מבחן מהיר: פיג'ו 3008 GT דיזל

גרסת הקצה של הקרוסאובר הצרפתי התחדשה בתיבת 8 הילוכים, ובמנוע המכוונן להיות עוד יותר חסכוני. יצאנו צפונה כדי למצוא את ההבדלים

רמי גלבוע, צילום: דודי מוסקוביץ', רמי גלבוע
נהנים מהשלוליות כל עוד הן איתנו

3008 הוא אחד הקרוסאוברים האהובים עלינו ביותר, אלטרנטיבה מעודנת ושמחת-חיים ללהיטי המכירות השולטים בשוק הישראלי. 3008 מוצע עם מבחר של ארבעה מנועים מוגדשים: שני מנועי בנזין (1.2 ליטר 130 כ"ס ו-1.6 180 כ"ס) ושני מנועי דיזל (1.5 ליטר 130 כ"ס ו-2.0 ליטר 177 כ"ס). הוסף למטריצה שלוש רמות גימור (אקטיב, פרימיום ו-GT), וקיבלת מבחר של "3008 לכל תקציב". טווח המחירים מתחיל ב-149,990 שקלים עבור גרסת הבנזין 1.2 ליטר, ומסתיים ב-227,990 עבור רכב המבחן המפואר.

עוד באותו נושא

השוואתי ג'יפונים טורבו: יונדאי טוסון מול פיג'ו 3008

לכתבה המלאה
הדיזל הבשרני מקצר טווחים, אין שום בעיה לדלג מהמרכז לפסגת החרמון

228,000 שקלים זה הרבה כסף עבור קרוסאובר משפחתי, בוודאי כאשר הוא יקר בכ-50% מגרסת הבסיס של עצמו. אבל האמת היא שבטווח מחירים זה אנו מוצאים קרוסאוברים רבים: אודי 3Q או וולוו XC40, ג'יפ קומפאס וצ'ירוקי, כאשר אנו בוחנים קרוסאוברים המעניקים מעבר לסטנדרט הבסיסי, מחירו של ה-3008 נראה סביר לחלוטין, ואף אטרקטיבי. אחד המאפיינים הייחודיים ל-3008 GT הוא מנוע הדיזל הבשרני - הוא פחות מעודן מיחידת בנזין מוגדשת אבל מציע חיסכון תפעולי משמעותי, לנהגים בעלי נסועה גבוהה.

תא הנוסעים מעוצב בקפידה ובטעם, גרסת GT עמוסה באבזור מפנק ומתקדם

אבזור מלא

לא נחזור בשבחי עיצובו של ה-3008, זהו אחד הקרוסאוברים היפים והייחודיים ביותר שבנמצא. רמת הגימור GT כוללת גג שמש פנורמי נפתח, ריפוד עור מלאכותי/אלקנטרה, דיפוני עץ ואלומיניום לדלתות, מערכת צליל מצוינת. זאת בנוסף למערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, טעינה אלחוטית לנייד, חימום ומסאז' במושבים הקדמיים, יציאת מזגן נשלטת למושבים האחוריים, תאורת אווירה ועוד. גם פה אנו פוגשים את לוח המחוונים בתצורת i-Cockpit אליה אני כבר מתחיל להסתגל, כולל הגה קטן אותו אוהבים הלקוחות, מסתבר. אני עדיין לא מצליח להתאהב בתפעולו של צג המגע הראשי; ככל שהוא מסתייע במקשי הפסנתר מאלומיניום, הוא דורש יותר מדי תשומת לב והתעסקות בתפריטים. החזירו לנו את הפקדים והחוגות המכאניות, להפעלת מיזוג ושאר מערכות הרכב.

מתחת לריפודי העור מתחבאת מערכת חימום ועיסוי לגב

נוסעים לנקודה הגבוהה ביותר בישראל

בשנים האחרונות נשחקה משמעותו המקורית של הכינוי GT, ראשי תיבות של Grand Tourism. עם פיג'ו 3008 GT ניתן לקוות למימוש אותנטי של המונח "רכב תיור גדול"; 3008 הוא רכב משפחתי בעל יכולת תפירה מהירה של מרחקים גדולים ובמקרה שלנו, אפילו במידה של חיסכון. מכיוון שלא בא לי לנהוג לאילת בחרתי בחלופה הצפונית, פסגת החרמון המתכרבלת מתחת לשמיכת שלג צחורה.

ניר בן טובים רמי גלבוע, דודי מוסקוביץ'

הספקו של מנוע הדיזל כוונן להגברת חיסכון, תוך צמצום סמלי של ההספק מ-180 כ"ס ל-177 כ"ס ב-3,750. המנוע מספק גם 40.8 קג"מ ב-2,000 סל"ד נמוכים, זו רצועת כוח טובה ושימושית מאוד (לשם השוואה, מנוע הבנזין 1.6 טורבו אותו בחנו לאחרונה מספק 180 סוסים אבל רק ב-5,500 סל"ד גבוהים יחסית, ורק 25.5 קג"מ). הדיזל 2.0 ליטר חזק יותר ועם הילוך שמיני בעל יחס העברה גבוה למדי, הנסיעה רגועה ונינוחה - ב-120 קמ"ש פועם הדיזל בכ-1750 סל"ד בלבד.

מנועי דיזל מודרניים מעודנים וחלקים יותר מאשר בעבר, והבידוד האקוסטי של ה-GT מצוין. למרות זאת, אינך יכול שלא להרגיש שזה דיזל - בהתנעת בוקר תחוש ברעידות עדינות, ורחש הדיזל יחדור אל תא הנוסעים. אבל ברגע שהמנוע מגיע לטמפרטורת עבודה ואתה מתחיל לזרום, קשה להרגיש שהרכב הזה שורף סולר. המנוע מספק תאוצות טובות ובשרניות אם כי עם 9.0 שניות מאפס ל-100, הוא לא יכול להיחשב ספורטיבי.

מנוע הדיזל בשרני וחסכוני, בנסיעה לוחצת חודרים צליליו לתא הנסעים

עם ארבעה נוסעים על הסיפון הטיס אותנו ה-3008 GT לאתר החרמון, ככל שהעזנו ללחוץ על דוושת הגז. קשה לי להצביע על הבדל מוחשי בין הדגם החדש לבין זה היוצא, אבל אין ספק שהתיבה החדשה שומרת את המנוע בסל"ד נמוך מהמקובל. תגובותיה טובות, וכמעט שאין צורך לתפעל אותה ידנית. בחירה במצב 'ספורט' מורידה הילוך או שניים, מזרזת את תגובת הדוושה והתיבה, ומגבירה מעט את ההיגוי החשמלי. מצב 'ספורט' מגביר גם את הדציבלים אבל לא בצורה מוגזמת, אני דווקא אוהב את צלילו המחוספס של הדיזל. ה-3008 GT שומרת ואף משביחה את התנהגותו המשובחת של הקרוסאובר הצרפתי. ההיגוי חד ומהיר (למרות גלגל ההגה המוזר), נטיית המרכב מינימלית, וגם נוחות הנסיעה טובה - למרות צמיגי 19 אינץ' בחתך 50. אלו צמיגים ספורטיביים מדי הפוגעים ברמת הנוחות, אבל מסתבר שזה מה שהלקוחות אוהבים. במקרה של הפיג'ו נשארת הנוחות ברמה גבוהה, אל דאגה.

ניר בן טובים רמי גלבוע, דודי מוסקוביץ'

ה-3008 הטיס אותנו לפסגת החרמון, שם נשמנו אוויר פסגות והשתאינו מכמות השלג (המשיך להצטבר בסוף השבוע האחרון). מחשב הדרך גילה תצרוכת דלק טובה מאוד, עבור רכב בגודל זה ובהתחשב בקצב הנסיעה במבחן: כ-14.5 קילומטרים לליטר. על פי נתוני היצרן, הדיזל חסכוני בכ-15% ממנוע הבנזין 1.6 ליטר ובנהיגה נינוחה עד 120 קמ"ש, הוציא הדיזל 15-16 קילומטרים לליטר. מפסגת החרמון הורדנו גלגלינו אל העמק, ונכנסנו לבקר את העגורים באגמון החולה. שיא העונה כבר מאחורינו אבל עדיין מקרקרים שם עשרות אלפי עופות נודדים, ביניהם כ-6,000 חסידות צחורות כנף שהגיעו באותו בוקר ממצרים. אין ספק, אלו עופות Grand Tourism.

ניר בן טובים רמי גלבוע, דודי מוסקוביץ'

בחזרה לעיר הגדולה

גרסת ה-GT מוסיפה להיצע דגמי ה-3008 פרשנות יוקרתית, מפנקת, חזקה, ואף חסכונית. ב-230,000 שקלים היא לא תהיה להיט מכירות, בוודאי כאשר גרסת ה-1.6 בנזין טורבו החזקה והמאובזרת גם היא, עולה 165,000 שקלים 'בלבד'. איני יודע כמה לקוחות יוסיפו 63,000 שקלים כדי לשדרג מגרסת הבנזין-טורבו לגרסת הטורבו-דיזל אבל טוב שהיא נמצאת שם, עם רמת אבזור גבוהה ומנוע טורף אוטוסטרדות.

ניר בן טובים רמי גלבוע, דודי מוסקוביץ'

על הצד הטכני: פיג'ו 3008 2.0 ליטר טורבו-דיזל, GT

מנוע, הנעה: טורבו-דיזל, 4 צילינדרים, קדמית
נפח: 1,997 סמ"ק
הספק/סל"ד (כ"ס) 177/3,750
מומנט/סל"ד (קג"מ): 40.8/2,000
תיבת הילוכים: פלנטרית, 8 הילוכים

מידות:
אורך (ס"מ): 444.7
רוחב (ס"מ): 190.6
גובה (ס"מ): 162.3
בסיס גלגלים (ס"מ): 267.5
מרווח גחון (ס"מ): 21.9
תא מטען (ליטרים): 520 / 1,482

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 9.0
מהירות מרבית (קמ"ש): 215
תצרוכת דלק ממוצעת (יצרן, קמ"ל): 20.4
תצרוכת דלק בינעירוני (מבחן, קמ"ל): 14.5

מחיר: 227,990 שקלים

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

    התרעות פיקוד העורף

      walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully