חשמלית בלי דאגות: נהגנו ב-BYD סיל U פלאג אין המוזלת

מחיר: 200 אלף שקל
מתחרים: ג'אקו 7 פלאג אין, צ'רי טיגו 8 פלאג אין
אהבנו: מרווח, אבזור, חסכון, אחריות
לא אהבנו: התנהגות כביש, ביצועים
ציון: 8/10

רק בשבוע שעבר בחנו כאן את ג'אקו 7 פלאג אין, שהפך במפתיע בינואר לרכב הנמכר בארץ. ההצלחה שלו לא נעלמה מעיני המתחרים והשבוע הכריזה יבואנית BYD על הוזלת הסיל U פלאג המתחרה ב-10,000 שקל, ל-200 אלף שקל, מקצצת ב-50% את פער המחיר בין שני הקרוסאוברים הסיניים.

במקביל הושקה גרסת טווח ארוך יותר, עם סוללת 26 קוט"ש במקום 18.3 קוט"ש, וטווח חשמלי רשמי של 125 במקום 80 ק"מ, במחיר של 215 אלף שקל, כאשר לצידן נמכרת גם גרסה חשמלית מלאה במחיר של החל מ-195 אלף שקל.

תזכורת: במקביל למכירות החזקות של רכבים חשמליים בסין, נכבש שם שוק הרכב המקומי בידי רכבים היברידיים נטענים עם סוללות מוגדלות, שמסוגלים מצד אחד לנסוע כמעט 100 ק"מ על חשמל, ומצד שני לא יתקעו גם כשהסוללה תתרוקן, כי יש להם גם מנוע בנזין, ובלעדיה הם עוד רכב היברידי. הסינים שכללו את שיטת ההנעה של רכבי הפלאג אין, ודואגים תמיד לשמר קצת חשמל בסוללה כדי שההנעה תהיה תמיד היברידית וצריכת הדלק תישאר חסכונית תמיד, ושלא יהיה מצב שהרכב נוסע בהנעת בנזין רגילה.

מלבד הסיל U, שמשווק גם בגרסה חשמלית מלאה והג'אקו 7, הושק כאן גם צ'רי טיגו 8 פלאג אין, עם 7 מקומות ישיבה, ובהמשך תצטרף לשוק קרוסאוברי הפלאג אין גם גרסה כזאת של הליפ מוטור C10, שגם כן משווק כרגע בגרסה חשמלית. שוק שנעדר כרגע מתחרים קוריאנים ואירופים.

עיצוב: סיל U פלאג אין נראה כמו הגרסה החשמלית, מלבד החזית שכוללת גריל מחורץ הנדרש לקרור מנוע הבנזין, במקום החזית האטומה של הגרסה החשמלית שאין לה מנוע שצריך לקרר ככה. יש גם שני "פתחי דלק": אחד לטעינה בחשמל בצד הנוסע, ואחד למילוי בנזין בצד הנהג. הממדים זהים ונדיבים: 4.775 מטר אורך, 1.89 מטר רוחב, 1.67 מטר גובה ו-2.76 מטר בסיס גלגלים. העיצוב נאה ועגלגל, עם חישוקי 19 אינץ' קלים.

סביבת נהג: אותה סביבה מוכרת מדגמי BYD, עם מסך 15.6 אינץ' גדול המסתובב על צירו ועוד מסך קטן כלוח מחוונים. כרגיל כל התפעול מתבצע מהמסך, אם כי יש לא מעט כפתורים פיזיים, כולל תפעול מההגה לעוצמה ולטמפרטורה של המזגן, לצד כפתור ווליום לסטריאו. איכות החומרים טובה, כולל של העור המלאכותי.

תא נוסעים: הישיבה גבוה, הראות קדימה טובה, לאחור פחות, טוב שיש מצלמות 360 מעלות. המושב האחורי מרווח, גם במרווח הרגליים וגם לרוחב. יש רצפה שטוחה, יציאת מזגן ושקע USB.

לתא המטען נפח נאה של 425 ליטר, אם כי לא ענק. אין גלגל רזרבי.

אבזור: לרמת בוסט שבה נהגנו יש כאמור חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך 15.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 12.8 אינץ', מושבים חשמליים מלפנים, עם חימום ואוורור, טעינה אלחוטית לשני ניידים, גג פנורמי עם וילון אוטם חשמלי, ריפודי עור מלאכותי למושבים ולהגה, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מפתח חכם ועוד.

בטיחות: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה נגד פתיחת דלת לכביש לא פנוי ועוד.

מנוע וביצועים: השילוב בין מנוע בנזין 1.5 ליטר עם 98 כ"ס ומנוע חשמלי בהספק של 197 כ"ס, יוצרים הספק משולב של 218 כ"ס. הספק נאה, אבל שצריך להזיז כמעט 2 טון. אפשר לבחור בין הנעה חשמלית מלאה להיברידית, שבה מנוע הבנזין משמש רוב הזמן לטעינת הסוללה ומתחבר לגלגלים רק בהאצות חריפות או כאשר הסוללה מרוקנת. הביצועים טובים, אבל לא ממש חזקים. לא מעט קרוסאוברי טורבו בנזין כבר מציעים ביצועים דומים.

חשמל וטעינה: אנחנו הצלחנו להשיג 65 ק"מ על חשמל, כאשר בכל מקרה הרכב משלב את מנוע הבנזין כאשר מגיעים ל-14-16 אחוזי סוללה. עם סוללה מלאה אפשר להשיג בהנעה היברידית 35 ק"מ לליטר, ועם סוללה ריקה כאשר מנוע הבנזין טוען גם את הסוללה וגם מספק כוח לגלגלים, הצריכה יורדת לכ-16 ק"מ לליטר, טוב מקרוסאובר בנזין בגודל כזה, אך פחות מאחד היברידי לגמרי שלא סוחב סוללה כבדה, כמו טויוטה ראב4.

טעינה איטית ביתית מתבצעת בקצב של 11 קילוואט הנדרשת לכשעתיים לטעינת סוללה מ-10% ל-80%, טעינה מהירה ב-18 קילוואט בלבד, קצת איטי, וממילא טעינה יקרה שלא ברור מי ישתמש בה. יש גם אפשרות לטעון מכשירי חשמל חיצוניים (V2L), ואנחנו כבר עכשיו מודים ל-BYD על המוזיקה הנעימה והשקטה שהיא מאפשרת לשכננו לפארקים, לחניונים ולחופים להשמיע לנו באמצעות טעינת הבידוריות שלהם.

נוחות והתנהגות: אוטו גדול וקצת מגושם, בטוח אבל קצת מתנדנד בסיבובים ונטול תחושות. הנוחות העירונית סבירה, אבל בכביש גלי או מעל פסי האטה הנדנוד פוגם בנוחות. הנסיעה שקטה, וגם כאשר לוחצים על מנוע הבנזין כאשר הסוללה ריקה הרעש לא גבוה, אך מורגש.

השורה התחתונה: סיל U פלאג אין הוא לא רכב ספורטיבי, אבל כן מאוד הגיוני. הוא לא יקר יחסית לממדים שלו, ויהיה חסכוני ככל שתטעינו אותו יותר. אפשר להגיע איתו לנסיעה כמעט חשמלית בלבד ביום ולהשיג צריכה טובה בנסיעות ארוכות יותר, כל עוד תטענו אותו מדי יום יומיים. הוא יקר ב-10,000 שקל מהג'אקו המקביל, אבל גם גדול יותר.

כדי באמת לנצל את הפוטנציאל שלו, צריך שתהיה לכם עמדת טעינה בבית, או לפחות בעבודה שאלה תגיעו כמה פעמים בחודש, ובזה הוא לא שונה מחשמלית מלאות. אבל בניגוד אליהן אף פעם לא תהיה לכם חרדת טווח. חשמלית ושמה תנומה.

מנוע: בנזין 1,500 סמ"ק + מנוע חשמלי, 218 כ"ס הספק
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 18.3
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 18

ביצועים:
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש (שניות): 8.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 170
טווח חשמלי (יצרן, ק"מ): 80
טווח חשמלי (מבחן, ק"מ): 65
צריכת דלק משולבת (יצרן, קמ"ל): 111
צריכת דלק משולבת (מבחן, קמ"ל): 16-35

ממדים:
אורך (מטר): 4.775
רוחב (מטר): 1.89
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (ס"מ): 276.5
נפח תא מטען (ליטר): 425
משקל (ק"ג): 1,940
צמיגים: 235/50R19

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2023, לחשמלית)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה נגד פתיחת דלת לכביש לא פנוי ועוד

אחריות:
6 שנים או 150 ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה, 8 שנים או 150 אלף ק"מ למערכת ההנעה