מחיר (בסיס/מבחן): 236/220 אלף שקל
מתחרים: אקספנג G6, טסלה מודל Y, יונדאי איוניק 5, קיה EV6, סרס M5, פולקסווגן ID.5
אהבנו: עיצוב, מרווח, אבזור, ביצועים וטווח, אחריות
לא אהבנו: מחיר, נוחות והתנהגות
ציון: 8.5/10
בתוך חודש גדל מבחר הדגמים החשמליים באולם התצוגה של BYD בישראל לשבעה. אחריי השקת המיני החשמלית דולפין סרף, מגיע הסי ליון 7, קרוסאובר חדש כתחרות ישירה בטסלה מודל Y ממציאת הקטגוריה ובעוד מיליון חשמליות אחרות שנבנו בצלמה.
בזמן שצ'רי המתחרה פועלת בשוק העממי עם שלושה מותגים - צ'רי, ג'אקו ואומודה, BYD מעדיפה לרכז את כל הפעילות תחת שמה, בסין יש לה כבר 21 דגמים, אלינו יגיע בחודשים הקרובים גם אטו 2, קרוסאובר קטן נוסף, והיא תשמור על מעמדה כיצרנית עם המגוון החשמלי הגדול בארץ.
.
הסי ליון 7 ("אריה הים") מתמקם קצת מעל לסיל U, הקרוסאובר החשמלי הוותיק והזול יותר שממשיך להימכר, גם בגרסת פלאג אין. בניגוד אליו הסי ליון 7 נמכר רק בגרסה חשמלית, מבוסס על פלטפורמת מתקדמת יותר שמשמשת גם את הסיל סדאן, וקצת יותר גדול: 4.83 מטר אורך (4.785 בסיל U), 1.925 מטר רוחב (3.5+ ס"מ), 1.62 מטר גובה (4.8-) ועם בסיס גלגלים של 2.93 מטר (13.5+).
הוא גם מעט יותר גדול ממודל Y, בעיקר באורך (4+) ובבסיס הגלגלים (4+) וגם ממלך המכירות של הקטגוריה בארץ, אקספנג G6 (+8 ס"מ באורך ו-4+ בבסיס הגלגלים).
עיצוב: במסגרת הפנייה לפלח שוק גבוה יותר בחרה BYD בעיצוב דמוי קופה, דינמי יותר מקרוסאוברים אחרים שלה. הקרדיט מגיע לוולפגנג אגר, המעצב הוותיק (לשעבר אלפא רומיאו, סיאט, אודי ולמבורגיני) שבו הצטיידה BYD כחלק מהטרנד של היצרנים הסינים למסור את האחריות למחלקות העיצוב שלהם למעצבים גרמניים.
תא נוסעים: העיצוב הבסיסי שמשותף לכל דגמי החברה, מסך גדול ומסתובב על צירו (כאן בגודל 15.6 אינץ'), לצד לוח מחוונים קטן יותר, משתדרג בחומרים רכים ונעימים יותר. בניגוד ליצרניות סיניות אחרות יש כאן שימוש נרחב יותר ומבורך בכפתורים פיזיים, משליטה בעוצמת מערכת השמע, ועד כיוון המראות ופתחי האוורור. בנוסף, הגג הפנורמי מגובה בוילון חשמלי.
אבל לא הכל טוב: בקרת האקלים עדיין נשלטת מהמסך והמעבר על המסך מתצוגת האנדרואיד/קארפליי לשאר הפונקציות דורש יותר מדי לחיצות. הסי ליון היא אחת הסיניות הראשונות שמגיעות עם תפעול מלא בעברית כולל אזהרות שנשמעות כאילו נוסחו בידי יודה ממלחמת הכוכבים, וזו לא מחמאה.
המושבים ספורטיביים ומעוצבים וכוללים הארכת בסיס המושב לנהג. תנוחת הנהיגה עם זאת לא ממש גבוהה, והראות לאחור מוגבלת בגלל מבנה הקופה.
המרווח במושב האחורי מעולה. המושב עצמו מעט נמוך, אבל רחב, עם שפע מרווח לראש ולברכיים, רצפה שטוחה, יציאת מזגן ושקעי USB.
תא המטען גדול, בנפח של 520 ליטר, אך ללא גלגל רזרבי מתחתיו. ויש עוד תא קדמי בנפח 58 ליטר.
ב-Boost הבסיסית (מ-220 אלף שקל) תקבלו תאורת לד, חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 15.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מצלמות היקפיות ומצלמת דרך, גג פנורמי עם כיסוי, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, מושבים אחוריים עם שינויי כיוון וריפוד עור מלאכותי. יש גם טעינה אלחוטית לסמארטפונים ושקעי USB-c כולל בעוצמה של 60 וואט.
ב-Comfort שבה נהגנו (מ-236 אלף שקל) וברמת Design (מ-245 אלף שקל, כולל סוללה מוגדלת) מתווספים דלת תא מטען חשמלית, חימום ואוורור למושב הנהג, חימום למושב האחורי, ומערכת שמע Dynaudio עם 12 רמקולים.
רמת Exellence (מ-263 אלף שקל) מוסיפה חישוקי 20 אינץ' קלים, תצוגה עילית לנהג וריפודי עור.
בטיחות: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת ומניעת סטייה כאשר הנתיב אינו פנוי, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, בקרת עייפות נהג. הסי ליון קיבלה 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.
ביצועים והנעה: הסי ליון מגיעה עם ארבע אופציות הנעה: 231 כ"ס והנעה אחורית, 313 כ"ס והנעה אחורית, 313 כ"ס וסוללה של 91.3 קוט"ש במקום 82.5 קוט"ש בדגמי הבסיס, והנעה כפולה בתוספת מנוע אחורי והספק שעולה ל-531 כ"ס.
בקומפורט, עם 6.7 שניות רשמיות מ-0 ל-100 קמ"ש, הביצועים טובים מאוד אפילו במצב חסכון שקצת מאלחש את התאוצה, ומצוינים בספורט. זהו רכב מהיר מאוד בכל כביש.
טווח וטעינה: בימי המבחן, בשילוב של מעט נהיגה עירונית והרבה שיוטים בין עירוניים בקצב התנועה, עמד טווח הנסיעה על 400-430 ק"מ. בתוספת של 9,000 שקל תוכלו לקבל את הסוללה הגדולה יותר של 91 קוט"ש, שמבטיחה תוספת של 57 ק"מ לפי נתון היצרן, ולפי הסטייה ממנו כאן - של עוד 46 ק"מ, שימושים גם כן למרבים בנסיעות ארוכות.
טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 150 קילווואט, פחות מהמתחרות, עם הסוללה הרגילה, 230 ק"א עם הגדולה. טעינה איטית בשתיהן ב-11 ק"א. יש רק שתי רמות רנגנרציה (טעינה חוזרת), ושתיהן חלשות מכדי לספק נהיגה בדוושה אחת, שהייתה מסייעת מעט בהארכת הטווח.
נוחות והתנהגות: הסי ליון נוחה מאוד מכביש מהיר סלול היטב, אבל קופצנית באספלט גלי ומהירויות עירוניות. הנעה אחורית והספק כזה מרמזים על התנהגות ספורטיבית, אבל כאן מדובר ברכב גבוה ששוקל 2.3 טון. יש שיפור מהאטו 3 ומהסיל U, אבל בסוף הממדים מכריעים את השלדה והמתלים. משקל ההגה טוב, אבל הוא נטול תחושה. גם תחושת הבלימה טובה.
השורה התחתונה: הסי ליון ממחיש את מגמת השיפור בדגמי BYD ואת הקצב המואץ שלהם. השיפור שהוא מציג באיכות, בביצועים ובהתנהגות על פני האטו 3 וסיל U גדול והושג בשנים ספורות. הוא גם מושקע יותר מבחינת העיצוב, מבחוץ ומבפנים, ובעל ממדים נדיבים, וטווח נסיעה טובים.
היה אפשר לסלוח יותר לנוחות, להתנהגות ולפגמים המעטים יחסית בהנדסת האנוש עם תג מחיר יותר תחרותי. מחיר בסיס של 220 אלף ו-236 אלף שקל לרכב המבחן מתאגרים מול האקספנג G6 הזולה יותר והטסלה Y המדוברת יותר, וחורגים מהתמורה הטובה לכסף ש-BYD הרגילה אותנו לקבל בדגמים האחרים שלה.
BYD סי ליון קומפורט 7: על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 313 כ"ס הספק, 3.8 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה אחורית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 82.5
טעינה איטית (AC, קילווואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 150
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 6.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 215
טווח (יצרן, ק"מ): 482
טווח (מבחן, ק"מ): 400-430
מידות:
אורך (מטר): 4.83
רוחב (מטר): 1.925
גובה (מטר): 1.62
בסיס גלגלים (מטר): 2.93
נפח תא מטען (ליטר, אחורי/קדמי): 58/520
משקל (ק"ג): 2,300
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטומטית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב, ניטור ומניעת התנגשות ברכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי התרעת עייפות נהג, בלימת חירום לתנועה בצמתים
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ על הסוללה, 8 שנים או 150 אלך ק"מ על המנוע החשמלי