מחיר: 200,000 שקלים
מתחרים: טסלה מודל 3, BYD סיל, יונדאי איוניק 6
אהבנו: נוחות נסיעה, מרכב אלגנטי ושימושי, ביצועי מנוע וטווח, טכנולוגיה
לא אהבנו: שימוש מוגזם במסך מולטימדיה, חלון גג נטול הצללה
ציון: 8.5/10
אקספנג הוא יצרן מכוניות צעיר יחסית, שנולד בחברת טכנולוגיה עתירת יכולות. בתור שכזה יש לו גישה ישירה לטכנולוגיות חדשניות ו-AI, לא רק בפיתוח וייצור מכוניות חשמליות אלא גם בחידושים יוצאי דופן - כמו למשל המכונית המעופפת AeroHT, בעלת טווח טיסה של כ-20 קילומטרים. טיסות הדגמה ראשונות של AeroHT נערכו ברחבי העולם, כ-7,000 לקוחות כבר הזדרזו להזמין אחד כזה. האם ימריא? יתרסק? עוד אי אפשר לדעת, אבל המכונית המעופפת מלמדת לא מעט על יומרותיו האסטרטגיות של קונצרן אקספנג.
בעוד הסינים ממריאים אל על, אנחנו מנסים להישאר על קרקע המציאות. בישראל אקספנג עקפב כבר את טסלה במכירות גם השנה. לפנינו מונחת היום +P7, החוצת קטגוריות. המחיר שלה יקר בכמה אלפי שקלים ממחשמליות מנהלים/משפחתיות גדולות כמו מודל 3 או BYD סיל בסיסיות, אבל הממדים הם מקטגוריה אחת למעלה, של מכוניות סאלון, שמחירן כפול משלה. ה+P7 אינה צועדת בנתיב הקרוסאוברים האופנתי, והיא שומרת על מרכב קופה מוארך ואווירודינמי.
הפופולריות של מרכבים אלה בחשמליות בניגוד להעלמותם ברכבי בנזין ודיזל אינה נובעת משינוי פתאומי בהעדפות הצרכנים, אלא בתרומתם המשמעותית להגדלת טווחי הנסיעה בין טעינה לטעינה. מגמה זו התחילה בימי טסלה הראשונים והיא נמשכת עד היום, מחסום אחרון אל מול צונאמי הקרוסאוברים העולמי.
עם תג מחיר של 199,990 שקלים, +P7 היא האקספנג הזולה ביותר בישראל כרגע. למרות זאת יש לה מרכב באורך 5.07 מטרים המעניק מרחב פנים יוצא דופן, לחמישה נוסעים ושפע מקום למטען. +P7 נמכרת בישראל בגרסת גימור ומינוע אחידה Long Range Pro. עם סוללת 75 קווט"ש ומנוע אחורי בהספק 313 כ"ס, היא מתיימרת להציע טווח נסיעה עד 530 קילומטרים. נציין כי המכונית הנבחנת אינה שידרוג של אקספנג P7 המוכרת, אלו שני רכבים שונים.
עיצוב: מעצבי +P7 ניצלו היטב את 507 הסנטימטרים שעמדו לרשותם; המרכב אלגנטי ונטול קישוטים מיותרים, הוא משדר תנועה זורמת ורגועה. מעל חגורת המתניים מתקמרת חופת זכוכית שחורה, משתלבת בחלונות המושחרים ועמודי הגג. עם בסיס גלגלים של שלושה מטרים מוצבים הגלגלים בפינות המרכב, זה נראה טוב ומסייע בהתנהגות הכביש ונוחות הנסיעה.
ניתן למצוא רמז לשם המותג ביחידות התאורה הקדמיות נראות כמו אות X מקוטעת, זה נחמד אך עדיין לא יוצר ייחוד עיצובי. הירכתיים מחודדים ומגולפים בתשומת לב, מחביאים את הדלת החמישית הנפתחת לרווחה. בסך הכל עיצוב מוקפד ואלגנטי, אבל לא משהו שעוד לא ראינו.
תא הנוסעים: גם תא הנוסעים המרווח אינו מביא בשורה חדשה; למען האמת הוא מביא פורמט המוכר לנו מטסלה ומיצרנים סיניים רבים. במרכז לוח מחוונים דו-מפלסי מוצב צג מולטימדיה מרכזי 15.6 אינץ', ולידו גלגל הגה פחוס ועליו שתי גלגלות. עשו לנו טובה והוסיפו ליד הגלגלות לחצני מגע אבל עדיין, נדרש חיטוט תכוף בצג המולטימדיה. לזכות ה P7+ נציין גישה מהירה ללחצני המזגן, יש גם גלגלתVolume פיזית ואת פתחי המזגן מכוונים בידיים, כמו פעם. מבנה התפריטים הגיוני למדי אבל הייתי מעדיף יותר שליטה מכאנית, נקווה שעוד נחזור לשם. בגלל מבנה הפאסטבק מוגבלת התצפית לאחור, לשם כך מצוידת המראה הפנימית במצלמת וידאו.
תא הנוסעים מקרין תחושה נקייה וטכנולוגית, הוא נוח מאוד ומרווח. הישיבה נמוכה במקצת וכך גם קורת הגג, זה המחיר שתשלמו אם לא תזמינו קרוסאובר כמו כולם. המושבים מצופי עור איכותי ומעוטר, הקדמיים ושניים מהאחוריים מחממים, מצננים ומעסים, נוחים לישיבה - ניתן לכוון את זווית המשענת במושב האחורי, למי שרוצה לחטוף שנ"צ רגוע. אם תבקשו מנוחה מושלמת תוכלו לבחור ב-Meditation Mode או Mindfulness, לא בדקנו. מסך 8.8-אינץ' מאפשר לנוסעים מאחור לשלוט במזגן ובמולטימדיה. גג השמש נטול הצללה והוא מקרין פנימה את חום היום, לפרקים זה מחייב הפעלת מזגן בעוצמה גבוהה ורעשנית.
במושב האחורי יש שפע של מקום - זה מתאים לאיש עסקים מ-Guangzho, פחות נחוץ למשפחה ישראלית המעמיסה מאחור דרדסים עם שקיות במבה. את הקניות מהסופר יהיה קל להכניס לתא המטען; לא רק שהוא מכיל 573 ליטרים, פתיחת הדלת החמישית מעניקה גישה מצוינת לציוד המונח מאחור. קיפול שורת המושבים השנייה יוצר נפח של 1,931 ליטרים, זה כבר ממש סטיישן. לארבעת הדלתות יש סגירה רכה, לא צריך לטרוק. לא תופתעו לשמוע שגם כאן אין גלגל חלופי.
ביצועים: אקספנג משווקת בסין גרסת ביצועים ל+P7 בעלת שני מנועים בהספק 496 כ"ס, הנעת AWD ו-5.1 שניות מאפס ל-100. אלינו מגיעה גרסת לונג ריינג' מתונה יותר בעלת מנוע אחורי בהספק 313 כ"ס ו-45.9 קג"מ. אני אוהב את הרגיעה היחסית שמחלחלת לאחרונה לשוק החשמליות; היצרנים הבינו שמירוץ החימוש אינו טוב להם מכיוון שפיתוח מנועים חזקים גורם לעליות מחירים מוגזמות, מחייב סוללות כבדות יותר ובינינו, יש בו גם בעיה בטיחותית - לא כל אחד יודע לשלוט במכונית בעלת 500 כ"ס, בוודאי לא אם במשפחה יש נהגים חדשים או צעירים.
ה+P7 אינה תולשת את האוזניים בזינוק פתאומי מעמידה אבל אני שמח לדווח כי עם 313 כ"ס היא העניקה לנו שיוט מהיר ונטול מאמץ בכביש 6, ותאוצות ביניים מצויינות לצורך עקיפה או תפירה מהירה של כביש הררי. 6.2 שניות מאפס ל-100 הן נתון מצוין עבור רכב משפחתי מרווח, בשום רגע לא הרגשנו שחסר לנו כוח - גם מעבר ל-140 קמ"ש אתה מרגיש תאוצה ממשית, אני לא מצפה ליותר מזה ברכב משפחתי.
חלק מהתחושה נובע ממשקל הנמוך יחסית של 2,100 קילוגרמים הנחשבים לפחות מהמקובל לרכב באורך זה. מערכת תצוגה עילית נותנת תמונה מצויינת של כלי הרכב מסביב; בזמן איתות לפנייה, מוקרנת על החלון הקדמי תצוגה של מראות הצד, שימושי ובטיחותי.
טווח וטעינה: היצרן מצהיר על טווח נסיעה של 530 קילומטרים אבל אנחנו כמובן, לא מצאנו אותו. בנהיגה בינעירונית שגרתית קיבלנו טווח של כ-450 קילומטרים, ובנהיגה תובענית יותר התקצר הטווח לסביבות 400 קילומטרים, זה לגמרי לא רע ודומה למה שתקבלו במודל 3 הבסיסי שזול במעט.
מסייע לתצרוכת האנרגיה מקדם גרר נמוך 0.21 הנובע מתכנון אירודינמי של המרכב, ותשומת לב מיוחדת לפרטים - למשל, כונסי אוויר קדמיים הנפתחים רק כאשר נדרש קירור לסוללה. אני בטוח שב-38 המעלות ששררו ביום המבחן, הם נשארו פתוחים לרווחה.
פלטפורמת 800 וולט מאפשרת טעינה היפר מהירה בקצב 446 קילוואט, לכאורה 12 דקות בלבד מ-10 ל-80%; עמדת הטעינה המהירה ביותר אותה מצאנו הייתה מוגבלת ל-180 קילוואט, אותם שאבה ה +P7 במלואם. טעינה ביתית מוגבלת ל-11 קילוואט פחות מרשימים.
נוחות נסיעה, התנהגות כביש: נוחות הנסיעה טובה מהמקובל בקטגוריה. המכונית מגהצת מצויין כבישים בין עירוניים ומטפלת היטב במפגעים עירוניים כמו גדודיות ושברי אספלט. עבודת המתלים המרשימה מצטרפת לבסיס גלגלים גדול וצמיגי 255/45R20 מישלין פיילוט ספורט, והתוצאה טובה ומרגיעה. תצורת הפאסטבק האווירודינמית והיעדר פסי גגון מצמצמים את רעשי הרוח.
התנהגות הכביש צייתנית וצפויה מאוד, אם כי לא מלהיבה במיוחד. ניתן לבחור בין סגנונות נהיגה שונים (ספורט, חסכוני וכיו"ב), ולהגדיר באופן פרטני מאפיינים כמו עוצמת המנוע, היגוי, רגנרציה (הרמה הגבוהה מתקרבת ל'נהיגה בדוושה בודדת') ועוד. בקרת השיוט אדפטיבית מתפקדת היטב.
נציין כי באורך של למעלה מחמישה מטרים ורוחב 1.93, זו לא מכונית נוחה לתמרון בסימטאות העיר או בכניסה לחנייה עירונית, למרות שיש מערכת סיוע לחניה אוטונומית. P7+ מתאימה יותר לכביש הפתוח או לפרברים פחות צפופים. מערכות הבטיחות כוללות בלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, מניעת סטייה מנתיב, ניטור שטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, אור גבוה אוטומטי, מעבר נתיב אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
השורה התחתונה: אקספנג P7+ אינה מנסה להידחק אל זירת הקרוסאוברים המוגבהים, או להיכנס למירוץ החימוש של הספקי מנוע חריגים. היא מצטרפת לקבוצת הסדאנים תוך שהיא מציעה מרכב ארוך יותר, עם דלת חמישית שימושית. לא מפוארת כמו מכונית סאלון, אבל הרבה יותר גדולה מכל סדאן חשמלית אחרת במחיר שלה ועד 100 אלף שקל יותר. זה שהיא שימושית לא עושה אותה לפחות מפנקת, מרווחת או אלגנטית. תג מחיר של 200,000 שקלים ומרכב הארוך ב-35 ס"מ מטסלה 3 מעניק לה נתוני פתיחה טובים, בשוק הישראלי שכבר למד להעריך את דגמי אקספנג הקודמים.
על הצד הטכני: אקספנג P7+ Long Range Pro
מנוע: אחורי בודד בהספק מרבי 313 סל"ד, מומנט 45.9 קג"מ
תיבת הילוכים, הנעה: הילוך יחיד עם תיבת הפחתה, הנעה אחורית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 74.9
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 446
ביצועים:
0-100 (שניות): 6.2
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 530
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 400-450
ממדים:
אורך (מטר): 5.07
רוחב (מטר): 1937
גובה (מטר): 1.512
בסיס גלגלים (מטר): 3.00
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 537
נפח תא מטען קדמי (ליטר): אין
משקל עצמי (ק"ג): 2,100
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, מניעת סטייה מנתיב, ניטור שטח מת ומניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, אור גבוה אוטומטי, מעבר נתיב אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
אחריות: 7 שנים או 160,000 ק"מ על הרכב, 8 שנים או 160,000 ק"מ על המנוע והסוללה החשמלית