מחיר (בסיס/מבחן): 192/226 אלף שקל
מתחרים: טסלה מודל 3, BYD סי ליון 7, אקספנג P7+
אהבנו: מחיר בגרסת הבסיס, מרווח, אבזור, התנהגות כביש
לא אהבנו: היגוי, לא ברור איך הישראלים יקבלו את העיצוב
למרות שהוא חוסה תחת כנפיה של ג'ילי, אחת מהיצרניות הסיניות הגדולות ביותר, זיקר הוא מותג רכב יוצא דופן. למה? למרות שזיקר נמכרת קצת יותר משנתיים וחצי בישראל, היא העלתה לכביש אלפי מכוניות חשמליות עם זיקה יוקרתית וצברה לעצמה קהל מעריצים. זה מרשים שבעתיים כשמבינים שמדובר במותג בן חמש שנים בלבד.
עכשיו זיקר מחדדת את המסר, מכוונת ישר לבטן הרכה של יצרניות יוקרה אירופיות ומצהירה שהיא מכוונת לכיוון ספורטיבי יותר. אז אחרי מספר דגמים ברמה לא אחידה, מגיעה ה-7GT. להבדיל מ-7X, רכב הפנאי, 7GT הוא גרנד טורר בתצורת שוטינג ברייק עם אוריינטציה ספורטיבית.
ה-7GT הושקה באירופה בתחילת 2026 בתערוכת הרכב של בריסל, אחרי שגרסת הסדאן שלה נמכרה בסין כבר מ-2024. ה-7GT פותחה במרכז הפיתוח של היצרן בגטבורג שבשוודיה, ומיועדת להגדלת המכירות באירופה אצל קהל היעד של היצרנים האירופיים המסורתיים. אצלנו, ה-7GT מצטרפת ל-X רכב הפנאי הקטן, 7X רכב הפנאי הגדול ול-001 הסאלונית. אם תצמידו אותנו לקיר ותאלצו אותנו להשוות את ההיצע מול יצרן מתחרה עלום שם, אפשר בהחלט להקביל את ה-7GT לטסלה מודל 3 ואת ה-7X למודל Y. זה עושה קצת סדר.
ה-7GT משווקת בארץ עם שתי יחידות הנעה ושלוש רמות גימור: גרסת Essence בסיסית עם מנוע יחיד, הנעה אחורית וסוללת 75 קוט"ש במחיר אטרקטיבי של 192 אלף שקל. גרסת ה-Long Range נשארת עם אותה יחידת הנעה, מעלה את קיבולת הסוללה ל-100 קוט"ש ואת תג המחיר ל-226 אלף שקל. בראש ההיצע נמצאת גרסת Krypton עם שני מנועים חשמליים שמפיקים 646 כ"ס, הנעה כפולה, סוללת 100 קוט"ש, אבזור עשיר יותר ותג מחיר של 270 אלף שקל. לנו נותר רק להצטער שגרסת הבסיס המסקרנת לא הגיעה לאירוע ההשקה.
עיצוב: מבחוץ 7GT נראית גדולה, ארוכה ואלגנטית. עיצוב החרטום דומה מאוד ל-7X עם המסכה הכהה והמבריקה מכנף לכנף. הדמיון העיצובי ממשיך גם בעיטורים על הכנפיים הקדמיות, יחידת התאורה האחורית וקורה C ששומרת על האלמנט העיצובי של קסדה. חישוקי גרסת ה-Long Range זהים לאלו בצורת עלי כותרת של פרח שקיימים ב-7X. פחות אהבתי את עיצוב חישוקי ה-20 אינץ' של גרסת הקריפטון.
7GT נראית כמו סטיישן יוקרתית, שמנסה לקלוע לטעמו של הלקוח האירופי ששומר אמונים לגרסאות האוואנט של אאודי, טורינג של ב.מ.וו וכל השאר. לטעמי מעצבי זיקר עשו עבודה טובה, שגם מקרינה נוכחות יוקרתית וגם יוצרת קשר עיצובי בין שאר הדגמים של המותג. השאלה הגדולה שרק קהל היעד בישראל יידע לענות עליה היא האם 7GT תיחשב כמכונית סטיישן, כי רובנו יודעים שסטיישן זו מילה גסה בארץ.
לפני שנצא לדרך, חובבי המספרים ישמחו לדעת שה-7GT מבוססת על אותה פלטפורמה חשמלית עם ארכיטקטורת 800 וולט של 7X, בעלת בסיס גלגלים נדיב של 2.9 מטר. הגרסה הבכירה מזנקת ל-100 קמ"ש תוך 3.4 שניות (5.4 בגרסת המנוע היחיד), מגיעה למהירות מרבית מוגבלת מחשב של 210 קמ"ש, כוללת מסך מולטימדיה של 15.4 אינץ' ותצוגה עילית של 35.5 אינץ' בדגם הבכיר, ומאפשרת טעינה מהירה עד 450 קילוואט, טעינה מ-10 אחוזים עד 80 אחוזים ב-11 עד 15 דקות. הרבה מספרים, אבל איך זה מרגיש בפועל?
תא נוסעים: ביום הראשון התרשמנו מגרסת ה-Long Range. הדלת נפתחת עם ידיות סטנדרטיות שנשלפות מגוף הרכב, בניגוד לפתיחה החשמלית האוטומטית המדליקה בגרסת הקריפטון. תא הנוסעים של ה-LR צבוע בצבעים כהים, כיאה לרכב עם שאיפות ספורטיביות. איכות החומרים שמהם בנוי תא הנוסעים מצוינת. בכל אזור בתא הנוסעים יש איזשהו טאץ' אופנתי מדליק, בין אם נגיעות ריפודי אלקנטרה ובין אם רצועה תואמת על לוח המחוונים.
מסך המולטימדיה הראשי נמצא בטווח נגיעה ונוח לשימוש. מתחתיו קיימים מספר כפתורים פיזיים, כולל כפתור שניתן להגדיר לו פונקציה כראות עיניכם (בדומה לכפתור על גלגל ההגה). מסך לוח המחוונים והתצוגה העילית מול הנהג אינפורמטיביים ונוחים לשימוש. הנדסת האנוש בסדר בסך הכול, אבל חבל שהטרנד/גימיק של פתחי האוורור המתכווננים דרך המסך עדיין נשאר איתנו. מערכת ההפעלה דומה עד כדי זהות למה שכבר הורגלנו מזיקר בדגמים הקודמים, וזה בסדר גמור.
תנוחת הנהיגה נמוכה ומוסיפה לנופך הספורטיבי של ה-7GT. זה בהחלט שינוי מרענן משלל רכבי הפנאי, בין אם חשמליים ובין אם לאו, שאנחנו בוחנים חדשות לבקרים. המרחב הפנימי לנוסעים מקדימה מכובד ומאחור שלושה מבוגרים יכולים לשבת יחד בנוחות. כן, בדקנו את זה בפועל. רצפת תא הנוסעים ליושבים מאחור שטוחה לחלוטין. תצורת השוטינג ברייק גובה את מחירה עם שדה ראייה מצומצם יחסית לאחור. מאחורי דלת תא המטען החשמלית נמצא תא מטען מרווח ושימושי בנפח 456 ליטרים מכובדים, שניתן להגדלה עם קיפול המושבים האחוריים. גלגל רזרבי אינו בנמצא.
על הכביש: כאמור, ביום הראשון התרשמנו מגרסת ה-Long Range במהלך נהיגה רצופה של שלוש וחצי שעות, כאשר רובה המכריע התקיים על כבישים בין-עירוניים. 7GT מפגינה איכות נסיעה מוצלחת על כבישי יוון. למה זו הצהרה חשובה? אם חשבתם שהכבישים העירוניים שלנו גרועים, תארגנו לכם נסיעת חוויה על האספלט היווני.
כבישי האגרה הבין-עירוניים הם ברובם מצוינים, אבל הכבישים האיטיים בין הערים, הכפרים ושאר האזורים מחוץ לעיר כבר מהווים אתגר לכל מערכת מתלים. איכות הנסיעה, או אם תרצו ה-NVH (noise, vibration, harshness), של 7GT מצוינת על רוב סוגי הכבישים. בידוד רעשי הכביש והרוח מתאים לשאיפות הפרימיום של המותג. נוחות הנסיעה במהירות עירונית קצת יותר נוקשה. ה-7GT מסתדרת פחות טוב עם שברים בכביש, אבל לא ברמת דיל ברייקר. למרות שגרסת ה-LR לא כוללת עיסוי ואוורור במושבים, הנסיעה הארוכה הזו הייתה ממש לא מעייפת.
ביום השני, הנסיעה חזרה לאתונה הייתה על גרסת הקריפטון. אני חייב לומר שעיסוי ואוורור במושבים בהחלט מוסיפים לאיכות החיים. מצבי הנהיגה בגרסה הזו משנים גם את כיול המתלים. כיול מערכת המתלים האדפטיביים מרגיש מעט יותר עגול, אבל גם כאן הכיול עדיין מכוון לאופי ספורטיבי בכל המצבים. אני מניח שיכולת השיכוך המשופרת של המערכת האדפטיבית מתקזזת עם חישוקי 20 אינץ' גדולים יותר מה-19 אינץ' של ה-LR. בפועל יכולת שיכוך המהמורות בכבישים עירוניים טובה יותר, אבל ההבדל לא כזה גדול. לטעמי העובדה הזו מדגישה את הכיול המוצלח מלכתחילה של מערכת המתלים בגרסת הבסיס.
7GT כוללת חלון גג פנורמי, ללא כיסוי קבוע. פה דאגתי. כנראה המחשבה של מהנדסי זיקר הייתה שהאירופים אוהבים גגות כאלה בשילוב מזג האוויר שהיה להם עד לא מזמן, אבל גלי החום בשנים האחרונות קצת שינו את המשוואה. במהלך הנהיגות הארוכות כשבחוץ יותר מ-30 מעלות, נוכחנו לדעת שהציפוי הכהה בהחלט מונע מחום השמש להיכנס. בכל אופן, ה-7GT תסופק עם כיסוי גג פנימי מקורי שניתן להתקנה ולהסרה עם קליפסים. נחמד.
התנהגות כביש: למרות שרוב מסלול ההשקה כלל כבישים בין-עירוניים, הצלחנו למצוא כמה כבישים שמתאימים לבדוק את ההצהרות הספורטיביות השאפתניות של זיקר. מבחינת מערכת ההנעה, 7GT כוללת מספר מצבי נהיגה טריוויאליים: אקו, קומפורט וספורט. בגרסת ה-LR, מצב ספורט שולט בעיקר על משקל ההגה ועל רגישות דוושת התאוצה. במצב ספורט משקל ההגה הופך לכבד יותר אך הוא נוטה גם להתמרכז יותר. במצב קומפורט ואקו, ההגה פחות נוטה להתמרכז אבל משקלו קל מדי. אלו כנראה הפשרות שצריך לעשות.
בכבישים מפותלים, ה-7GT מרגישה הרבה יותר דינמית לעומת מה שזכרתי מה-7X, והיא בהחלט מיישרת קו עם 001 קריפטון המוצלחת. לחיצה על דוושת התאוצה של LR עם ההנעה האחורית משחררת את מאות הסוסים החשמליים אל הכביש במהירות נמוכה. 7GT עושה פליק קטן עם הזנב ואז בדיוק ממול מגיע שוטר יווני בפיג'ו 308 ותיקה, שלא התרגש מהמראה. כנראה שהוא רגיל לנהגים היוונים.
7GT בשתי הגרסאות שדגמנו בהחלט מעבירה תחושה דינמית, עם היזון חוזר מהכביש אל הנהג. אבל ההגה לא מספיק מדויק ומתקשר בכדי לגרום לה לענות באופן מלא להגדרה של מכונית ספורטיבית. לפרוטוקול, גרסת ה-LR נועלת צמיגי מישלן e-Primacy משפחתיים במידה 245/45R19 וגרסת הקריפטון מגדילה את מידת החישוק ל-20 אינץ'. GT כן, ספורט עדיין לא.
בהיבט הבטיחות, כל דגמי 7GT מאובזרים במפרט בטיחות מלא, שגם נותן להם ציון 8 מרבי בסולם רמת האבזור הבטיחותי של משרד התחבורה. מערכות הבטיחות לא הציקו מדי במהלך הנסיעה, פרט להתרעות על מגבלת המהירות. נו, שוין. כדאי לדעת גם שה-7GT עברה ביולי 2026 את מבחן הריסוק האירופי בציון המרבי של 5 כוכבים וממוצע ציונים של 89%. מרשים מאוד.
השורה התחתונה: זיקר הוא באמת מותג יוצא דופן. 7GT מייצגת את הבשורה השאפתנית של ה-GT הסינית החשמלית הראשונה שמכוונת ישירות לטריטוריה של היצרנים האירופיים היוקרתיים. ולעניות דעתי זה עובד להם. הם אופים את עוגת ה-GT שלהם בדיוק לפי המתכון הקלאסי: מכונית שהיא מושכת, מהירה ונוחה לנסיעות ארוכות.
זיקר 7GT עונה לכל הדרישות האלה ובשקלול המחיר המושך של גרסת הבסיס בארץ, זו יכולה להיות הפתעת מכירות גדולה בשוק הישראלי. למרות שהנעלם הגדול הוא האם הצרכן הישראלי יחשיב אותה כמכונית סטיישן, אנחנו בהחלט מחכים לפגוש אותה על כבישי ארץ הקודש.
הכותב היה אורח זיקר ביוון
זיקר 7GT: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 421 כ"ס, 44.8 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה: 100 קוט"ש
טעינה איטית (AC): 22 קילוואט
טעינה מהירה (DC): 420 קילוואט
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 5.4 שניות
מהירות מרבית: 210 קמ"ש
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 655
טווח משולב (מבחן, ק"מ): לא נבדק
מידות:
אורך (מטר): 4.82
רוחב (מטר): 1.91
גובה (מטר): 1.46
בסיס גלגלים (מטר): 2.90
תא מטען אחורי: 456 ליטר
תא מטען קדמי: 65 ליטר
משקל עצמי: 2,216 ק"ג
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת ומניעת תאונה, בקרת ערנות נהג, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי והתרעה מפני שכחת ילדים
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה