחני או אוטו-גלידה. הגביע הקדוש היא וורסטיליות מירבית והיכולת להתאים את הסקייט-בורד הענקי, לכל צורך שיווקי. קיה בנתה בצמוד לפס הייצור פס נוסף רק להסבת הדגם הבסיסי לגרסאות היעודיות, יצרנים אחרים שולחים את הרכב לסדנאות חיצוניות, ללא אבטחת האיכות שלהם.
קיה תולה תקוות גדולות בליין המסחריות החדש, המתבסס על פלטפורמת E-GMP החשמלית. לקראת סוף 2026 יגיעו לישראל ארבע גרסאות שידוגמו על פס הייצור בקוריאה: שתי גרסאות ל-5 או 7 נוסעים, רכב מטען להובלות, רכב המותאם לנכים בכיסא גלגלים (בשלב הראשון, לא לנהיגה עצמית על ידי הנכה). בהמשך 2027 יוצגו גם דגמי PV7 ו-PV9 מוארכי מרכב. העתיד נראה וורוד אבל היום אנו רוצים להתרשם מרמת העידון והשימושיות של PV5, מביצועי המנוע שלו ומטווח הנסיעה. נרצה גם לראות אם לא עיגלו כאן יותר מדי פינות, בדרך להשגת מחיר אטרקטיבי מאוד.
15: דיפוני פלסטיק שחור שוברים את מראה הדפנות הגדולות. הרצפה נמוכה
רכב המבחן הגיע אלינו בגרסת 5-נוסעים Long Range ומחירו הסופי אינו ידוע עדיין, מכיוון שעוד לא הוחלט מה תהיה רמת האיבזור. היבואן חותר להגיע לסביבת 200,000 שקלים ואם כך יהיה, הרי זו סנסציה לא קטנה - בוודאי בהשוואה למחירי המתחרים הרלוונטיים. אפילו מסחרית סינית כמו מקסוס אי דליבר 5 מתחילה ב-205 אלף שקל.
מיפה 7 החשמלית עם 7 מקומות עולה 220 אלף שקל ומובילי נוסעים חשמליים גדולים יותר עולים כמעט כפול.
המתחרה הקרוב ביותר הוא אחיו המפואר קיה EV9 העולה 400-490 אלף שקלים. פולקסווגן ID.באז מתחיל ב-335 אלף, כמו יונדאי איוניק 9. ובמחירים כאלה, לא ייפלא שהיקף המכירות בישראל של שני הראשונים נשאר נמוך להפליא, עוד נראה גם השלישי שרק הגיע לארץ יהיה פופולרי יותר. את זה מנסה קיה לשנות עם ה-PV5 שיעלה עשרות אחוזים פחות, עד כדי חצי מחיר ביחס לחלק ממתחריו.
עיצוב: אורכו של ה-PV5 הוא 4.70 מטרים (11 ס"מ פחות מקיה סורנטו, למשל), עם גלגלים גדולים הנטועים בקצוות המרכב. זהו רכב מרשים ומיוחד, הסובל מפיצול אישיות קל; בחלקו האחורי הוא רבוע וקובייתי כרכב מסחרי רגיל בעוד שמלפנים הוא מגולף ומושקע ביותר, Cool.
החרטום מעוגל ובולבוסי, מתנשא גבוה עם תאורות יום המתפתלות כשתי תולעים זוהרות. ארבע יחידות תאורה קטנטנות מעניקות לחזית מראה עתידני, עם פתח טעינה המותקן במרכז. צביעה דו גוונית מעשירה את המראה הלא-מסחרי ונוסיף מיד כי בגווני ירוק-זית או כחול-פטרול, הוא ממש מדליק. חלקו העליון של ה-PV5 צבוע שחור והוא כולל חלונות צד ענקיים, עם ידיות דלתות רבועות ובולטות.
עם מרווח גחון של 14.3 סנטימטרים אפשר לשכוח מנסיעת שטח, אבל הרצפה הנמוכה מקלה על הגישה לתא הנוסעים. גובה הרצפה 42 סנטימטרים בלבד, נוח מאוד לכניסת ילדים או להעמסת מטען. דלת ההזזה הימנית נפתחת חשמלית, זה מקל על כניסה ויציאה בחניות צפופות, הילדים מתים על זה. דלת ההזזה השמאלית ידנית. גרסאות מטען משווקות עם שתי דלתות אנכיות מאחור, זה סידור העשוי להגיע בעתיד גם לגרסאות הנוסעים.
תא הנוסעים: ככל שהעיצוב החיצוני מיוחד, החוויה הגדולה ממתינה בתוך תא הנוסעים. גם כאן מורגש פיצול אישיות קל, כאשר החלק הקדמי יצירתי ומפנק הרבה יותר מאשר המושבים האחוריים. ידיות אחיזה מסיביות מקלות על הכניסה לפנים ותנוחת הישיבה גבוהה מאוד. חלונות הצד ענקיים ומפתנם נמוך, הם מעניקים תצפית פנורמית לצדדים.
תנוחת הישיבה מצויינת, המושבים חשמליים ומחוממים. גרסת המבחן הגיע באיבזור מלא הכולל ריפודי עור אבל אין כאן דיפוני פרימיום, כפי שאפשר למצוא בקרוסאוברים אופנתיים או בקיה EV9 למשל. איכות החומרים מזכירה לנו את מקורותיו המסחריים של ה-PV5 אבל הם גם מסבירים את מחירו הנמוך, ביחס לחלופות יוקרתיות יותר. התצפית הנרחבת קדימה נפגעת על ידי קורות A כפולות, המצמצמות את הראייה באלכסון קדימה.
המרחב הפנימי מונומנטאלי - מרווח רגליים, ברכיים, ראש, תוכלו לשבת בפנים עם כובע סומבררו, אם זה הטעם שלכם. במרכז לוח המחוונים מתנוסס מסך 12.9 אינץ' בעל חיבור אנדרואיד אלחוטי. המסך צלול ונוח להפעלה עם מיקום קבוע לפקדי המזגן. מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים 7.5 אינץ' המציג מהירות, נתוני טעינה ומחשב דרך. אין הרבה מתגים פיזיים בתא הנוסעים אבל השאירו לנו גלגלת נוחה לעוצמת השמע, מנופי שליטה על רמת הרגנרציה, ומתג מצבי נהיגה במרכז ההגה. מתגי צליל ובקרת שיוט מוצבים על ההגה, מצמצמים את הצורך לחטט בתפריטי מסכים.
ספרנו יותר מתריסר תאי איחסון במושבים הקדמיים של ה-PV5; שלושה תאים בכל דלת, שניים גדולים בקונסולה המרכזית (אחד נסגר כמגירה), 6 מחזיקי פחיות משקה, יש תא שימושי עם שקע טעינה על המדף הקדמי ואפילו תאים מוסלקים מתחת לרצפה ולמושבים הקדמיים. אין מצב שלא תמצאו מקום להניח בו את חפציכם האישיים, מחשב או מצלמה. עם זאת, ככל שאהבנו את הישיבה מלפנים, התקשינו למצוא מקום להניח בו את המרפקים: מפתן החלון הקדמי נמוך ומרוחק שמאלה, על מושב הנהג מורכבת משענת מרפק מתקפלת, אבל הזווית שלה אינה ניתנת לשליטה וכיוון.
מאחור מותקן ספסל נרחב ונעים, עם מרווח ברכיים עצום. הישיבה נוחה וניתן לכוון את זווית המשענת, אבל יש רק שני מתקני איזופיקס להתקנת מושבי בטיחות. ומה אם יש במשפחה שלושה זאטוטים הצריכים מושבי בטיחות? יש מאחור יציאות מיזוג ושקעי טעינה אבל לא מצאנו תאי איחסון ראויים, חוץ מתאי בד בגב המושב הקדמי.
כפי שראוי לצפות, תא המטען ענקי ושימושי ביותר. בתצורת 5-מושבים יש בו 1,320 ליטרים נרחבים ובקיפול המושבים האחוריים תקבלו האנגר בנפח 3,240 ליטרים. זה מדליק ושימושי אבל לא מושלם, מכיוון שבקיפול המושבים האחוריים נשארת מדרגה קטנה ברצפת תא המטען. למרות זאת כבר ראיתי PV5'ים שהוסבו באירופה לקרוואנים מדליקים, גם קיה תוציא גרסת קמפינג ייעודית משלה, בסגנון הקמפרים של פולקסווגן.
ניתן להעמיס מאחור עד 530 קילוגרם. מתחת לרצפת תא המטען יש שלוש מגירות גדולות אבל לא גלגל חלופי, חבל (אני משער שרוכבים יוכלו למצוא בעצמם מאחור מקום לגלגל חלופי).
ביצועים: כרכב משפחתי המתמקד בשימושיות ובמרחב פנים, PV5 אינו מתהדר בביצועי מנוע מסחררים. לארץ הוא יגיע עם מנוע קדמי המפיק 163 כ"ס ו-25 קג"מ, וסוללת 71.2 קילוואט (באירופה נמכרות גם גרסאות 120 כ"ס ו-51.5 קילוואט, לא יגיעו אלינו). ניתן היה לחשוב ש-163 כ"ס אינם מספיקים לרכב גדול וקובייתי כל כך, אבל לא זה המצב. ה-PV5 שוקל רק 2,070 קילוגרם, לא הרבה יחסית לרכב חשמלי בגודל הזה, והוא מאיץ מ-0 לעמידה ב-10.8 שניות; נתון התאוצה מחושב לנסיעה בעומס מלא אבל במדידות אותן ביצעתי האיץ ה- PV5ל-100 קמ"ש בכ-9.8 שניות, זה בסדר גמור.
אל תחפשו כאן את תחושת ה'בעיטה בגב' המשוייכת למכוניות חשמליות עוצמתיות, אבל אנחנו אהבנו מאוד את ביצועי המנוע של PV5. הזינוק מהמקום החלטי ונמרץ, אין שום בעיה לצאת מהרמזור בקצב התנועה ואף מהר יותר. תגובות הדוושה מיידיות והתאוצה רציפה, זה טוב לאין שיעור מכל חלופת דיזל המקובלת בסגמנט.
ניתן לראות שהמתכננים לא ניסו להשיג ביצועי מקסימום גם מהעובדה שהמהירות המרבית מוגבלת ל-135 קמ"ש, גם כדי לסייע לטווח - ובורר מצבי הנהיגה אינו כולל מצב 'ספורט' (יש מצבי חיסכון, נורמל, שלג). כוח המנוע מספיק גם לכבישים הרריים מתפתלים ולעקיפות בין עירוניות, למרות שאין פה את הזינוק לעקיפה אותו אנו מכירים ממכוניות חשמליות רגילות. ה-PV5 משייט בקלות גם בקרבת 130 קמ"ש, למי שלא איכפת לטחון את הסוללה.
טווח נסיעה וטעינה: קיה מצהירה על טווח משולב של 390 קילומטרים, אבל אנחנו מצאנו טווח בין עירוני ריאלי בסביבות 300-320 קילומטרים. בנסיעה עירונית הוא קצת יותר חסכוני אבל בכל מקרה, תתחילו לחפש עמדת טעינה לקראת 250 קילומטרים - אלא אם אתם מוכנים להסתכן עד הקילוואט האחרון. 250-280 ק"מ הוא טווח המספיק לשימוש עירוני-פרברים, אבל הוא עשוי להגביל צרכני מרחקים גדולים. מסתבר שכאשר יש לך ירכתיים הנראים כמו בלוק-איטונג, אי אפשר לעשות נפלאות, למרות מקדם גרר 0.28 המרשים מאוד לרכב קובייתי כל כך.
ארכיטקטורת חשמל מודרנית מאפשרת טעינה מהירה בקצב 150 קילוואט, המשלים טעינה מ-10% ל-80% בתוך כחצי שעה; בעמדות 180 מהירות קיבלנו 125 קילוואט, זה בסדר גמור. יש שקע 220 וולט להפעלת מכשירים ביתיים.
נוחות והתנהגות כביש, בטיחות: בהתחשב בשורשיו המסחריים של 5PV לא ידענו לאיזו נוחות נסיעה עלינו לצפות, אבל מבט חטוף בצמיגים הבהיר שמהנדסי קיה לא חיפשו פתרונות אופנתיים הפוגעים בנוחות ובטווח הנסיעה. הצמיגים במידה 215/65R16 מעניקים שילוב מצוין של נוחות נסיעה וחיסכון באנרגיה, בניגוד לצמיגים ספורטיביים המקובלים היום. מתברר שניתן לקבל אחיזה ובלימה מצוינת גם עם צמיגים ברוחב 21.5 סנטימטרים. הצמיגים הדקים מיטיבים גם ההיגוי, שבאופן טבעי הוא קל למדי.
גם המתלים מכוילים לנוחות נסיעה וכך אתה מוצא את עצמך נהנה מנוחות טובה יותר מאשר בהרבה משפחתיות / קרוסאוברים יקרים ויוקרתיים יותר. שיכוך הטלטלות מצוין ונדיר למצוא מפגע שממש יחבוט בישבני הנוסעים. רעש המנוע אינו מורגש אבל רעשי רוח מופיעים סביב 100 קמ"ש. בטלטלות מרכב חריפות על גדודיות ושברי אספלט, ניתן לשמוע צלילים הנובעים מתהודה בתוך המרכב הגדול.
מחיר הנוחות הוא נטייה קלה לרכינת צד בפניות, המוגברת על ידי ישיבה גבוהה יחסית. בלמי הדיסק מצויינים, עם מעבר חלק בין בלימה רגנרטיבית לבין בלימת חיכוך. השליטה על רמת הטעינה הרגנרטיבית נעשית באמצעות מנופים נוחים על ההגה, עד כדי נהיגה בדוושה אחת. בסך הכל, ה-PV5 יוצר חווית נהיגה מצויינת, למי שלא מחפש להשחיז צמיגים.
יש הטוענים כי ל-PV5 יש התנהגות כביש של רכב משפחתי, אבל אני לא מסכים עם קביעה זו. הוא מפתיע לטובה על שיבושי אספלט אבל הישיבה הגבוהה פחות נעימה למי שרגילים לנסוע ברכב משפחתי רגיל. לשימוש מסחרי רגוע או לשימוש משפחתי, יש כאן פשרה מצויינת בין נוחות נסיעה והתנהגות כביש - בוודאי כאשר מהצד ניצבים רמת השימושיות הגבוהה, והמחיר האטרקטיבי.
רדיוס הסיבוב הוא 5.5 מטרים, זה מצוין לתפעול עירוני. רכב המבחן צוייד במצלמות 360 משוכללות, עוד לא ברור אילו מצלמות יגיעו לארץ בייבוא סדיר. אהבנו את צילום התנועה מאחור המוקרן בלוח המחוונים, כאשר מאותתים לקראת פנייה.
ל-PV5 יש רק שבע כריות אוויר והוא קיבל בגרסת הנוסעים 4 מ-5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופי ב-2025. הגרסה המסחרית, שנבחנת לפי קריטריונים מקילים יותר, קיבלה 5 מ-5 כוכבים. המפרט כולל את מערכות הבטיחות המודרניות של קיה כמו בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, ניטור עייפות נהג וזיהוי תמרורים, ובקרת שיוט אדפטיבית. קיה גם מפתחת אפליקציות לניהול ציי רכב עם בחירת מסלולים, תיאומים ומעקב אחרי צי הרכב.
השורה התחתונה: מבחן הדרכים של PV5 נתן לנו הזדמנות להציץ אל עולם המסחריות העתידיות של קיה, לא רק לבחון רכב ספציפי. עם חמישה מקומות ישיבה בלבד, רכב המבחן נכנס למערכה עם יד אחת קשורה מאחור; הפריצה הגדולה עשוייה להתרחש בהגעת 7 המושבים לקראת סוף 2026. הגרסאות המסחריות יידרשו ללא מעט חינוך שוק. הישראלים קונים קרוסאוברים חשמליים, אבל מעט המסחריות החשמליות שהגיוע עד כה לארץ, כמעט כולן מסין, לא הפכו ללהיט.
המוטיב המוביל בקיה PV5 היא תבונה הנדסית שימושית, עם פחות מיקוד במגמות אופנתיות יוקרתיות. 5PV אינו הפיתרון המושלם למי שמחפש את רכב נוצץ ומאובזר, לשוחרי ביצועים ספורטיביים או למי שנזקקים לטווח נסיעה גדול. מצד שני הוא נותן פיתרון מעולה למי שמחפש מרחב מירבי ושימושיות מלאה, עם רמת פינוק המנעימה את שעות הנהיגה על הסיפון. אהבנו מאוד את הישיבה במושבים הקדמיים, את נוחות הנסיעה ואת היכולת להעמיס מאחור כל מה שרוצים, למשפחה או לעסק.
במחיר צפוי של כ-200,000 שקלים, 5PD עשוי להיות 7-מקומות החשמלי הראשון שיצליח לנעוץ יתד בקטגוריית מובילי הנוסעים, הנשלטת כיום על ידי דגמים היברידיים-נטענים, בעיקר מסין. טווח הנסיעה עשוי להרתיע צרכנים הצריכים להתנייד ברחבי הארץ אבל הוא פיתרון מצוין למשפחות המחפשות רכב שימושי ביותר, עם תג מחיר אטרקטיבי להפתיע. אני כבר מזמין את המוטורהום הראשון!
על הצד הטכני: קיה 5PV לונג ריינג' 5-מושבים
מנוע: קדמי בהספק מרבי 163 סל"ד, מומנט 25 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 71.2
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 150
ביצועים:
0-100 (שניות): 9.8 (בעומס מלא, 10.6 שניות)
מהירות מרבית (קמ"ש): 135
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 391
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 250-300
ממדים:
אורך (מטר): 4.695
רוחב (מטר): 1.895
גובה (מטר): 1.93
בסיס גלגלים (מטר): 2.995
נפח תא מטען (ליטר): 1,320 / 3,240
משקל עצמי (ק"ג): 2,070
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים (5 מ-5 לגרסה המסחרית)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור עייפות נהג וזיהוי תמרורים
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ על המנוע והסוללה