מחיר: 197 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7, BYD סיל U, צ'רי טיגו 7 פלאג אין
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, ביצועים, צריכת דלק ואחריות
לא אהבנו: אין גלגל רזרבי, נוחות בעיר
ציון: 8.5/10
בשבוע שעבר הכריזה יבואנית MG לובינסקי על מהלך נדיר בשוק: הורדת מחיר לדגמי החברה ב-3,000 עד 8,000 שקל. לא מבצע, לא הנחה לחברי מועדון. מחירון חדש, שצועד בכיוון ההפוך לזה שאליו התרגלנו.
המהלך נומק בירידה בשער הדולר, אבל נובע לא פחות מהצטברות מלאי המכוניות הלא מכורות אצל כל היבואנים כמעט. אז כדי לא להגיע למצב של מכירת המלאי בעוד שנה כאפס ק"מ, מכוניות שאחרי 12 חודש מהגעתן נרשמות כמשומשות ונמכרות בהפסד ובהנחה של עשרות אלפי שקלים, הוזלו המכוניות עוד כשהן חדשות.
אחד הנהנים הגדולים מההנחה הוא דגם הפלאג אין של ה-HS החדש, הקרוסאובר חמישה מקומות הגדול. זהו המחליף של ה-EHS, שבדור הקודם שלו היה מראשוני דגמי הפלאג אין בארץ, כאשר הפעם הוא נמכר במקביל בשלוש גרסאות הנעה: הפלאג אין שעולה כעת 197 אלף שקל, היברידי שמחירו ירד ל-185 אלף שקל וגרסת בנזין פחות חסכונית אבל הרבה יותר זולה, ב-167 אלף שקל.
כאשר הרכב הכי נמכר בארץ השנה הוא הג'אקו 7 הסיני גם כן, 9,500 יחידות מאז ינואר, בעיקר בגרסת הפלאג אין (יש גם בנזין), ה-HS ההיברידי הנטען הוא הגרסה המעניינת ביותר, וגם תחרותית מאוד במחיר ביחס לג'אקו, שעולה 180-203 אלף שקל. מה הוא שווה?
מבחני הדרכים ההשוואתיים של וואלה רכב:
חדשים: ג'אקו 7 מול BYD סיל U
משומשים: MG EHS מול קיה נירו פלאג אין
עיצוב: MG הייתה במקור יצרנית מכוניות ספורט וספורטיביות בריטית, שלאחר פשיטת רגל בתחילת שנות ה-2000 נמכרה לסינים, שזיהו את הפוטנציאל להיכנס לשוק האירופי עם רכבים משלהם וסמל מוכר ואהוב. ה-HS החדש גדל משמעותית מהדור הקודם: 4.67 מטר אורך (תוספת של 9.6 ס"מ), 1.89 מטר רוחב (1.4+), גובה של 1.665 מטר ובסיס גלגלים של 2.77 (4.5+). הוא נראה גדול ובעיקר נאה ומכובד, ממשיך את העיצוב של ה-ZS הקטן יותר, ומשדרג בשימוש מתון בפסי ניקל. אבל אין כאן משהו מסובב ראש או שממש מקושר למסורת הדי מפוארת של היצרן.
תא נוסעים: סביבת הנהג נאה ומודרנית, מהטובות שנתקלנו במכוניות סיניות. יש מתגים פיזיים לחלק מהמשימות, ותפעול לשאר ממסך המולטימדיה, כמו למיזוג ולעוצמת מערכת השמע. יש גם לחצני תפעול מההגה, חלקם בעלי תפקוד כפול ומסורבל. איכות החומרים טובה ועם הריפוד המשודרג, התחושה אף מעט יוקרתית.
המרווח טוב מאוד מלפנים ועוד יותר מאחור. לנוסע האמצעי שם יהיה פחות נוח כרגיל, אבל המרחב נדיב לכולם, גם לראש וגם לברכיים. יש יציאת מזגן, שקעי USB וראות טובה החוצה.
לתא המטען יש בגרסה הזאת נפח של 441 ליטר בלבד (לעומת 507 ליטר בבנזין) בגלל הסוללה ההיברידית. אין גלגל רזרבי ואין גם חלל לאכסון כבל טעינה, שייזרק בתא המטען.
אבזור: כל גרסאות ה-HS מוצעות ברמת גימור אחת, לקצ'רי, שכוללת צמד מסכי 12.3 אינץ' כלוח מחוונים וכמסך מולטימדיה, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, דלת תא מטען חשמלית, 4 שקעי USB חישוקי 19 אינץ' ומדרגות צד. הרוכשים יוכלו לבחור בין ריפודי עור מלאכותי בצבע שחור עם תפר כתום כסטנדרט לעור מלאכותי בצבע חום בתוספת 1,555 שקל. צבע מטאלי: 1,900 שקל (אדום וכחול ללא תוספת). בולט בהעדרו: חלון שמש. כן ישנה אפליקציית MG iSmart להפעלת שלל פונקציות ברכב מרחוק (נעילה ופתיחה של הדלתות, איתור מיקום הרכב, חיווי רמת דלק, טווח נסיעה ולחץ אוויר בצמיגים, תכנון נסיעה בניווט, הפעלת בקרת האקלים לפני הנסיעה בגרסה ההיברידית והפלאג אין, חימום המושבים ועוד).
בטיחות: ציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב נסיעה ותיקוני היגוי, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלק לדרך לא פנויה, התרעות עייפות והסחת דעת.
מנוע וביצועים: הגרסה הנטענת מהשקע למוסיפה למנוע הבנזין 1,500 סמ"ק 143 כ"ס גם מנוע חשמלי בהספק של 184 כ"ס, כך שההספק המשולב של המערכת עומד על 272 כ"ס. ההנעה תמיד חשמלית, כשמעל 90 קמ"ש מנוע הבנזין מפסיק לשמש רק כגנרטור לסוללה, ומסייע להאצה כשצריך.
הנסיעה שקטה, הביצועים זריזים, ורוב הזמן התחושה היא של נהיגה ברכב חשמלי, רק ללא חרדת טווח. האוטו הזה ימשיך לנסוע גם כשהסוללה מרוקנת, רק יהיה חסכוני פחות.
את נתון טווח הנסיעה החשמלי, 109 ק"מ, הוא כמעט מאמת במציאות, אנחנו השגנו 100 ק"מ נאים. עם סוללה טעונה ונהיגה במצב היברידי אפשר להשיג צריכה של מעל 50 ק"מ לליטר ב-200-150 הקילומטרים הראשונים, וכאשר הסוללה אינה טעונה כלל יורדת הצריכה ל-16 ק"מ, כמו היברידי לא הכי יעיל. סך הכל, טוב מאוד.
הסוללה היא בקיבולת של 21.4 קילוואט וטעינה (איטית בלבד) אפשרית בקצב של 6.6 קילוואט (3.7 ק"א בדור הקודם) מה שמאפשר טעינה מלאה של הסוללה תוך 3 שעות ו-24 דקות. יש בחירה בין 4 מצבי טעינה חוזרת.
נוחות והתנהגות: כרגיל הנוחות הבין עירונית טובה מאשר העירונית, אבל טובה בסך הכל. התנהגות הכביש אינה ספורטיבית, והרכב לא מעלים בסיבובים את המשקל והממדים שלו, אבל בנהיגה רגילה האחיזה גבוהה, הבלמים טובים ורק ההגה יהיה תמיד חסר תחושה.
השורה התחתונה: למרות המחיר הלא זול, הפלאג אין מציעה עלויות השימוש נמוכות למי שיכול לטעון אותה בבית או בעבודה, וכדאית למי שנוסע מעל 20 אלף ק"מ בשנה. שמירת הערך צפויה להיות גם כן טובה מהבנזין. גם תדירות הטיפולים נמוכה יותר: כל 24 אלף ק"מ או שנה במקום כל 15 אלף ק"מ או שנה בבנזין ובהיברידית.
בנוסף, מי שמקבל רכב צמוד מהמעסיק יוכל לקבל כאן גם הטבת שווי שימוש בסך 1,130 שקל, שעוד לא ברור כיצד תראה בשנה הבאה.
אם אין לכם חנייה פרטית שמאפשרת טעינה קבועה, או אחת בעבודה, הגרסה ההיברידית כדאית יותר עבורכם. אבל לאחרים הפלאג אין היא רכב ברוח הזמן, שיאפשר לרוב הנסיעות שלם להיות חשמליות. רכב מאובזר, נאה ונעים, שיתרום את שלו להשתלטות הסינית על כבישי ישראל.
MG HS פלאג אין: על הצד הטכני
מנוע: בנזין 1,500 סמ"ק + מנוע חשמלי. 272 כ"ס הספק, 37.2 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', 2 הילוכים, הנעה קדמית.
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 6.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 190
טווח חשמלי (ק"מ, יצרן): 109
טווח חשמלי (ק"מ, מבחן): 100
צריכת דלק משולבת (ק"מ לליטר, יצרן): 200
צריכת דלק משולבת (ק"מ לליטר, מבחן): 16
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 21.4
קצב טעינה איטית (קילווואט): 6.6
מידות
אורך (מטר): 4.67
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.66
בסיס גלגלים (מטר): 2.77
תא מטען (ליטר): 441
משקל (ק"ג): 1,850
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב נסיעה ותיקוני היגוי, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלק לדרך לא פנויה, התרעות עייפות והסחת דעת
אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב. 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה