גם אחרי 50 שנים להצגת ראש וראשון לרכבי השטח שגם הציעו רמות הידור שלא נודעו אז מעבר לכביש, גם אחרי שב.מ.וו, מרצדס ואפילו רולס רויס ובנטלי מנסות לזנב בו. לרייג' רובר יש עדיין את המעמד שמאפשר לו לנחור בבוז של אריסטוקרט אמיתי על הנובורישים שלומדים את מה שהוא כבר שכח.
הפעם הוא עושה את זה בדור חמישי, חדש לגמרי. אלו הפרטים על מה שתמצאו בו, על מה שחבל שאין בו ומתי הוא בישראל?
העיצוב החיצוני שמזוהה מיד עם ספינת הדגל הבריטית יושב על התפר הדק בין לשמר את המראה של הדור היוצא וללכת על סממני עיצוב חדישים כמו יחידות התאורה האחוריות המינימליסטיות, ידיות הדלתות הנחבאות לתוך הגוף ועוד. גם בתא הנוסעים, מצד אחד שינויים כמו גלגל ההגה החדש, מסכי הענק, מצד שני שמירה על מראה ה"מפלסים" הוותיק ושטח החלונות הגדול. מתחת למרכב פלטפורמה חדשה בשם MLA המאפשרת גמישות בבחירה בין שיטות הנעה (בהמשך), אורכי בסיס גלגלים ומרכב חיצוני (בהמשך) וגם ישמש את יגואר בעתיד.
הריינג' החדש גדל מעט ביחס לדור היוצא, מה שאומר שהוא מאוד גדול. 505 ס"מ מפגוש לפגוש הם תוספת של 5.3 ס"מ ביחס לדור הרביעי. 221 ס"מ לרוחב (חיצוני מלא, כולל מראות) ו-187 ס"מ לגובה (תוספת של 3.5 ס"מ). בסיס הגלגלים שופר ב-7.5 ס"מ ל-300 ס"מ ותא המטען הוסיף גם הוא כמה ליטרים ל-725 ליטרים.
למי שכל המטראז' הזה לא מספיק, גם הפעם יוצעו גרסאות בסיס גלגלים ארוך. התוספת לאורך החיצוני היא 20 ס"מ ולמרווח הפנימי מספר זהה של ס"מ ליצירת חלל לימוזיני למהדרין. בגרסה זו ניתן יהיה לקבל גם 7 מושבים.
הגמישות במנועים אומרת לא פחות מ-6 אפשרויות בחירה להנעת הכרכרה. שני מנועי בנזין, שני מנועי בנזין נטענים ושני דיזלים. בשנת 2024 תצטרף גם גרסה כל-חשמלית לדגם.
מנוע הבנזין הבסיסי יהיה בנפח 3.0 ליטרים, שישה צילינדרים ובהספק 400 כ"ס ו-56 קג"מ. כמו כל הגרסאות, גם לו הנעה כפולה ותיבת 8 הילוכים פלנטרית. התאוצה ל-100 אורכת 5.6 שניות. מעליו יהיה מנוע ה-V8 בנפח 4.4 ליטר, מזכרת מימי הבעלות של ב.מ.וו. ההספק הוא 530 כ"ס, המומנט הוא 76.4 קג"מ והתאוצה מתקצרת ל-4.6 שניות.
חטיבת הפלאג אין כוללת שימוש בשתי גרסאות של מנוע ה-3.0 ליטרים בנזין. הראשונה מכונה P440e ההספק שלה הם 440 כ"ס ו-63.2 קג"מ. סוללות 38.2 קוט"ש תסיע אותה לטווח מוצהר של 100 ק"מ בכוח החשמל. היא תוכל להיטען מעמדת 50 קילוואט בשעה אחת בלבד או מעמדה ביתית בכ-5 שעות. הגרסה השנייה היא ה-P510e עם 510 כ"ס ו-71.3 קג"מ.
צמד הדיזלים בנפח 3.0 ליטרים, שישה צילינדרים בטור יגיעו בגרסת D300 בהספק 300 כ"ס, 66.2 קג"מ, 6.9 שניות ל-100. וגרסה חזקה יותר ה-D350 עם 350 כ"ס, 71.3 קג"מ ו-6.1 שניות ל-100 קמ"ש.
הפן האלקטרוני, תמיד חלק בלתי נפרד ממערכות ההנעה של הריינג' רובר נמצא גם פה. ולמרות שההתיחסות ליכולות השטח שלו בהיבטים המסורתיים של דיפרנציאלים, הילוכי כוח, זוויות גישה ונטישה, עומק צליחה בהחלט קיימת - בלנד רובר דווקא מספרים על מערכת ההנעה החכמה עם המייצבים האלקטרוניים, שיודעת לנטר את האחיזה 100 פעמים בשניה ולקבוע לפיה את חלוקת הכוח בין הגלגלים, להקשיח ולרכך את בולמי האוויר או לנעול ולפתוח את הדיפרנציאל האלקטרוני.
עוד באלקטרוניקה: שליטה מרחוק באמצעות האפליקציה, כולל "שליפה" מתוך חניה צפופה, עדכונים מרחוק למערכות הרכב, ביטול צלילים אקטיבי במשענות הראש (פרי פיתוח של חברת סילנטיום הישראלית), שליטה קולית על ידי העוזרת של אמזון "אלכסה", היגוי לכל הגלגלים ועוד.
לישראל, עתיד להגיע הריינג' החדש במהלך הרבעון הראשון של 2022, כך לפחות מעריך ארז טרופן סמנכ"ל המכירות והשיווק של חברת המזרח, יבואנית לנד רובר.
מחירים? טוב, אם אתם שואלים אז לא בטוח שאתם הקליינטורה. אבל בכל זאת אי אפשר בלי מילה על זה לא? בואו רק נגיד שבהתחשב בעובדה שמחירי הדור היוצא נעו בין 1,095,000 שקלים לגרסת הפלאג אין וקיפצו בחן ל-1,365,000 שקלים לגרסאות ה-5.0 ליטרים סופרצ'ארג' לפני שהתפנקנו על תוספות או שמנו 54 אלף שקלים לגרסת בסיס הגלגלים הארוך ולאור כל הטכנולוגיה שיש בדור החדש, אנחנו כנראה נראה את הריינג' רושם גבהים חדשים לא רק בטכנולוגיה והפאר...