טלקאר, יבואנית קיה לישראל החלה בשיווק הסורנטו החדש. דרך ארוכה עשה הסורנטו מאז הגיע לראשונה לישראל בתחילת שנות ה-2000 כרכב שטח של ממש עד לדגם שאתם רואים לפניכם.
הדור החדש והרביעי במספר יושב על פלטפורמת N3 של יונדאי וקיה, המשמשת גם את מקבילו סנטה פה, את הסונטה ומקבילתה מקיה ה-K5 ואת קיה קרניבל החדש. הפלטפורמה משמעותית בשל הגמישות שלה לקלוט מערכות הנעה חדשות ונחוצות - היברידיות ופלאג אין.
כאשר הוא תחום על ידי הטילורייד מעליו, הסורנטו גדל בצורה מתונה מאוד במימדיו החיצוניים. 481 ס"מ לאורך (תוספת של ס"מ), רוחב של 190 ס"מ (גם פה, ס"מ נוסף) וזה בעיקר בסיס הגלגלים שגדל בצורה המשמעותית יותר ל-282 ס"מ (3.5 ס"מ תוספת).
כמו בדור הקודם גם הפעם הוא יציע שבעה מושבים, עם עוד 4.5 ס"מ שנוספו למסילת מושבי השורה השנייה כדי להקל את הכניסה על היושבים מאחור. כאשר כל המושבים בשימוש, נפח תא המטען עומד על 357 ליטרים (320 בעבר).
קיה סורנטו מגיע עם ארבעה מנועים: בנזין, דיזל, היברידי ופלאג אין הייבריד.
מנוע הבנזין בנפח 2.5 ליטרים בהספק 180 כ"ס ו-23.7 קג"מ, משודך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.1 שניות והמהירות המירבית היא 190 קמ"ש.
מנוע הדיזל בנפח 2.2 ליטרים מספק 202 כ"ס ו-45 קג"מ. תיבת ההילוכים כאן היא כפולת מצמד והתאוצה ל-100 קמ"ש עומדת על 9 שניות. המהירות המירבית היא 202 קמ"ש.
הגרסה ההיברידת משלבת בין מנוע 1.6 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי להספק משותף של 230 כ"ס ו-35.7 קג"מ. תיבת ההילוכים היא אוטמטית פלנטרית עם 6 הילוכים וזמני התאוצה ל-100 הם 8.6 שניות ועד 193 קמ"ש מירביים.
גרסת הפלאג אין היא החזקה ביותר בהיצע והיחידה שתציע הנעה כפולה. גם פה משולב מנוע ה-1.6 טורבו עם מנוע חשמלי, אבל חזק יותר המביא יחד עם מנוע הבנזין להספק משולב של 265 כ"ס ו-35.7 קג"מ. סוללת 13.8 קוט"ש מספקת לו טווח מוצהר של 57 ק"מ חשמליים ולפי קיה בנסיעה עירונית בלבד משופר הנתון הזה עד כדי 70 ק"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש מתקצרת ל-8.4 שניות והמהירות המירבית היא 193 קמ"ש.
בגרסאות הבנזין והדיזל יגיע הסורנטו ברמת הגימור "אורבן" שהיא גרסת הכניסה, שם הוא מתאבזר בין השאר במסך מולטימדיה 10.25 אינץ' עם תאימות לאנדרואיד ואפל, עם אפליקציות ניווט, רדיו וחניה מובנות, שקעי טעינה גם ליושבי השורה השלישית, יציאות מיזוג לשורה השנייה והשלישית. רמת הגימור EX המשודכת לגרסה ההיברידית מציעה גם לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ' ועוד.
גרסת הפלאג אין תהייה המאובזרת ביותר בהיצע ותכלול 3 שקעי טעינה לשורה השנייה, מצלמה היקפית, כיוון חשמלי, אוורור וחימום למושבים הקדמיים עם זכרונות בזה של הנהג, וילונות לחלונות האחוריים, חלון פנורמי לגג, פתיחה חשמלית לתא המטען גם באמצעות הרגל, תצוגה עילית ועוד.
מערכות הבטיחות המתקדמות נמצאות פה בהרכב מלא פלוס, בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב ב"שטח מת" (כולל הקרנת וידאו בלוח המחוונים בפלאג אין), זיהוי תמרורים, תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטמטית בנסיעה לאחור, בלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור ומניעת פתיחת דלתות בזיהוי כלי רכב מתקרב.
מחירי הסורנטו החדש מתחילים ב-235 אלף שקלים לאורבן בנזין (התייקרות של כ-20 אלף שקלים), מחיר גרסת הדיזל ברמת הגימור הזהה תעלה 245 אלף שקלים (בעבר הוצעה גרסה זו בשילוב הנעה כפולה ובמחיר יקר יותר בכ-30 אלף שקלים). גרסת ההייבריד תעלה 260 אלף שקלים ואילו גרסת הפלאג אין החזקה והמאובזרת תעלה 290 אלף שקלים.
מחירי הכניסה שלו בהחלט מציבים אותו קצת מעל רף המחירים ההתחלתי של כלים מוערכים כמו סקודה קודיאק ופיג'ו 5008, מצד שני גרסאות ההייבריד והפלאג אין מציגות אבזור רב ומחיר אטרקטיבי ביחס לזה של המתחרה הישיר מבית - יונדאי סנטה פה שמגיע רק עם מנוע הדיזל ובמחיר של 270 או 300 אלף שקלים.
לכל הדגמים אחריות של 3 שנים ללא הגבלת ק"מ ולגרסאות ההיברידיות אחריות של 5 שנים או 150 אלף ק"מ למערכת ההיברידית.