מחיר (בסיס/רכב מבחן): 190,000/221,000 שקל
מתחרים: סמארט 1, זיקר X, ג'יפ אוונג'ר, DS3
אהבנו: עיצוב, מרווח מלפנים, ביצועים והתנהגות
לא אהבנו: תפעול, מרווח מאחור ובתא המטען, מחיר
ציון: 8/10
ב-29 במרץ 2010 בישרו כותרות העיתונים על עסקה יוצאת דופן. פורד, שנזקקה למזומנים כדי לשרוד את המשבר הכלכלי העולמי דאז, מוכרת את וולוו השבדית לג'ילי הסינית תמורת 1.8 מיליארד דולר. הרבה גבות הורמו, הרבה הספדים כבר נכתבו על היצרנית הוותיקה שעוברת כעת לבעלים ממולחים שיקחו לעצמם את הטכנולוגיה שלה, וישלחו את עובדיה לארוז חלקי רהיטים באיקאה. וולוו סיימה את אותה שנה עם ייצור של 373 אלף מכוניות, שעוד היוו עלייה של 11% על פני השנה שחלפה.
האצה קדימה אל התוצאות של וולוו ב-2023: מכירות של 709 אלף מכוניות, עלייה של 15%. אחת מכל שמונה מהן היו חשמליות. אל המפעלים הוותיקים בשבדיה ובלגיה הצטרפו פסיי ייצור בארה"ב ובסין.
כנראה שלי שופו, מייסד ג'ילי ויו"ר וולוו, שמחזיק גם ב-10% ממרצדס, בכל זאת ידע מה הוא עושה. כעת היעד של וולוו עומד על ייצור 1.2 מיליון מכוניות בשנה ב-2025, ומעבר לייצור מכוניות חשמליות בלבד כבר ב-2030.
המכוניות שאני נוהג בה היום בסביבות ברצלונה אמורה להוסיף חלק נכבד מהקיבולת החסרה. לראשונה מזה שנים יש לשבדים דגם כניסה שיימכר בארץ בפחות מ-200 אלף שקל, ועוד קרוסאובר חשמלי. וולוו היא עדיין יצרנית קטנה, אבל ג'ילי העניקה לה גישה לפלטפורמה החדשה שלה, ואפשרה לה לעמוד בעלויות הפיתוח של דגם חדש ומשמעותי.
החיסרון: על אותה פלטפורמה יש כבר עוד שני מתחרים ישירים, סמארט 1 וזיקר X, שמיוצרים לצד ה-EX30 באותו פס ייצור בזיאנגג'קו שבסין. בפעם האחרונה שוולוו חלקה פס ייצור ופלטפורמה, בשנות ה-90 בהולנד, זה נגמר ב-S40 שלה ובמיצובישי כריזמה החיוורות. האם ה-EX30 היא וולוו אמיתית או מכונית סינית עם סמל שבדי?
עיצוב: מדובר במכונית הראשונה של וולוו שמתוכננת מראש כרכב חשמלי בלבד. הממדים קומפקטיים, קטנים משל טסלה מודל Y ויונדאי איוניק 5, וגם משל הסמארט והזיקר המתחרות: 4.23 מטר אורך, 1.84 מטר רוחב, גובה של 1.55 מטר ובסיס גלגלים של 2.65 מטר. מצד שני, זה נוח מאוד כשצריך לחנות במקביל למדרכה, ולמצוא בכלל חנייה.
בהיותה מכונית חשמלית ה-EX30 איבדה את הגריל המסורתי של וולוו וזכתה באחד אטום ואווירודינמי יותר. הידיות מתקפלות לתוך הדלתות והדלת האחורית נפתחת בלחיצה על כפתור בחלקה העליון, מאותם שיקולים. למרות שלא יוצרה בגוטנברג, קלה לזהות בה וולוו קטנה, ועם הגג המושחרר ברכבי המבחן, שלא מוצע ברמת האבזור הבסיסית, מדובר ברכב בהחלט נאה, עם משחק נאה בתאורת פנסי הלד, שבנויים בצורת פטישו של האל הנורדי תור, כשבאור דרך ובאור גבוה דולקים יותר ריבועים מאשר בתאורה הבסיסית.
סביבת נהג: העיצוב מאוד נקי, נאה ושבדי, גם דגש על שימוש בחומרים ממוחזרים - 17% מהפלסטיק ו-25% מהפלדה ברכב כבר היו חלק מרכב אחר בעבר, פחות ממספר הקאמבקים של אבבא. יש שפע של תאי איחסון, כולל תא כפפות שעבר אל בין הנהג לנוסע ונגיש לשניהם, ועוד תא דו מפלסי מתחתיו.
ועדיין את האיש שהיה אחראי על הנדסת האנוש של האוטו הזה הייתי דן לשמיעה חוזרת של שירי אלבניה באירוויזיון. אין מסך נפרד לנהג, הכל מרוכז בצג 12.3 אינץ' במרכז הרכב. חלקו העליון משמש כלוח מחוונים, השאר לניווט ולתפעול מערכות הרכב, בדילוג בין שורת מסכים צפופים. ולמרות שיש מסך קיצורים, ועוד קיצורים מהירים לבקרת האקלים, אפילו כדי להדליק אורות צריך לעבור בין שני מסכים, ללחוץ ב-3 נקודות שונות ועוד לאשר מלחצן על ההגה.
כפתורי תפעול החלונות מרוכזים גם הם בין הנהג לנוסע, כשיש רק שניים. רוצים לפתוח חלון לילד מאחור? לחיצה על כפתור שלישי מסיטה את שני הכפתורים לתפעול החלונות האחוריים. רוצים להפעיל וישר? יש גלגלת בקצה מוט האיתות. מזל שוולוו הותירו אפשרות פיזי להסטת פתחי האוורור, ולא שולחים אותנו אל המסך גם בשביל זה.
וולוו ערים לביקורת הזאת. בכירה בחברה שנכחה בהשקה אמרה לוואלה רכב כי בחברה כבר עובדים על הגדלת הפונטים במסך, וכי במתיחת הפנים תצטרף לסביבת הנהג תצוגה עילית של נתונים על השמשה.
אולי באותה הזדמנות יהיה כדאי להוסיף יציאת מזגן למושב האחורי. להגדיל את המרווח בו כבר יחייב יותר ממתיחת פנים - ה-EX30 היא הקטנה מבין שלושת הקרוסאוברים התאומים, וזה מתבטא במרווח ברכיים של מכונית קומפקטית. מרווח הראש טוב.
לתא המטען נפח של 318 ליטר בלבד, ויש עוד אחד קטן (7 ליטר) לכבל הטעינה, מלפנים. וזאת כבר ממש פגיעה במודל העסקי של איקאה.
אבזור: הדגם הבסיסי CORE, שעולה 190 אלף שקל, מגיע עם חישוקי 18 אינץ' קלים, מסך ה-12.3 אינץ' וצימוד אנדוראיד אוטו ואפל קארפליי, סטריאו עם מקרן קול, כניסה והנעה ללא מפתח או באמצעות כרטיס, חיישני חנייה אחוריים, מצלמות רוורס, חיישן גשם בקרת אקלים ופנסי ערפל.
ה-PLUS (מ-222 אלף שקל בהנעה אחורית, 243 אלף בהנעה כפולה) מוסיפה סטריאו של הרמן קרדון עם סאבוופר, שקעי USB-c גם מאחור ולא רק מלפנים, טעינה אלחוטית לנייד ופתיחת תא מטען חשמלית וחישוקי 19 אינץ' קלים.
ה-ULTRA (מ-243 אלף שקל בנעה אחורית, 253 אלף בכפולה) משדרגת למושב נהג חשמלי ומושבים קדמיים מחוממים.
בטיחות: כל הגרסאות מגיעות עם 11 כריות אוויר, תיקון סטייה מנתיב, התרעת אי שמירת מרחק, בלימה אוטומטית, התרעה על רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה ועוד. בקרת השיוט האדפטיבית מתפקדת היטב, כולל בשמירת הנתיב.
מנוע וביצועים: יש בחירה בין שתי מערכות הנעה, אחורית עם מנוע יחד ו-272 כ"ס, וכפולה, עם שני מנועים ו-428 כ"ס. ה-EX30 אמנם לא גדולה, אבל יחד עם הסוללות שוקלת החל מ-1.8 טון לא קלילים, מה שלא מורגש בתאוצות. אפילו הדגם הבסיסי יורד מ-6 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ודגם ההנעה הכפולה מסתפק ב-3.6 שניות קצרצרות, מה שהופך אותו לוולוו המהירה ביותר אי פעם.
נהגנו בשניהם, כמו כל חשמלית טובה, התאוצות הן ברמה של מכונית ספורט וחסרות מאמץ, כשאפשר לבחור מצב ספורט שהופך אותן זריזות עוד יותר. אפשר לעקוף כמעט בכל מקום שמותר, וכמעט תמיד תהיו ראשונים ברמזור, אלא אם לידכם עומד עוד נהג חשמלית חזקה. גרסת ה-428 כ"ס כבר מספקת ביצועים של מכוניות על, בעשירית המחיר. שום דבר שאתה צריך, אבל כל מה שאי פעם רצית. רק להרחיק מנהגים ונהגות חדשים, זאת רמת ביצועים מסוכנת בכביש ציבורי, בטח עבור חסרי ניסיון.
טווח וסוללה: יש בחירה בין שתי סוללות. הדגם הבסיסי מגיע עם סוללת 51 קוט"ש וטווח של 344 ק"מ בלבד. השאר משדרגים לסוללת 69 קוט"ש, שמאריכה את הטווח ל-480 ק"מ בגרסת ה-272 כ"ס ול-460 ק"מ עם צמד המנועים ו-428 כ"ס. בפועל, עם צריכה של כ-20 קילוואט ל-100 ק"מ בנהירות המבחן, אפשר לצפות לקצת פחות מ-300 ק"מ עם הסוללה הקטנה ופחות מ-400 ק"מ עם הסוללה הגדולה. טעינה מהירה אפשרית בקצב סביר של עד 153 קילוואט (רק 134 בדגם הבסיס) ואיטית ב-11 קילוואט בדגמי הבסיס ו-22 קילוואט ברמת גימור ULTRA.
נוחות והתנהגות: הממדים המוקטנים מסייעים בכושר תמרון טוב בעיר ועוד יותר בכביש, אם כי מסלול ההשקה לא כלל נהיגה בכבישים עתירי עיקולים של ממש. הוולוו החשמלית פונה בזריזות, עם מעט נטייה גוף הצידה. גם נוחות הנסיעה טובה יחסית.
השורה התחתונה: ה-EX30 היא יותר מעוד חשמלית. היא ממחישה שחברה קטנה כמו וולוו יכולה לשרוד גם במאה ה-21 (בניגוד לסאאב ז"ל), ולנצל את משאבי הקונצרן שרכש אותה להרחבת סל המוצרים. כרגע המחיר הוא ייצור בסין, אבל מ-2025 היא תיוצר גם בבלגיה, ולאור הפטור מ-7 אחוז מכס למכוניות מאירופה, סביר שהייבוא לארץ יעבור למפעל בגנט.
המכונית עצמה נאה ומאובזרת, ומתאימה בעיקר לזוגות, צעירים ומבוגרים, ופחות לשימוש משפחתי. רכב נאה, שבדי באופיו, זריז, ומהנה לנהיגה. מנגד המחיר שלו שהיה נראה זול בהתחלה, כבר פחות מפתה יחסית למתחרים התאומים, וגם למחירים באירופה, בטח לאור הטווח המוגבל של גרסת הבסיס. וולוו כבר הודיעה שתשיק את גרסת ה-CORE הבסיסית גם עם הסוללה הגדולה, נקווה שהגרסה הזו תגיע גם לארץ עוד לפני שיפורי הנדסת האנוש הדרושים, ובתמחור תחרותי.
בשוק חשמליות הולך ומתמלא הצליחה וולוו להשיק אחת עם אופי, לא עניין מובן מאליו. לאור התגובה האיטית של יצרני היוקרה הגרמניים לאתגר הקרוסאובר הזול (יחסית) ההצלחה המסחרית שלה מובטחת.
הכותב היה אורח וולוו בספרד
על הצד הטכני: וולוו EX30
מנוע: חשמלי: 272 כ"ס, 35 קג"מ.
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה. הנעה אחורית
סוללה: 69 קוט"ש
קצב טעינה מהירה: 153 קילוואט
ממדים:
אורך (מטר): 4.23
רוחב (מטר): 1.84
גובה (מטר): 1.55
בסיס גלגלים (מטר): 2.65
תא מטען (ליטר): 318
משקל (ק"ג): 1,830
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש: 5.3 שניות
מהירות מירבית: 180 קמ"ש
טווח משולב: 480 ק"מ
טווח בנסיעת המבחן: 400 ק"מ
בטיחות:
מבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה קדימה ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת בכביש לא פנוי, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ על הסוללה