מחיר (בסיס/רכב מבחן): 220,000 / 276,000 שקלים
מתחרים: יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', MG HS, ובקרוב סובארו פורסטר
אהבנו: שורשים, חיסכון בדלק, נוחות נסיעה והנדסת אנוש
לא אהבנו: מחיר, רעשי מנוע בהאצה, דיפון תא נוסעים, אבזור דגמי בסיס
ציון: 8.5/10
הדור השישי של טויוטה ראב4 מגיע אלינו בעיצוב חדש, מערכת הנעה משופרת וחסכונית ובעיקר - תדמית עולמית שנבנתה במשך עשרות שנים. ב-1994 עוד לא הבנו לאן מושכת טויוטה את שוק רכבי השטח; ג'יפאים מסוקסים לעגו ל"כאילו-ג'יפ" המעודן, הדגימו כמה קל לתקוע אותו בשטח טכני וקראו לו Fun Cruiser לנערות מקהלה. אבל בעוד אנחנו מצחקקים, הפליא ראב4 את מכירותיו - 15 מיליון ראב'ים נמכרו ברחבי העולם. זהו הרכב הפרטי הנמכר ביותר בארה"ב (חוץ מטנדרים), ובעולם הוא מתחרה כבר כמה שנים ראש בראש מול טסלה מודל Y על תואר הרכב הנמכר בעולם. לאור הצלחתו הפנומנלית עברה כל תעשיית הרכב לייצור קרוסאוברים - החל בדגמים עירוניים קטנים, דרך מובילי נוסעים וכלה בגרסאות ספורטיביות.
המתחרים ההיברידיים במבחן השוואתי:
יונדאי טוסון מול קיה ספורטאז' ו-MG HS
במשך השנים השכילה טויוטה לשמור על ה-DNA הקדמוני של ראב4, והיום אנו לוקחים את הדור השישי למבחן ראשון בישראל. רצינו לבדוק מה התחדש, ומה נעלם מהמפרט? חשוב עוד יותר - ננסה להעריך כיצד יצליח ראב4 החדש להתמודד בשוק התזזיתי של 2026, שוק גדוש בקרוסאוברים מכל רחבי העולם, כולל צונמי החשמל הסיני. יבואני טויוטה מציינים בגאווה כי דגם הבסיס התייקר רק ב-5,000 שקלים ביחס לדור היוצא, הישג נאה ביחס לשיפורים הרבים בדגם החדש. זה היה יכול להיות משכנע אלמלא ידענו כי בינתיים קרסו שערי הדולר, היורו והין, ויבואנים אחרים דווקא מוזילים מחירים, כולל מאזדה היפנית.
לקחנו למבחן את גרסת E-Exclusive העולה 276,000 שקלים; כמו רוב הראב'ים שיגיעו לישראל, זוהי גרסה היברידית בעלת הנעה קדמית ומנוע חשמלי בודד. ההספק המשולב הוא 185 כ"ס, ורמת הגימור גבוהה יחסית. מעליה נמצאת גרסת Sky AWD המוסיפה למפרט גג פנורמי והנעה כפולה (AWD), ועוד פריטים המעלים את המחיר ל-300,000 שקלים. מתחת לרכב המבחן נמצאות גרסת E-Motion ב-240,000 שקלים וגרסת הבסיס E-Experience ב-220,000 שקלים.
לקבלת פרופורציה נציין כי מחירו של יונדאי טוסון היברידי עם הנעה כפולה (AWD) מתחיל ב-200,000 שקל, של קיה ספורטאז' היברידי עם הנעה קדמית ב-190,000 שקל ושל MG HS היברידי עם הנעה קדמית ב-180,000 שקל. בקרוב יגיע אלינו גם סובארו פורסטר היברידי המציע מוניטין יפני ורמת סחירות גבוהה, עם יכולת שטח עדיפה. המאבק על כיס הלקוח יהיה קשוח מאי פעם.
עיצוב: ראב4 2026 מתבסס על פלטפורמת TNGA המוכרת, ומידותיו כמעט זהות לאלו של הראב היוצא - 4.60 מטרים מפגוש לפגוש, רוחב 1.855 מטרים, גובה 1.68 מטרים. בסיס הגלגלים נשאר 2.69 מטרים עם משקל עצמי של 1,655 קילוגרם לגרסת המבחן. המידות לא השתנו, אבל העיצוב החיצוני חדש לגמרי. ראב4 דור שישי קשוח ומגולף יותר מהדגם היוצא - כולו חיטובים וזוויות ישרות. במכסה המנוע בולטים שני קפלי מתכת, והסבכה הקדמית רבועה ואנכית, בעיצוב כמעט חקלאי.
כונסי אוויר גדולים רומזים על יומרות כאילו-ספורטיביות, ויחידות התאורה החדשות מרשימות ואלגנטיות. כנפוני הגלגלים גדלו משמעותית, והישבן זכה לגימור זוויתי ומנופח. יחידות התאורה האחוריות מסוגננות ברוח מכוניות חשמליות, עם כאילו-מגן-גחון אחורי. העיצוב החדש מנסה להחדיר לקרוסאובר המשפחתי אלמנטים ויזואליים של לנד קרוזר החדש; יצא להם לא רע, עבור מי שאינו מחפש רכב עירוני צנוע ואלגנטי.
תא נוסעים: העיצוב המחוטב נמשך גם בפנים עם לוח מחוונים המגולף בקווים ישרים וזוויתיים. אין משטחים מקומרים, הכל משדר קשיחות ויזואלית, וניכרת השאיפה ליצור תחושת רכב מסעות. בדרך כלל זה נראה לא רע, למעט חריגים כמו מתגי Drive Mode הרבועים והמוגזמים בגודלם. לא התלהבתי מאיכות הפלסטיק ברוב חלקי תא הנוסעים - הריפודים הבהירים נעימים ורכים, אבל שאר הפלסטיקה נוקשה למראה ולמגע. למעשה, איכות החומרים פה טובה פחות מזו של הדגם היוצא. חסרה לי גם תאורת אווירה מינימלית - תא הנוסעים חשוך לגמרי בלילה. במחיר 276,000 שקלים ובעידן שבו הסינים מפציצים בתאי נוסעים מהודרים ומושקעים, הייתי מצפה ליותר.
מצד שני, זהו תא נוסעים נוח, שימושי וארגונומי ביותר. המושבים נוחים ותומכים, וברמת E-Exclusive הם מרופדי עור, חשמליים, מחוממים ומצוננים. צג המולטימדיה בגודל 12.9 אינץ' בהיר וצלול, אבל יש גם שפע מתגים פיזיים - לשליטה בצליל, פקדים קבועים לשליטה במזגן, בחירה בסגנונות נהיגה, ויש תצוגה עילית טובה. לא צריך לחטט בתפריטי מסך, כל המתגים נופלים לידיים בתחושה אינטואיטיבית - אהבנו מאוד. הקישוריות לאייפון אלחוטית, אבל צימוד אנדרואיד מחייב כבל פיזי - ברוכים הבאים לסיקסטיז! הקונסולה המרכזית שימושית ומודולרית, גלגל ההגה בגודל ובמיקום טוב, וקל למצוא תנוחת נהיגה שלטת וגבוהה.
המעצבים מצאו מקום לשפע תאי אחסון - שני משטחי טעינה אלחוטיים ומתחתיהם תא להנחת ארנק או מפתחות. יש שני מחזיקי בקבוקים, משענת מרפק שימושית, שני תאי אחסון בכל דלת, ואפילו מדף נחמד לנוסע מימין. מצד שני, הקונסולה המרכזית רחבה מאוד וכך גם מכלולי החלונות החשמליים שעל הדלתות; זה נראה טוב אבל מצמצם מאוד את מרחב הרגליים והברכיים בצדדים. מאחור יש מרחב טוב לשני מבוגרים, לשלישי יהיה קצת צפוף. הנוסעים מאחור מקבלים מושבים מחוממים, יציאות מזגן ושני שקעי טעינה בהספק גבוה. גג שמש תקבלו רק בדגם Sky AWD היקר.
תא המטען נפתח חשמלית והוא מרווח מאוד, עם ווי קשירה בטיחותיים. ניתן לקפל את המושבים האחוריים לקבלת משטח לינה או העמסה. מתחת לרצפה יש מקום להניח גלגל חלופי, אבל היבואן אינו מספק כזה. אני ממליץ להוסיף גלגל חלופי לאחר הקנייה - באוסטרליה זהו ציוד סטנדרטי (לא בדגמים הנטענים). בעתיד הוא יוצע כתוספת באולמות התצוגה של יוניון.
מערך הבטיחות TSS 4.0 מספק מטרייה טכנולוגית נרחבת הכוללת בלימת חירום, שמירת מרכז נתיב, זיהוי והתרעת תנועה חוצה, הולכי רגל ואופניים, זיהוי כניסה לשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, החלפת נתיב נסיעה ועועד. יש גם חנייה אוטונומית במקביל או בניצב למדרכה, העובדת מצוין. אם כל זה לא מספיק, יש 8 כריות אוויר. מצלמות 360 מעלות מסייעות בנהיגה עירונית, חנייה וכיו"ב.
ההיצע כולל ארבע רמות אבזור:
E-XPERIENCE הבסיסית (מ-220 אלף שקל): מגיעה עם מסך מולטימדיה 12.9 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', חישוקים קלים 18 אינץ', תאורת LED מלאה, מפתח חכם (Keyless), ריפודי בד ודלת תא מטען חשמלית.
E-MOTION (מ-240 אלף שקל): משדרגת לחישוקי 20 אינץ', מה שמפחית את צריכת הדלק המשולבת ל-19.2 קמ"ל. נוספים גם דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה לנייד וצביעה דו גוונית. תא הנוסעים משתדרג עם תאורת אווירה, וריפודי דמוי עור שחור.
E-XCLUSIVE (מ-276 אלף שקל): הגרסה שבה נהגנו מוסיפה מערכת שמע JBL עם 8 רמקולים וסאבוופר, תצוגה עילית (HUD), צמד משטחי טעינה אלחוטיים, מצלמות היקפיות 360°, מצלמות צד במראות החיצוניות ומערכת חניה אוטומטית. תא הנוסעים כולל מושבי עור ומושב נהג מתכוונן חשמלית.
E-XCLUSIVE SKY (מ-300 אלף שקל): היחידה שמגיעה עם הנעה כפולה. לתא הנוסעים מצטרפים בורר מצבי נהיגה לשטח וגג שמש פנורמי נפתח.
ביצועים: בימים שבהם תשומת הלב העולמית מרוכזת במצרי הורמוז ובהשפעת סגירתם על מחירי הבנזין, יש חשיבות מיוחדת לצריכת הדלק של כל רכב. ברוח זו הפסיקה טויוטה להציע בארץ את הראב4 בגרסת בנזין נטולת סיוע חשמלי. לצמצום צריכת הדלק איבד ראב4 החדש 33 סוסים מהספקו המשולב, והיום יש לו 185 כ"ס בלבד (מול, למשל, 230 סוסונים של יונדאי טוסון). אבל שיפורים בכיול תיבת ההילוכים ושילוב המנוע החשמלי מאפשרים לו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.0 שניות. בעידן החשמלי אף אחד לא מתרשם מנתון כזה, אבל על הכביש אתה לא מרגיש חוסר כוח. הראב4 נמרץ וזריז, הוא מגיב היטב ללחיצות דוושה ובהחלט עונה לציפיותיי מקרוסאובר משפחתי. גרסת Sky AWD מגלחת 0.3 שניות מהמאוץ הקלאסי - זה חסר משמעות. ההיברידי-נטען יהיה מהיר יותר, אבל הוא עוד לא כאן.
צריכת דלק: הפתעה טובה חיכתה לנו במשאבת הדלק; טויוטה טוענת ל-19.2 קילומטרים לליטר במסלול משולב בגרסה הזו עם חישוקי 20 אינץ', ולשם לא הגענו. אבל במהלך המבחן קיבלנו ממוצע של 17.8 קילומטרים לליטר בנהיגה בין-עירונית בסביבות 110-125 קמ"ש, כולל כביש 6 ב-130 ומעלה, קטעים הרריים וקצת שטח קל. אחרי שהוספנו עוד קטעי נהיגה עירונית, פרברית ובתנועה של יום ראשון בבוקר, זינק הנתון ל-20.2 קמ"ל בבמוצע במהלך ימי המבחן. זהו נתון מצוין, אפילו טוב יותר מנתון הצריכה המשולבת של היצרן. בפועל הוא גם עדיף על מה שיקבלו רוב רוכשי הקרוסאוברים פלאג אין של המתחרים, שלא יטרחו לטעון אותם מהשקע.
ניתן לנסוע עם הראב במצב 'חשמלי טהור', אבל טווח הנסיעה החשמלית קצר מאוד - כמה מאות מטרים. כושר הגרירה גבוה, עד 2,000 קילוגרם. בעולם הגדול משווק ראב4 גם בגרסת GR ספורטיבית המציעה מתלים מונמכים המכוילים על ידי חטיבת הביצועים GAZOO, מפשק גלגלים מורחב, היגוי מושחז ועזרי אווירודינמיקה. בגלל מחירו הצפוי, ה-GR לא יגיע לישראל.
ככל שבמחלקת הביצועים והחיסכון ראב4 מספק את הסחורה, לא כך המצב בסעיף עידון הנסיעה. בנהיגה רגועה מסתדרים מנועי הבנזין והחשמל לא רע - רוב לקוחות הראב ירגישו רוב הזמן מצוין עם התנהגות וצליל המנוע. אבל ברגע שצריך קצת יותר כוח - יציאה חפוזה מרמזור, עקיפה בין-עירונית, כביש הררי - מזנק מנוע הבנזין ל-3,200-3,600 סל"ד, שם משתרעת רצועת הכוח שלו. האירוע מלווה ברעש לא נעים כמו בכל רכב עם תיבה אוטומטית רציפה. בקצב נהיגה רגוע, בעיר או בכביש המהיר, זה לא מורגש.
נוחות נסיעה, התנהגות כביש: נוחות הנסיעה הרשימה אותנו לטובה, למרות שצמיגי ה-235/50/R20 ספורטיביים מדי לטעמנו - גרסת הבסיס נועלת צמיגי 235/60R18 נוחים יותר, אבל הם אינם זמינים בגרסאות המאובזרות. גם עם חישוקי ה-20 אינץ' מעניק ראב4 נוחות נסיעה טובה, בכביש מהיר אבל גם על מפגעים עירוניים, עליהם הוא אינו 'מתרסק' כפי שעושים חלק ממתחריו. בנהיגת שבילים מתונים התמודד הראב לא רע עם שיבושי קרקע קלים. המהנדסים הגיעו כאן לפשרה טובה בין ספיגת מהמורות ופגעי אספלט לבין ריסון טוב של המרכב.
לראב4 אין יומרות ספורטיביות, למרות שהוא יכול לענג אותך בכביש הררי מתפתל. משקל ההגה טוב, הבלמים נושכים אם כי הדוושה אינה מספקת תחושה, והעברות המשקל מרוסנות. לחץ עליו יותר ומערכת ה-ESP תחתוך את המהירות, אבל זה מתאים לשימוש המיועד בקרוסאובר משפחתי. מה שיחזיר אותך לקצב נהיגה רגוע הם בעיקר רעשי המנוע המוגזמים - הוא מרחף כל הזמן בסל"ד גבוה ורועש.
נהיגת שטח? הראב הקדמוני הציג יכולת שטח לגמרי לא צמחונית, אבל לא כך הראב המודרני; עם מרווח גחון של 18.6 סנטימטרים וצמיגי כביש בחתך 50, הראב הזה כבר לא ייצלח מדבריות ואגני בוץ. הוא גם לא יוכל לעקוב אחרי פורסטר סטנדרטי, אבל לא זו המטרה. ראב4 החדש נותן לבעליו אופציה לצאת לפיקניק משפחתי ולהיות קצת יותר עביר ממשפחתית סטנדרטית. גרסת Sky AWD טובה יותר בגלל הנעת ה-4X4, אבל גם היא נועלת צמיגים רגישים לכל הרפתקת שטח. בארה"ב נמכרת גרסת Woodland המציעה מרווח גחון משופר, מיגונים וצמיגי שטח ייעודיים יותר. גם היא לא תגיע אלינו, תודה ששאלתם.
השורה התחתונה: הדור האחרון של ראב4 מתלבש בול על המשבצת אותה המציא לפני עשרות שנים, תוך שהוא שומר על ערכי המותג והדגם. ב-2026 הוא עוד יותר מתוחכם וחסכוני, מציע מזיגה מצוינת של משפחתיות ושימושיות, עם ביטחון גבוה ברמת האמינות וסחירותו העתידית. זה לא רכב לשועלי שטח או חולי הגה משחיזי צמיגים, אבל הוא מספק היטב את צרכיו של הלקוח המשפחתי. הבעיה העיקרית היא מחירו הגבוה יחסית, שיתקשה להתמודד מול חלופות מיפן, קוריאה וסין. אבל אין ספק שיש לקוחות רבים שירכשו את הראב4 בעיניים עצומות, מתבססים על ההנחה שאת ההפרש במחיר הקנייה הם יקזזו על ידי חיסכון בדלק ושמירת ערך גבוהה.
על הצד הטכני: טויוטה ראב4E-Exclusive
מנוע בנזין: 4 בוכנות 2,487 סמ"ק, הספק מרבי 143 כ"ס, מומנט מרבי 22.5 קג"מ
מנוע חשמלי: הספק מרבי 136 כ"ס, מומנט מרבי 21.2 קג"מ
הספק משולב מרבי: 185 כ"ס (194 בגרסת AWD)
תיבת הילוכים, הנעה: אוטומטית רציפה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8.0
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
תצרוכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 19.2
תצרוכת דלק משולבת (מבחן, קמ"ל): 20.2
ממדים:
אורך (מטר): 4.60
רוחב (מטר): 1.855
גובה (מטר): 1.68
בסיס גלגלים (מטר): 2.69
נפח תא מטען (ליטר): 514
משקל עצמי (ק"ג): 1,655
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: עוד לא נערך
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום, שמירת מרכז נתיב, זיהוי והתראת תנועה חוצה, הולכי רגל ואופניים, זיהוי כניסה לשטח מת
אחריות:
3 שנים או 100,000 ק"מ, ניתן להארכה בתשלום