מחיר משוער: 155,000 - 165,000 שקלים
מתחרים: ג'אקו 5, צ'רי FX, יונדאי קונה, טויוטה יאריס קרוס
אהבנו: עיצוב, נוחות נסיעה והתנהגות כביש, מרחב, תצרוכת דלק
לא אהבנו: תא מטען רדוד, עיצוב מוחצן עבור לקוחות שמרניים
היום כבר ברור שהיצרנים הסיניים השתלטו על שוק הרכב הישראלי, כאשר חוד החנית הוא ג'אקו 7 ו-5. כ-29.5 אלף רכבי ג'אקו נרשמן במשרד הרישוי מתחילת 2026 ו-46 אלף מאז ההשקה בסוף 2024, משתלטים על כבישי ישראל. אפשר היה לטעון שמה שמוביל את האופנסיבה הוא אינסטינקט העדר הישראלי, אבל לא כך הדבר - ה-7 הוא הרכב השלישי הכי נמכר השנה בבריטניה, מולדת המוטוריקה האירופית עם מותגי-על כמו ריינג' רובר, בנטלי או יגואר.
ג'אקו הוא הרגל החזקה בחטיבת אומודה-ג'אקו מקבוצת צ'רי שגברה אצלנו על מותגים מבוססים כמו יונדאי, קיה, סקודה ואחרים. אומודה עדיין מחפשת את דרכה בישראל, בעיקר כי היא מתבססת על מוצר אחד, אומודה 7 היברידי נטען, בגודל משפחתי. אומודה 9 הגדול והיקר יותר נמכר הרבה פחות. לאומודה 7 אין את העיצוב הייחודי של ג'אקו, המתבסס בכבדות על ריינג' רובר; מסתבר כי דווקא בעידן העיצובים האנונימיים, אלפי נהגים אוהבים את הופעתו הרבועה של ג'אקו - זו נוכחות החסרה לאומודה 7.
עוד חסר לאומודה קרוסאובר קטן וזול וזה בדיוק מה שבא לפתור אומודה 4, אותו יצאנו לבדוק. באורך 4.42 מטרים הוא קטן במקצת מהמקובל בקבוצת C-SUV המשפחתית. הוא מציע חבילה קומפקטית וזולה יחסית, בסביבות 150,000 - 165,000 שקלים. המחיר הרשמי עוד לא נקבע אבל הוא יהיה נגיש יחסית. אומודה 4 ההיברידי יגיע בתחילת 2027, גרסה חשמלית טהורה תגיע בהמשך השנה.
עיצוב: אחת הביקורות המקובלות על מכוניות סיניות היא שעיצובן משעמם, סטנדרטי ונטול אישיות. הצלחתו הפנומנלית של ג'אקו 7 הוכיחה שקרוסאובר יכול להצליח בזכות עיצוב חריג ובעל נוכחות - במקרה של ג'אקו, מקור ההשראה הוא הריינג' רובר האייקוני. גם מעצבי אומודה בחרו בגישה זו, הם רק בחרו להיתלות באקזוטיקה איטלקית - לא פחות מאשר למבורגיני. הם לא הרחיקו לכת עד כדי חיקוי ה-Revuelto המדהים, אבל לקחו השראה ברורה מהקרוסאובר Urus. אומודה 4 אינו העתק של הקרוסאובר האיטלקי אבל כן, יש בו קווי דמיון בולטים.
חרטום ה-4 מחודד ומשופע, עתיר כונסי אוויר מאיימים. סביבם ספוילרים מלוכסנים ומעליהם יחידות תאורה דקיקות המתחברות לעולמות הגיימינג וגיבורי-העל. ניכרת בעיצוב השפעת Cyber Mecha האמורה לקרוץ לקהל צעיר, טכנולוגי וחובב משחקי וידאו. המראה המוחצן נמשך לאורך הדפנות עם בתי גלגלים זוויתיים וכועסים, קו מותניים גבוה ומשונן, ופס תאורה אחורי שבתוכו מרצד מוטיב של ברק אדום ועצבני.
כאשר מתקרבים אל הרכב מופעלת אנימציית תאורה דינמית, הנראית כהתעוררות רובוט מאיים. פנסי האיתות האחוריים קטנים במיוחד, משולשים כתומים המגיחים מתוך האלמנט האדום, חמוד. לקוחות צעירים יעופו על זה, אחרים קצת פחות, אבל בכל מקרה - יש כאן השקעה גדולה בעיצוב, שהניבה רכב ייחודי ומושך תשומת לב.
תא נוסעים: העיצוב המוחצן ממשיך בפנים עם לוח מחוונים המורכב משני מפלסים אופקיים, במרכזם מסך אנכי 13.2 אינץ' היוצר אווירה טכנולוגית. חומרי הריפוד והדיפון פשוטים אבל נעימים למגע - רק חבל שהגוון השחור שולט בתא הנוסעים. גלגל ההגה משושה ובגודל טוב עם שתי גלגלות א-לה-טסלה, איני משתגע עליהן.
מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים קטן, 8.8 אינץ'. מתחת לצג הראשי נפרשת קונסולה שטוחה ובמרכזה מתנוסס, שימו לב, טדאאאם! מתג התנעה שעליו מכסה נצרה אדומה - כן כן, זו התזכורת הנכספת למתג ההתנעה של למבורגיני, או שמא זהו מנגנון שיגור טילי תקיפה של Cyber Mecha? לא יודע מה יוצא לנו מהנצרה הזו אבל העובדה היא שכולנו מדברים עליה ובימינו, זה מספיק טוב.
חוץ מהגימיק אתה מקבל שני משטחי טעינה אלחוטיים, תאי אחסון גדולים בקונסולה המרכזית ומינימום מתגים פיזיים. תפעול המסך עשוי להתאים לגיימרים לוהטים, פחות טוב לבטיחות הנהיגה. לפחות השאירו פאנל קבוע להפעלת המזגן ומספר מתגים פיזיים נוספים, ויש צימוד אלחוטי לטלפונים. המושבים מרופדי הכאילו-עור נוחים ותומכים, מעוטרים בחוטי תפירה אדומים המדגישים אווירה ספורטיבית, מחושמלים ומחוממים. תנוחת הישיבה טובה אך קורות הגג העבות מגבילות את התצפית קדימה-שמאלה.
עם בסיס גלגלים גדול של 2.70 מטרים יש מאחור מרווח רב. שני נוסעים ירגישו מצוין, השלישי יילחץ מעט. יש פתחי מיזוג אחוריים ושקעי טעינה, עם גג שמש פנורמי ענק הנפרש מלמעלה. תא המטען מכיל 350 ליטרים - הוא ארוך ורחב, אבל לא עמוק במיוחד. לצערנו, אין גלגל חלופי.
מנוע, צריכת דלק: הלהיט התורן השנה הן היברידיות נטענות (פלאג אין) אבל למעלה מ-30% מהמכוניות הנמכרות בישראל הן עדיין היברידיות נטולות שקע, והפכו השנה לקבוצת השוק הגדולה ביותר. הן מתאימות למי שאין לו עמדת טעינה, או למי שאינם רוצים להתעסק בחיבור וניתוק כבל חשמלי. מסתבר כי חלק לא קטן מבעלי היברידי-נטען אינם טורחים להתחבר לעמדת הטעינה (מטעמי עצלות, "הדלק של העבודה" וכיו"ב), ותצרוכת הדלק שלהם גבוהה מזו של רכב היברידי מסורתי. נציין כי הנחת שווי שימוש של רכב היברידי נמוכה בכ-500 שקלים לשנה מזו של רכבי פלאג אין.
אומודה 4 מצויד במנוע 1.5 ליטר טורבו המפיק 142 כ"ס ו-21.5 קג"מ, ועוד מנוע חשמלי המספק 204 כ"ס ו-31.0 קג"מ. ההספק המשולב הוא 224 כ"ס ו-29.5 קג"מ, המספיק ל-8.1 שניות מאפס ל-100, עד 179 קמ"ש. נתונים אלה אינם נחשבים לאירוע ספורטיבי אבל לשימוש משפחתי וחיסכון משמעותי בדלק, החבילה מספקת לגמרי את הדרישות.
המנוע החשמלי חזק ובשרני והוא עושה את רוב העבודה, מעניק תאוצות נחרצות וליניאריות. בתאוצה נמרצת יותר מצטרף מנוע הבנזין לחגיגה, המשמיע רעש סביר בהחלט. תצרוכת הדלק הרשמית היא 19.2 קילומטרים לליטר ובקטעים המנהלתיים של מבחן הדרכים קיבלנו 19.0 קמ"ל; נזדקק למבחן דרכים מלא בישראל כדי לדעת מה תצרוכת הדלק הריאלית.
ה-4 ההיברידי משייט בקלות ב-150 קמ"ש ויותר, והוא התמודד היטב גם עם כביש הררי מאתגר. בניגוד לתחושה שמשדר עיצובו הספורטיבי הוא אינו 'מקמט אספלט', אבל הוא יספק את שאיפותיהם של רוב בעליו העתידיים. בידוד הרעשים טוב ומערכות הבטיחות מלאות כולל שמירת נתיב ובלימה אוטונומית, ניטור שטח מת וערנות נהג ועוד.
נוחות, התנהגות כביש: נציגי אומודה חזרו והדגישו את מנהגיו האירופיים של ה-4; דגם זה אמור להחדיר את המותג ליבשת ולשם כך שלחו אותו לכיול מתלים מוקפד במרכז הפיתוח של צ'רי בגרמניה. כבר שמענו בעבר הצהרות כאלה, ולא תמיד מצאנו להן כיסוי של ממש.
פה נתקלנו בהפתעה טובה - אומודה 4 מתנהג היטב על הכביש, עם שילוב טוב של ריסון מרכב בפניות ובבלימות, ושיכוך מהמורות ברמה שקשה למצוא במכוניות סיניות (ובינינו, גם לא בחלק מהאירופיות, היפניות או הקוריאניות). הכבישים המשובחים באזור המבחן לא אפשרו בחינה מדויקת אבל בעזרת ירידה לדרכים צדדיות ולשביל כבוש, חיזקנו את התחושה הטובה. אגב שבילים, עם מרווח גחון של 15.7 סנטימטרים אל תחשבו בכלל על שטח.
פסק הדין הסופי יחכה לעריכת מבחן בישראל אבל הרושם היה של נוחות נסיעה טובה גם במהירויות נמוכות, תוך ריסון טוב של המרכב בפניות הדוקות ובבלימה חזקה, כאשר החרטום אינו צולל קדימה. האם פיצחה צ'רי את מלכודת המתלים המכשילה יצרנים כה רבים? נציין כי רכבי המבחן נעלו צמיגי קונטיננטל במידה שמרנית למדי, 235/55R18, המסייעים לשיכוך שיבושי אספלט. במפרט הבינלאומי מופיעים גם חישוקי 19 אינץ', אני פחות מתלהב.
השורה התחתונה: אומודה 4 צפוי להגיע לישראל בתחילת 2027. עם כל הכבוד להתנהגות הכביש הטובה, ה-4 ינסה להרחיב את מכירות המותג בעיקר בזכות עיצובו הייחודי, ומחיר זול משמעותית מזה של אחיו הגדול 7. מידת הביניים שלו עשויה לשכנע רבים, הוא קצר במעט מרכבים אחרים בקטגוריה אבל מרחב הפנים מצוין, ורמת האבזור גבוהה. ה-4 יהיה פחות אטרקטיבי עבור משפחות גדולות או לקוחות שמרניים, אבל צעירים יאהבו אותו. אם יתומחר נכונה, הוא יגדיל משמעותית את מכירות מותג אומודה. האם יצליח ה-4 לאיים על מכירות אחיו המוצלח, ג'אקו 5?
הכותב היה אורח אומודה בסין
על הצד הטכני: אומודה 4 היברידי
מנוע בנזין: 1,499 סמ"ק טורבו, 4 צילינדרים, הספק מרבי 142 כ"ס, מומנט מרבי 21.5 קג"מ
מנוע חשמלי: הספק מרבי 204 כ"ס, מומנט מרבי 31 קג"מ
הספק ומומנט משולבים: 224 כ"ס / 29.5 קג"מ
הנעה: קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 8.1
מהירות מרבית (קמ"ש): 179
צריכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 19.2
צריכת דלק בין-עירונית (מבחן דרכים, קמ"ל): 19.0
ממדים:
אורך (מטרים): 4.42
רוחב (מטרים): 1.86
גובה (מטרים): 1.59
בסיס גלגלים (מטרים): 2.70
נפח תא מטען (ליטרים): 350
משקל עצמי (ק"ג): 1,550
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבדק
בטיחות אקטיבית: שמירה על נתיב, בלימה אוטונומית, ניטור תנועה בשטחים מתים, התרעת ערנות נהג
אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ