מחיר (בסיס/מבחן): 230/200 אלף שקלים
מתחרים: קיה ספורטאז', טויוטה ראב4
אהבנו: תא נוסעים ומרחב פנים, עידון, מנוע, טכנולוגיה
לא אהבנו: לא זול, פחות חסכוני מכפי שציפינו
ציון: 8.0/10
יונדאי טוסון זכה להצלחה מסחרית גדולה בישראל מאז 2005 אבל הוא גם ידוע כשתיין דלק לא קטן וב-2025, הוא חייב להתמודד בצונאמי הסיני-חשמלי . האמת היא שהמהפיכה החשמלית נרגעה קצת לאחרונה, בארץ ובעולם; הצרכנים נרתעים ממחירי הקנייה הגבוהים, ומבעיות טעינה. במצב זה ומול מחירי דלק מאמירים, מכוניות היברידיות מספקות פיתרון אטרקטיבי המשלב חיסכון בדלק עם שימושיות משופרת, בלי חרדת טווח וצורך להתעסק בטעינה.
וכך, בדיוק בזמן, נוחות בארץ טוסון היברידי. יונדאי מציעה באמריקה גם טוסון היברידי-נטען, אבל הוא לא יגיע בקרוב לישראל - לעניות דעתנו, זוהי החלטה נבונה. בארץ נחתו באחרונה ארבע גירסאות של ההיברידי, בטווח מחירים שבין 200 ל-249 אלף שקלים. רכב המבחן הוא Ultimate העולה 230 אלף שקלים. לכל הטוסונים האלה יש מערכת הנעה זהה המספקת 230 כ"ס ו-37.4 קג"מ. המתחרה העקרית היא האחות ההיברידית קיה ספורטאז', שהקדימה את הטוסון בכמה שבועות, עם הספק של 210 כ"ס ומרכב מעט יותר קטן.
מערכת ההנעה של שניהם זהה, אבל הטוסון הגיע בתקינת זיהום אירופית מחמירה שאילצה את קיה להפחית את ההספק לטובת הפחתת הזיהום וצריכת הדלק, בארה"ב הדרישות פחות מחמירות. המתחרה הקלאסי הוא טויוטה ראב4 היברידי, אבל הוא כבר מתיישן והיורש שלו נחשף בחו"ל, ויקר יותר. מהצד הסיני מתייצב לו -HS MG, גדול וזול יחסית.
עיצוב: הטוסון מוכר לכל עם מרכב מוחצן, זוויתי ומגולף. בחרטום מתנוסס גריל קרבי בעל גילופים מתוכם מציצים פנסי החזית, עם כאילו-מגן-גחון קרבי. גילופי המרכב נמתחים לאורך הדפנות. הישבן קצת יותר רגוע, מתהדר בפס תאורה נרחב. עד היום הגיע אלינו הטוסון מאירופה, אבל ההיברידי החדש מגיע בגרסת האקסטרא לארג' האמריקנית הארוכה מה'רגיל' ב-13 סנטימטרים.
התוספת מרוכזת באיזור הדלת האחורית והישבן, והיא מאפשרת למתן במקצת את חיטובי הדופן, זה קצת יותר רגוע. בסיס הגלגלים התארך ב-7.5 סנטימטרים והגלגלים צמודים לפגושים, כאשר הכנפיים שומרות על חיטוב קרבי. הטוסון אינו מיועד ללקוחות מצניעי הליכות אבל הוא בעל אישיות משלו, מצרך נדיר בין עדרי הקרוסאוברים המציפים את הכביש.
תא נוסעים: בניגוד לחיצוניות המוחצנת, תא הנוסעים מפגין איפוק קלאסי ובגרסאותיו הבכירות הוא מתהדר בשני צגי מולטימדיה 12.3 אינץ'. אלה מונחים זה לצד זה מאחורי משטח זכוכית קעור, הנמתח מהדלת השמאלית עד הנוסע מימין, אלמנט עיצובי מרשים מאוד. משמאל ל'ויטרינה' מותקן רמקול רבוע ואסתטי, ומימין לה נמתח מדף שימושי להנחת טלפונים, משקפיים או חפצים אחרים. כל המכלול יושב מעל פס מתכת מבהיק ובתוכו משולבות יציאות המזגן. זה יפה ושימושי, בניחוח טכנולוגי מאוד.
שני צגי ה-12.3 אינץ' בהירים וצלולים, הם מתפקדים היטב למרות טקסטים שיכלו להיות קצת יותר גדולים. החידוש הגדול במפרט האמריקאי הוא שפע מתגים פיזיים החוסכים חיטוט מיותר בתפריטי המסך; 8 המתגים העליונים נותנים גישה מיידית למסך 'בית', מדיה, או ניווט; קבוצה אחרת שולטת במערכת הצליל. בקונסולה המרכזית יש משטח טעינה אלחוטית ולידו 7 מפסקים פיזיים לבחירת סגנונות נהיגה, התראות חניה, ומתגים נוספים. בין לבין משובץ פנל דיגיטלי נוח להפעלת המזגן ומערכת הצליל וגם, שומו שמיים - מתגים פיזיים לשליטה בעצמת הצליל וכוונון תחנות הרדיו (בנוסף לאופציות בגלגל ההגה וצג המולטימדיה, כמובן).
רכב המבחן הגיע בריפוד עור לבן, איכותי ומאיר עיניים. תנוחת הישיבה טובה, המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, מחוממים ומצוננים לבחירתך. קל למצוא תנוחת ישיבה נוחה והתצפית החוצה טובה, גם לאחור. המרחב מלפנים טוב, והמושב האחורי עוד יותר מרווח. יש מרווח ראש ורגליים לשלושה מבוגרים, פתחי מזגן וטעינה, גג שמש פנורמי. בנפח 610 ליטר, תא המטען מספיק לחלוטין לצרכים משפחתיים, כולל מגירות פנימיות וקרסים לעיגון ציוד; חבל רק שהיצרן לא טרח להכניס שם גלגל חלופי, אפילו לא מוקטן.
מנוע וביצועים: הטוסון ההיברידי מצוייד במנוע טורבו-בנזין 1.6 ליטר, בעל הספק 178 כ"ס (18 כ"ס יותר מהספק אותו מנוע, המותקן בקיה ספורטאז' 'האירופאית'). המנוע החשמלי ניזון ממצבר 1.49 קווט"ש המוסיף 64 קג"מ ובסך הכל, הטוסון ההיברידי מייצר 230 כ"ס ו-37.4 קג"מ. עם משקל עצמי של 1,791 קילוגרם מאיץ הטוסון מאפס ל-100 ב-8.4 שניות; בעידן החשמלי זה לא נחשב למהיר אבל על סיפונו של קרוסאובר משפחתי זה מספיק לגמרי, לעניות דעתי המלומדת.
החשמל מוסיף לטוסון כוח אבל הוא גם משפר את עידון הנסיעה, תגובת הדוושה והשקט על הסיפון. שילוב שני המנועים מדוייק ושקט, התאוצות החלטיות ולינאריות. תיבת ההילוכים היא טיפטרוניק רגילה, זה טוב לתאוצות ובעיקר לאוזניים. ניתן לבחור בין שני מצבי נהיגה עקריים, 'חסכוני' ו'ספורט'. לא מצאתי תועלת רבה במצב ספורט המגביר בעיקר את רמת הרעש בתא הנוסעים; ECO מספיק חזק לנהיגה מנהלתית, והוא מעניק נסיעה נינוחה ושקטה יותר. צמד מנופים מאחורי ההגה מאפשר בחירת הילוכים במצב ספורט, ובחירה בעוצמת הטעינה הרה-גנרטיבית במצב ECO.
המקום היחיד שבו מצאתי עדיפות למצב 'ספורט' היה בנהיגה מהירה בכביש הררי; נעים היה לשלוט בהילוכים אבל מהר מאוד הבנתי שזה לא רכב להשחזת צמיגים. הטוסון מהיר, מדויק ורהוט גם במצב ECO, וכך השארתי אותו רוב הזמן. יש גם מצב My Drive לשליטה נפרדת בהתנהגות תיבת ההילוכים וההיגוי, לא מצאתי בו טעם רב. עם יחידת הכוח הבשרנית הטוסון נינוח מאוד בנהיגות ארוכות טווח, גם במהירויות גבוהות.
תצרוכת הדלק המוצהרת של הטוסון ההיברידי היא 14.9 קילומטר לליטר, לא נתון מדהים עבור רכב היברידי (טוסון בנזין סטנדרטי מצהיר על 14.5 קמ"ל, זה נתון כמעט זהה, בין השאר משום שהוא קל בכ-300 ק"ג). במהלך המבחן נעה התצרוכת בין 10.5 ל-15.0, עם ממוצע של 14.3 קילומטר לליטר - עבור קרוסאובר משפחתי בעל הנעת AWD זה טוב, אך לא עוצר נשימה. קיה ספורטאז' ההיברידי אמור להיות חסכוני בכ-15%, זה משמעותי.
בטיחות: כמקובל אצל יונדאי, הטוסון חמוש במיטב מערכות הבטיחות המודרניות: 8 כריות אוויר, בלימה אוטונומית הכוללת זיהוי הולכי רגל, אופניים ועוד, שמירה על נתיב התנועה, בקרת שיוט חכמה, מערכת לזיהוי רכב בשטח מת, ועוד ועוד.
נוחות והתנהגות: אהבנו את נוחות הנסיעה המשלבת בקרת מרכב מוצקה, עם ספיגת מהמורות ברמה גבוהה. מתלי הטוסון מבודדים אותך מתחלואי האספלט הישראלי, למרות שגדודיות וקרעי אספלט קיצוניים מצליחים לחדור אל עצם הזנב שלך. רכב המבחן נועל צמיגי 235/55R19 ספורטיביים למדי; אני משער שגרסת הבסיס Pure תהיה נוחה יותר, עם חישוקי 17 אינץ' וצמיגים בחתך 65.
החבילה של רכב המבחן הייתה מספקת לחלוטין, הודות לבסיס הגלגלים הארוך ולמשקל עצמי לא קטן ובעיקר, כיול מתלים מוצלח. הבידוד האקוסטי מוסיף לשלוות הנסיעה, הטוסון הוא קרוזר מצוין לנסיעות ארוכות מחוץ לעיר, או לדשדוש מתסכל באיילון. נציין כי עם קוטר סיבוב של 11.80 מטרים (לעומת 10.92 בטוסון רגיל), ההיברידי פחות נוח לתמרון בסימטאות העיר.
עם צמיגי מישלין ברוחב 235 מילימטר והנעה לכל הגלגלים, אחיזת הכביש של הטוסון מצוינת. הוא משרה ביטחון רב בפניות הדוקות, ההיגוי קל למדי אך מדויק. המרכב אינו מאבד את יציבותו גם בשינויי כיוון פתאומיים או גדודיות המפתיעות באמצע הפנייה אבל בואו - מי שקונה רכב כזה, אינו מחפש שעשועי אספלט והיגוי מדויק. התנהגות הכביש של הטוסון היא מעבר למצופה עבור השימוש הצפוי בו, גם לשוחרי נהיגה משפחתיים.
לא הייתי מדבר איתכם על נהיגת שטח אבל הנעת AWD ותפריט לבחירת מצבי שטח (חול, שלג ובוץ), מחייבים אותי. מרווח גחון של 21 סנטימטרים ונעילת דיפרנציאל מרכזי יכולים לטעת ציפייה ליכולות שטח, אבל בואו לא נתלהב. הטוסון לא נועד לנסיעת שטח, מהלך המתלים וזוויות המרכב שלו אינם מתאימים לשעשועי שביל - וכך גם צמיגי כביש בחתך 55, ללא גלגל רזרבי. המפרט הקיים מאפשר להגיע יותר רחוק בדרך לפיקניק או לטיול משפחות, אבל אל תתבלבלו - זהו רכב כביש טהור.
השורה התחתונה: בגרסה הזו חסרה לטוסון אטרקטיביות כלכלית. ב-230 אלף שקל הוא ממש לא 'מציאה', ותצרוכת הדלק אינה מהטובות בסגמנט ההיברידי. נתונים אלה יקשו עליו להתמודד בזירת הקרוסאוברים, מול שלל מתחרים מסין, אירופה וקוריאה.
דווקא טוסון בגרסת בסיס Pure יעניק לכם תמורת 200 אלף שקל את אותה טכנולוגיית הנעה ומרחב פנים נדיב וצפי לנוחות נסיעה וצריכת דלק עדיפות, תוך פשרה באיבזור: ללא ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור ודלת תא מטען חשמלי. ב-213 אלף שקל תקבלו את ה-Executive, שמוסיפה לחבילת הבסיס גם גג פנורמי וטעינה אלחוטית לנייד, אך גם משדרגת לחישוקי 19 אינץ', כמו ברכב המבחן על חשבון הנוחות וצריכת הדלק.
כך או כך, הטוסון ההיברידי נראה מצוין, תא הנוסעים שלו מרווח ומתוחכם במיוחד, יחידת ההנעה חזקה ומעודנת, מרחב הפנים נדיב ונוחות הנסיעה טובה - שלא לדבר על תדמיתו הנחשבת של מותג יונדאי. אלו נתונים מצויינים להצלחה בשוק שכבר פחות מתלהב מכל רכב חשמלי.
על הצד הטכני: יונדאי טוסון היברידי Ultimate
מנוע: טורבו בנזין 1,598 סמ"ק + מנוע חשמלי 64 כ"ס. הספק משולב 230 כ"ס ב-5,500 סל"ד. מומנט משולב 37.4 קג"מ ב-1,500 סל"ד
הנעה: לכל הגלגים, לכביש
תיבת הילוכים: אוט', 6, טיפטרוניק
ביצועים:
מהירות מירבית (קמ"ש): 185
תאוצה 0-100 (שניות): 8.4
צריכת דלק, יצרן (קמ"ל): 14.9
צריכת דלק, מבחן (קמ"ל): 14.3
מידות:
אורך (מטר): 4.64
רוחב (מטר): 1.865
גובה (מטר): 1.685
בסיס גלגלים (מטר): 275.5
מרווח גחון (ס"מ): 21.0
משקל (ק"ג): 1,791
נפח תא מטען (ליטר): 610
בטיחות
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, התראות שטח מת, מערכת 'יציאה בטוחה'
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה