דונלד טראמפ סידר לכם קרב ג'יפונים היברידיים

פעם קראו לזה "נפנוף כנפי פרפר בברזיל יכול לגרום להוריקן בטקסס". היום קוראים לזה דונלד טראמפ ושוק הרכב הישראלי. באפריל הטיל נשיא ארה"ב מכס בסך 25% על מכוניות שמיוצרות בדרום קוריאה, כחלק ממהלך גדול לעודד מעבר לייצור אמריקני.

ביוני-יולי כבר הושקו בארץ טוסון וספורטאז' בגרסאות האמריקניות שלהם, מוגדלות והיברידיות, אחרי שיונדאי-קיה החליטה להסיט לישראל משלוחים שיועדו במקור לארה"ב, וכעת הביקוש להם ירד.
טוסון וספורטאז' הם מתחרים ותיקים, שהגרסה האמריקנית היברידית מציבה היישר מול טויוטה ראב4.

אבל הראב נמצא כבר בישורת האחרונה של חייו: היורש שלו כבר הושק בחו"ל ויגיע אלינו במרץ 2026.
לכן בחרנו לצרף במקומו למבחן מתחרה חדש אחר, שעלה לארץ מעט לפניהם, מוצע בממדים כמעט זהים, משווק בישראל גם בגרסה היברידית ובדיל כלכלי מצוין: HS‏ MG הסיני.

זאת ההתלבטות של ישראלים רבים: על רקע הירידה במכירות החשמליות והמשך מחירי הדלק הגבוהים, גדל השנה פלח השוק של הרכבים ההיברידיים. כך אפשר ליהנות מצריכת דלק נמוכה, בלי להתעסק עם טעינה, ובלי לסבול מחרדת הטווח של החשמליות. מרגע שנחתו הגרסאות ההיברידיות של צמד הקוריאנים (ספורטאז' נמכר במקביל גם בגרסה היברידית על בסיס הגוף הקצר יותר והאירופי) מכירות גרסאות הבנזין של שניהם צנחו.

עיצוב: הגרסאות הקצרות של צמד הקוראני מאוד נפוצות בישראל וקווי העיצוב מוכרים לכולם. הגרסאות הארוכות ב-15 ס"מ מהאירופיות שהכרנו עד כה, נראות בול כמו הקצרות מלפנים ומאחור, כשהשינוי הוא רק בשרטוט הפרופיל, וכאן גם בולט הבדל תפשתי בין שתי היצרניות. יונדאי מצניעה את תוספת האורך ומטשטשת אותה בקורה האחורית. קיה עושה בדיוק את ההפך ומבליטה את התוספת עם קורה אחורית שונה לחלוטין מזו הקיימת בגרסה הקצרה.

הקשר המשפחתי של HS לשאר דגמי MG ברור. אבל גם אם אתם לא מחובבי פרטי הטריוויה העיצוביים, HS לכשעצמו נראה מצוין עם חרטום רחב מאוד (כמעט 1.9 מטר), סבכה גדולה וסופר חייכנית, וירכתיים משתפלים בסגנון כמעט קופה.

תא נוסעים: סביבת הנהג של כל המתמודדים כאן נאה ומודרנית ומשלבת צמד מסכי "12.3 המחוברים ליצירת מראה אחיד ונקי. ובכל זאת יש הבדלים כאשר אהבנו יותר את התפעול שבטוסון, את המראה של ספורטאז' ואת התחושה ב-HS שכאמור מגיעה בתוספת תשלום ששווה את הכסף.

טוסון מציג סביבת נהג עדכנית ותפעול שהוא מהטובים שקיימים היום בשוק, כשכמעט הכל ברור, נגיש, ומסודר באופן הגיוני. זו קבינה יפה ונעימה שפשוט כיף לשבת בה ועם שימוש נרחב במתגים פיזיים שיוצרים הנדסת אנוש מצוינת.

ספורטאז' חושף סוג של פשרה בתפעול: בין הצורך לשלוט על מיליון פונקציות והרצון להשתמש בכמה שפחות מתגים. מתחת למסך המולטימדיה יש שורת לחצני מגע שמשנים תפקוד בלחיצת כפתור, כסוג של מתגים פיזיים. זה דורש הסתגלות קצרה, אבל עדיין עדיף על נבירה בתוך מסך המולטימדיה. פרט לזה גם כאן חלל אירוח מאוד נעים ומחניף, האיכות מעט יותר גבוהה מאשר בטוסון והתפעול של כמעט כל המערכות קל וברור.

סביבת הנהג ב-HS משדרת מסר עדכני ויחד עם החומרים הרכים למגע נוצרת תחושה כמעט יוקרתית. גם כאן יש מעט כפתורים ואלה שיש ברורים, הגיוניים וקלים לתפעול. ממשק המולטימדיה דובר עברית ונוח לעומת דגמים סיניים אחרים. אבל יש "אבל", המולטימדיה עדיין יחסית מסורבלת, על ההגה לחצנים עם תפקוד כפול מבלבלים לתפעול, אין בכלל כניסות USB C (יש רק מסוג A) ומערכת המיזוג אוויר חלשה מידי בדרגות הנמוכות ורועשת בעוצמות הגבוהות (ויש בחירה בין 11 רמות עוצמה).
הממדים של שלושתם גדולים, כמעט זהים, ולכן לא מפתיע שכולם מאוד מרווחים לכל כיוון ומכל מושב. בהשוואה בין המתמודדים, הצמד הקוריאני רושם יתרון, שבולט בעיקר במושב האחורי. בטוסון הישיבה מאחור היא הכי גבוהה ונוחה. מעבר לכך שיש תמיכה טובה לירכיים, יש בטוסון את התצפית הכי טובה לפנים כי המושבים האחוריים גבוהים מאלה הקדמיים. ב-HS הישיבה היא הכי נמוכה, וספורטאז' מתמקם איפה שהוא באמצע. צמד הקוריאנים גם מציעים אפשרות כיוונון למשענת הגב במושב האחורי לנוחות מרבית וכולם מציעים פתחי מיזוג מרכזיים וכניסות USB.

תא מטען: כאמור הממדים החיצוניים דומים עם יתרון קל ל-HS שמציע תא מטען גדול ונפח מכובד של 441 ליטר שיספק לחלוטין את הצרכים המשפחתיים של 99% מהצרכנים. אלא שהקוריאנים מציעים כמעט 200 ליטר יותר (טוסון עם 610 ליטר וספורטאז' עם 633 ליטר) ועוד מוסיפים תא מתחת לרצפה, קרסים ועיגונים, אפשרות קיפול מהיר של המושבים האחוריים מתוך תא המטען ועוד. בכולם ערכת ניפוח ואין גלגל חליפי.

אבזור: שלושת המתמודדים הגיעו מאוד מאובזרים, ובכולם נמצא מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטי, חישוקים קלים, אפליקציה להפעלת שלל פונקציות ברכב מרחוק ועוד. ובכל זאת כמה הבדלים, טוסון היה המצויד ביותר עם עוד מיני תוספות קטנות שהעיקרית שבהן היא אוורור למושבים הקדמיים. HS החסיר שני פרטים בולטים שיש באחרים: חלון שמש, וחיבור אלחוטי לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו כשלעת עתה החיבור חוטי בלבד וללא תוכנית לשינוי.

בטיחות: לכולם ציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ומפרט מרשים שכולל בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, שמירה על מרכז הנתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלת לדרך לא פנויה, התרעות עייפות והסחת דעת. במפתיע ספורטאז' הארוך מחסיר בקרת שיוט אדפטיבית (יש רגילה) שקיימת אצל המתמודדים שכאן.

הרשימות מכובדות אבל התפעול והתחושות שונים, הבלימה האוטונומית בטוסון הפגינה רגישות יתר עם התרעות התנגשות שלדעת הרכב היו קיימות, ו-HS התריע וצפצף בלי הפסקה כמעט על הכל, כמו כל הרכבים הסינים הנמכרים בישראל בלי יוצא מהכלל.

מנוע וביצועים: כאמור שלושת המתמודדים היברידיים, שלושתם מציעים הספק כמעט זהה של סביבות 230 כ"ס ומומנט דומה של סביבות 36 קג"מ. אבל אופן ההגשה שונה ובעוד הקוריאנים מציעים מנוע בנזין חזק יותר, HS הסיני נשען על כוחו של המנוע החשמלי.

ביום-יום כמעט ולא תחושו בהבדל כשלשלושתם ביצועים טובים וזריזים, בעיר הם נעימים ובשיוט מהיר הם מצליחים לנוע באופן חלק ושקט. בקיצור, מספקים בקלות כל צורך של קרוסאובר משפחתי. רק כשדוחקים אותם לפינה, אבל ממש לפינה מגלים את ההבדל.

HS נשען על המנוע החשמלי הגדול כדי להזיז את עצמו, הקוראניות על מנוע הבנזין. כל עוד יש "מיץ" בסוללה, אין הבדל בין HS לקוריאניות, אבל כשהמיץ נגמר, לקוריאנים יש 180 כ"ס ממנוע הבנזין שיכולים להמשיך ולדחוף לעומת 143 כ"ס ממנוע הבנזין ב-HS. ונדגיש שוב, זה מתרחש ממש בשוליים ולפרק זמן קצר מאוד כי ברקס אחד והסוללה שוב טעונה כדי להזרים כוח למנוע החשמלי.

דף הנתונים מדווח על יתרון ביצועים ל-HS, בפועל יש שוויון עם יתרון לטוסון שבזכות ההנעה הכפולה מצליח להוריד את הכוח לכביש בצורה טובה יותר. גם כאן זהו יתרון קליל בלבד, וגם אז הוא בא לידי ביטוי כשהכביש "מלוכלך" בעפר, חול או מים.

תיבות ההילוכים גם הן שונות ורוב הזמן נעימות כולל בנסיעה עירונית או זחילת פקקים. ל-HS תיבת 2 הילוכים בלבד כי לא באמת צריך יותר כאשר הכוח מגיע מהמנוע החשמלי, אבל בעת מאמץ זה גורם למנוע הבנזין להישמע מעט אלסטי עם אופן פעולה דומה לזה הקיים בתיבה רציפה, כשהרעש נותר מונוטוני על סביבות 4,400 סל"ד, והקמ"שים נצברים בעיקר בזכות תרומת המנוע החשמלי. זה מעט מוזר כשהמהירות עולה והרעש נותר זהה, אבל זה נותר בגדר תחושה בלבד, כי סה"כ המנוע יחסית שקט, והקצב טוב.

לגישה הסינית, השמה דגש על מנוע חשמלי גדול, השפעה ישירה על צריכת הדלק בסוף יום המבחן המאומץ, כש-HS היה החסכוני ביותר עם 11.5 ק"מ לליטר, טוסון במקום השני עם 10.2 ק"מ לליטר וספורטאז' סוגר את השלישיה עם 9.6 ק"מ לליטר. בשיוט בעין עירוני רגוע רשמו השלושה מספרים עדיפים: 15.9 קמ"ל ל-MG, 15.6 לספורטאז' ו-14.8 קמ"ל לטוסון, נתונים שקרובים יותר לאלה שתקבלו מהם ביום יום.

נוחות והתנהגות: כקרוסאוברים משפחתיים הם מכוילים לספק נוחות נסיעה וכל השלושה מצליחים במשימה כשבעיר HS עושה זאת הכי טוב. הוא מציע רכות נעימה במעבר על הכל משברי אספלט קלים ועד במפרים ועושה את זה בשקט מופתי. טוסון נמצא מעט אחריו בביצוע המשימה כשספורטאז' מעט חובט במעבר על גדודיות גדולות, אבל גם הוא ממש בסדר.

ככל שעולה המהירות המצב מתאזן, כש-HS מעט מאבד מיתרונותיו בעיקר בגלל שהוא רועש יותר מבחינת הצמיגים והרוח. בשיוט טוסון וספורטאז' הם הנעימים ביותר גם בגלל הרכות ובעיקר בזכות השקט. ומילה אחרונה בעניין, מידי פעם שומעים בספורטאז' את מאוורר המערכת ההיברידית מקרר את הסוללה. זה לא מציק אבל בולט ובעיקר בסרק. חוץ מזה הוא השקט מבין השלושה.

היכולת הדינמית של כולם ממש בסדר ומעבר למצופה מקרוסאובר משפחתי, אבל הרכות הבסיסית גוררת רכינת גוף יחסית גדולה שמאותתת לנהג "תוריד ת'רגל". מבין כולם היה זה טוסון שהפגין את היכולות הגבוהות ביותר בעיקר בזכות מערכת ההנעה הכפולה. ספורטאז' מעט אחריו כש-HS סוגר את הרשימה בפער ברור. מצד שני, HS מחזיר לעצמו נקודות בתמרון העירוני בזכות רדיוס סיבוב קטן בכחצי מטר.

השורה התחתונה: כולם מרווחים, מאובזרים, חזקים ונוחים. כולם מציעים יכולות גבוהות כמעט בכל תחום, ובפרמטרים בהם הם חלשים, אף אחד לא נכשל. ובכל זאת צריך לבחור ברכב אחד שינצח את המבחן.

MG HS פחות מלוטש מהקוריאנים, ולכן הוא לא מנצח את המבחן. יש עוד עבודה על הנדסת האנוש והתנהגות הכביש. אבל דעו לכם יצרנים יקרים, שזה רק עוד שיוף או שניים והוא שם. הוא גם מגיע עם תג מחיר אטרקטיבי של 188,400 שקלים (לרכב המבחן) ומי שמחפש "דיל", זה כנראה אחד הטובים שיש כרגע בתחום.

יונדאי טוסון עושה הכל מצוין והיו שחשבו שהוא הטוב במבחן. למי שזה רלוונטי לו, ההנעה הכפולה ומרווח הגחון לא הופכות אותו לרכב שטח, אבל יכולים לעשות את ההבדל בין לצלוח שביל קק"ל בוצי, ללהיתקע או לעשות אחורה פנה.

ספורטאז' מציג יכולות גבוהות כמעט בכל הפרמטרים, ותכלס דומה מאוד לטוסון. אלא שהוא אורז את עצמו עם תג מחיר זול משמעותית בהשוואה מול רמות האבזור המקבילות של הטוסון ומעניק תמורה טובה יותר לכסף. בזכות זאת, בזכות היכולות הגבוהות והתמורה הטובה, הוא זה שזוכה במקום הראשון במבחן שלנו.

השתתף במבחן: רמי גלבוע
צילומים ועיבודי תמונות: דודי מוסקוביץ'

מנועים: 1.5 ליטר טורבו בנזין ומנוע חשמלי, 224 כ"ס, 34.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 2 הילוכים הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 190 קמ"ש מהירות מרבית, 18.2 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה
מפרט מלא
מחיר: (בסיס/רכב מבחן): 188.4/185 אלף שקל
אהבנו: נוחות, צריכת דלק, ביצועים, מחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, התנהגות כביש
ציון: 8/10

מנועים: 1.6 ליטר טורבו בנזין ומנוע חשמלי, 230 כ"ס, 37.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה כפולה
ביצועים (יצרן): 8.4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 185 קמ"ש מהירות מרבית, 14.9 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 5 שנים או 100 אלף ק"מ
מפרט מלא
מחיר: (בסיס/רכב מבחן): 230/200 אלף שקל
אהבנו: סביבת נהג, מרווח, התנהגות, אופציית ההנעה הכפולה
לא אהבנו: צריכת דלק, מחיר בהשוואה לספורטאז'
ציון: 8/10

מנועים: 1.6 ליטר טורבו בנזין ומנוע חשמלי, 230 כ"ס, 35.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 8.2 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 188 קמ"ש מהירות מרבית, 18.3 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 5 שנים או 100 אלף ק"מ
מפרט מלא
מחיר: (בסיס/רכב מבחן): 208/198 אלף שקל
אהבנו: סביבת נהג, מרווח, התנהגות, צריכת דלק, מחיר
לא אהבנו: ציפינו לצריכת דלק טובה יותר
ציון: 8.5/10