מחיר (בסיס/רכב מבחן): 190/210 אלף שקל
מתחרים: קיה ספורטאז', טויוטה ראב4, MG HS
אהבנו: עיצוב, הנדסת אנוש ואבזור, יחידת כוח
לא אהבנו: יש היברידים חסכוניים יותר, דגם חדש כבר נחשף בעולם
ציון: 8/10
רק לאחרונה נחשף יונדאי טוסון החדש והמעוצב, הדור הבא של הקרוסאובר הקוריאני הפופולרי אצלנו בעשרים השנה האחרונות. אבל הוא יגיע לארץ רק בסוף 2027, ועשוי אפילו להתייקר כפי שמראים המחירים שפורסמו בסיאול לשוק המקומי.
בינתיים ממשיכות להגיע גרסאות חדשות לטוסון הנוכחי. והיום: גרסה היברידית לדגם האירופי, החל מ-190 אלף שקל, שמצטרפת לגרסה ההיברידית של הדגם האמריקני המוגדל שכבר נמכר אצלנו יותר משנה. היברידי היום זה הדבר, קבוצת השוק הגדולה ביותר אצלנו. הטוסון היה ידוע במשך שנים במנועים החזקים שלו, אבל גם כזולל דלק; עכשיו הוא זורם יחד עם השוק המשתנה, כשבדרך גם גרסת פלאג-אין.
בדרך כלל מרגע שנחשף היורש, דגמי רכב מאבדים מתנופת המכירות ולקוחות מעדיפים להמתין לדור הבא. האם הטוסון הוא מקרה שונה?
עיצוב: הטוסון הנוכחי עדיין נראה עדכני, עיצוב שקצת מסובב ראשים אפילו, עם נוכחות, ואפילו באמת להיראות טיפה יוקרתי עם פס הניקל הארוך מתחת לגג. יש גם תאורה נאה של החזית, בולטת עוד יותר בלילה - גם בטיחותי יותר אבל גם נראה טוב.
עם אורך של 4.52 מטר, הדגם האירופי קצר ב-12 ס"מ מהאמריקני. בסיס הגלגלים, 2.68 מטר, קצר ב-9 ס"מ מזה של הדגם הארוך. האירופי גם נמוך ב-2 ס"מ ל-1.65 מטר, כאשר הרוחב של שניהם זהה - 1.86 מטר.
תא הנוסעים: סביבת הנהיגה היא אותה אחת שמוכרת כיום בקבוצת יונדאי-קיה: שני מסכי 12.3 אינץ', אחד כאן למולטימדיה ועוד אחד כאן גדול וברור כלוח מחוונים. ובעיקר הבונוס מול הסיניות: כפתורי תפעול ברורים. כפתור נוח לווליום; כפתורים ברורים למיזוג לטמפרטורה ולקביעת עוצמת המיזוג. יש כאן פשרה טובה יותר מקיה ספורטאז' המקביל - נשמר כל הזמן גם התפעול של מערכת המדיה, לא צריך לבחור ביניהן במשחק מול המסך. אם אנחנו רוצים לבחור תחנות ברדיו אנחנו כן מחויבים לשימוש במסך.
הצבעים בתא די כהים, אבל איכות החומרים טובה. יש כאן מושבי עור - אנחנו בדגם הפרו המאובזר, שמגיע גם עם כיסאות חשמליים, חימום ואוורור. יש גם כפתורי תפעול על ההגה.
עוד פיצ'ר שווה מאוד שיש פה בטוסון, לא בבסיסי אבל בשתי רמות הגימור האחרות: ברגע שמאותתים נפתחת בלוח המחוונים תמונת מצלמה בצד של האיתות, גם ימינה וגם שמאלה. זה עוזר לראות אם יש כאן איזה שליח וולט שמנסה להידחף, או כל רוכב אחר, או אפילו רכב. משפר את הבטיחות. זה לא מחליף את הצורך להסתכל במראה, אבל זה מעניק עוד זווית טובה ובטוחה לנהג.
המושב האחורי, למרות שמדובר בגרסה הקצרה עם בסיס גלגלים של 2.68 מטר, עדיין מרווח. יש כאן מקום טוב לרגליים, הגובה של המושב טוב, ויש כאן גם מרווח ראש מוצלח מאוד. יש יציאת מזגן כפולה - שני נוסעים יכולים לבחור לעצמם את הכיוון של המיזוג, הנוסע באמצע לא. יש גם שני שקעי כוח. בסך הכול מושב אחורי נוח ורחב מאוד, מאלה שיכולים להכיל בקלות שלושה מושבי בטיחות.
דלת תא המטען היא חשמלית - אגב, לא רק בגרסה הזאת אלא גם בגרסת הבסיס. כולן מגיעות עם תא מטען ענק, 616 ליטר; זה המון, אחד הגדולים בשוק כאמור, אפילו שאנחנו בגרסה הקצרה. יש כאן גם שקע כוח, המון מקום לתיקים, לעגלות, לכל מה שמשפחה צריכה, וגם גלגל רזרבי - מה שחסר בהרבה היברידיות.
רמת הגימור הבסיסית One (מ-190 אלף שקל) כוללת מסך מולטימדיה "12.3, לוח מחוונים רגיל, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לאחור, ריפודי בד למושבים, בלם יד חשמלי, מנופים על ההגה לשליטה על הבלימה הרגנרטיבית, חיישני חניה אחוריים וקדמיים, חלונות כהים, מפתח חכם עם התנעה מרחוק, חיישני תאורה וגשם, דלת תא מטען חשמלית ועוד.
רמת הגימור Pro (מ-210 אלף שקל) שבה נהגנו מוסיפה לוח מחוונים דיגיטלי "12.3, מערכת שמע מבית KRELL עם 8 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי, ריפודי עור, תצוגת שטח מת בלוח המחוונים, מצלמת 360 מעלות, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ותאורת אווירה ב-64 גוונים.
רמת הגימור Icon (מ-220 אלף שקל) מוסיפה אוורור למושבים הקדמיים, חלון גג פנורמי ופנסים אחוריים משולבי LED.
בטיחות: לטוסון 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי מ-2021. בכל רמות הגימור נמצא בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב, ניטור שטח מת, מערכת יציאה בטוחה, אור גבוה אוטומטי, ניטור תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב ועוד. שתי רמות הגימור הבכירות מוסיפות גם מערכת למניעת התנגשות בעת יציאה מחניה.
מנוע וביצועים: מתחת למכסה המנוע נמצאת המערכת ההיברידית החזקה יותר של יונדאי: מנוע 1,600 סמ"ק טורבו, אבל עם 236 כוחות סוס ו-39 קג"מ במשולב, לעומת 138 כ"ס ביונדאי קונה. יחידת כוח שפגשנו בהתחלה בסורנטו ובסנטה פה, כאן עם תאוצה מ-0 ל-100 בקרוב לשמונה שניות. האוטו הזה זריז מאוד, בעיקר כשבוחרים במצב ספורט. יש גם מצב חיסכון למי שרוצה לשפר את צריכת הדלק.
ועוד נושא קלאסי: אפשר לשלוט כאן על התגבור של המערכת ההיברידית ועל הטעינה החוזרת מתוך המשוטים מאחורי ההגה, להגביר או להחליש, בלי צורך להסתובב בין מסכים וללכת לאיבוד.
צריכת דלק: יונדאי ציידה את גרסת הפרימיום שאנחנו נוהגים בה בצמיגי 19 של מישלן. זה טוב מאוד למראה, זה פחות טוב לצריכת הדלק. היצרן מבטיח פה 17.5 קילומטר לליטר, אנחנו השגנו 15.5 קמ"ל. גרסת הבסיס עם חישוקי 17 אינץ' תהיה חסכונית יותר.
נוחות והתנהגות: אחד היתרונות לדגם הקצר הוא בהתנהגות הכביש: האוטו הזה זריז יותר, פונה יותר מהר, והוא גם די נוח. בהחלט כיול טוב של המתלים - לא ספורטיבי או מעניין לנהיגה, אבל בהחלט נוטה לנוחות ומאוד מאוד נעים למשפחה.
השורה התחתונה: היונדאי טוסון עושה את העבודה. למרות שזה דגם שכאמור המחליף שלו כבר הוצג בחו"ל, הוא עדיין תחרותי. הוא נראה טוב, הוא מאובזר יפה, הוא נוח ומרווח, ובעיקר נותן תמורה טובה לכסף יחסית לשוק. צריכת הדלק שלו פחות מתבלטת, טויוטה ראב4, למשל, חסכוני יותר. מצד שני, ראב4 בסיסי עולה כמו טוסון הכי מאובזר - יש כאן בהחלט פער מוחשי שצריך להתחשב בו.
השוק מלא בהצעות לפלאג-אין סיניים, אבל רוב נהגי הפלאג-אין לא טוענים אותם. מי שלא טוען את הפלאג-אין יקבל צריכת דלק פחות טובה מאשר בטוסון. מול האח הקטן יותר קונה, הרכב ההיברידי הנמכר בארץ, מביא הטוסון בעיקר תוספת גובה, מרווח וביצועים, בפשרה קטנה על צריכת הדלק.
יונדאי טוסון היברידי: על הצד הטכני
מנוע: 1,598 סמ"ק, טורבו בנזין היברידי. הספק משולב 236 כ"ס, מומנט משולב 39 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית פלנטרית, 6 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 8.2 שניות
מהירות מרבית: 186 קמ"ש
צריכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 17.2 קמ"ל
צריכת דלק משולבת מבחן (ק"מ לליטר): 15.5 קמ"ל
ממדים:
אורך (מטר): 4.525
רוחב (מטר): 1.865
גובה (מטר): 1.655
בסיס גלגלים (מטר): 2.68
נפח תא מטען (ליטר): 616
משקל עצמי (ק"ג): 1,675
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת התנגשות ועוד
אחריות:
5 שנים לרכב, 7 שנים על הסוללה, או 150 אלף ק"מ