חכמה גדולה: סמארט חוזרת כג'יפון משפחתי

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 190 אלף שקל/210 אלף שקל
מתחרים: וולוו EX30, זיקר X, לקסוס LBX, אודי Q2
אהבנו: עיצוב, אבזור מרווח, ביצועים וטווח
לא אהבנו: התנהגות כביש ונוחות נסיעה
ציון: 8.5/10

על ההגה של הסמארט יש כפתור Trip, שלחיצה עליו מעבירה מיד את התצוגה בלוח המחוונים הזעיר אל מחשב הדרך, מאפשרת לנהג לראות את צריכת האנרגיה המצטברת, הרגעית והטווח שנשאר. ברוב החשמליות, בעיקר הסיניות, הפרטים האלה מוצגים רק ל-100 ק"מ האחרונים, מוחבאים בין שלל מסכים, שמחייבים נגיעות חוזרות במסך המולטימדיה הראשי, תוך הסטה מסוכנת של המבט מהכביש. אבל לא בסמארט.

זה פרט קטן אמנם, יש מי שיגידו פרט שולי ברכב חדש, אבל אני אוהב להתעסק במחשב הדרך בנהיגה ולעקוב אחרי צריכת הדלק גם ברכבי בנזין, וגם במכוניות שאני לא בוחן כרגע. וזה פרט שמוכיח את שאת הסמארט #1 תכננו אנשים שכבר בנו כמה מכוניות בחייהם, ולא רק סמארטפונים, כמו שעולה התחושה מרוב החשמליות רבות. וזה פרט מעורר אופטימיות לקראת הנהיגה עצמה.

או קיי, עכשיו אפשר לחזור להתחלה. סמארט נולדה בתחילת שנות ה-90 כמיזם לייצור רכב עירוני קטנטן, שצמח מיצרנית השעונים השוויצרית סווטש, התחבר לפולקסווגן ולבסוף נחת בידי מרצדס והיה אמור להיות פתרון עירוני גאוני שפותר את בעיות החנייה. נכון, רק שני מושבים, אבל ברוב הנסיעות שלנו אנחנו לא צריכים יותר מזה, וזה אפשר מכונית קצרצרה שאפשר להחנות לרוחב ולנצל שטחי חנייה שאף רכב אחרי לא יכול היה לנצל.

ב-1998 הושק הדור הראשון ומאז עבר המותג כמה שינויי כיוון, כמו הסטארט אפ המוטורי שבאמת היה. תחילת מרצדס הרחיבה אותו גם לגרסת רודסטר קטנה ומהנה, שינתה את השם לדגם הרגיל לסמארט Fortwo ("לשניים") והוסיפה דגם 5 דלתות, Forfour ("לארבעה"). אבל הפרויקט עדיין הפסיד כסף, ולכן עבר איתחול מחדש, לדור נוסף בשיתוף רנו, ב-2014 הוצג דגם פורטו 2 דלתות קצת פחות זעיר ועדיין עם הנעה אחורית, לצד פורפור 4 דלתות קומפקטי הנעה אחורית ייחודי, כאשר הצרפתים גוזרים ממנו את הדור השלישי של הטווינגו.

כאשר גם הגלגול הזה לא צלח מבחינה כלכלית מרצדס מכרה 50% מהזכויות לג'ילי הסינית, שקיבלה אחריות לייצור סדרה חדשה של מכוניות. כעת מדובר בעוד מותג של קרוסאוברים וג'יפונים חשמליים בלבד, שמשווק בעולם בידי מרצדס ומטופל במרכזי השירות שלה, עם הבטחה שמדובר במותג יוקרה צעיר.

בינתיים הושקו הסמארט #1 וה-#3 הגדול יותר ובהמשך השנה גם ה-#5. כרגע מגיעה לארץ סמארט 1 בשמה המקוצר, שחולקת פלטפורמה עם וולוו EX30 שתגיע לארץ בפברואר ועם זיקר X שתושק כאן בשבוע הבא.

זמן לנהוג.

עיצוב: הגג המושחר כשקשת בחלקו האחורי נועד לאזכר את הסמארט הקטנה המקורית. החרטום חדש, אבל העמידה הגבוהה משדרת ג'יפוניות. הקווים כולם, כמו הכפתור מהפתיחה, לא מעניקים הרגשה של רכב סיני, אלא הרבה יותר גרמני.

הממדים קומפקטיים: 4.27 מטר אורך, אך גם 1.82 מטר רוחב ו-1.63 מטר רוחב, קצרה אך רחבה יותר מיונדאי קונה. הסמארט המקורית הייתה גמדה לעומת החדשה: 2.54 מטר אורך, 1.51 מטר רוחב, 1.50 מטר גובה ובסיס גלגלים של 1.81 מטר. למעשה הסמארט ההיא קצרה יותר מבסיס הגלגלים של הסמארט 1.

סביבת הנהג חדשה, עדכנית ועגלגלה. הישיבה גבוהה ויש מסך מולטימדיה 12.8 אינץ' שמזדקף מהדשבורד ועוד מסך 9.2 אינץ' צר המשמש כלוח מחוונים. יש תאים עם מכסים שנסגרים באלגנטיות עבור הטלפון הנייד, כולל טעינה, כוחות ושאר פיצ'פקס. איכות החומרים טובה בדרך כלל, אבל לא מרצדסית, עם שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים.

תנוחת הישיבה גבוהה, והנדסת האנוש טובה בדרך כלל, חוץ מכרגיל כיום - עודף המסכים והמידע במסך המולטימדיה. לפחות הגרפיקה שלו מקורית ומעוררת חיוך. למרות שמדובר ברכב פנאי קטן, הוא מרווח מאוד גם לנוסעים מאחור.

מרצדס טוענת שהוא מרווח כמו המושב האחורי של מכונית הסאלון E קלאס, טענה שאני מקווה בשביל המרצדס הזאת שמהווה הגזמה יחצנית. אבל בהחלט יש מספיק מקום לברכיים ולראש של אדם מבוגר. שלושה מבוגרים ישבו כאן בצפיפות לרוחב. יש יציאת מזגן וצמד שקעי USB.

תא המטען האחורי, בנפח 411 ליטר גדול יחסית, עם תאי אחסנה קטנים בצד, ווי קשירה ותלייה אך גבוה יחסית מה שיחייב קצת הפעלת שרירים בהרמת משאות. מתחתיו יש תא לכבל הטעינה. יש גם תא מטען קדמי זעיר מתחת למכסה האין מנוע, אבל הוא מכיל בעיקר את ערכת הניפוח שמחליפה את הגלגל הרזרבי.

אבזור: רמת הגימור פרו+ הבסיסית (190 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך המולטימדיה 12.8 אינץ' שכולל צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים מדיגיטלי 9.2 אינץ', חלון גג פנורמי, מושב נהג בכוונון חשמלי, ריפודי עור טבעוני, בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי ומצלמות רוורס ו-360 מעלות.

רמת הגימור פרימיום (210 אלף שקל) שבה נהגנו מוסיפה פנסי מטריקס לד, תצוגה עילית יעילה לנהג, משטח טעינה אלחוטי לנייד וסטריאו Beats עם 13 רמקולים.

יש גם את רמת Launch Edition כוללת אלמנטים מוזהבים וייצור מוגבל: רק 1,000 יחידות בכלל, 50 הגיעו לארץ, כולן ממוספרות, ונמכרו.

ואת רמת בראבוס (240 אלף שקל) כוללת מלבד שדרוג הביצועים עם הנעה כפולה ו-428 כ"ס גם עיצוב ספורטיבי יותר, כיול מתלים בהתאם ואפילו רעש מנוע מלאכותי. נקווה שעוד נפגש בה בעתיד.

בטיחות: הסמארט 1 קיבלה את ציון 5 הכוכבים המירבי במבחן הריסוק האירופי ב-2022. כל רמות הגימור מגיעות עם בלימת חירום אוטונומית לפנים (ולאחור בכל הרמות חוץ מהבסיסית, אולם רק במהירויות חנייה), בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת ומניעת סטייה, התרעה על פתיחת דלתות כאשר רכב חולף, בקרת ערנות נהג, אור גבוה אוטומטי וסייען חניה.

מנוע וביצועים: לסמארט הרגילה יש הנעה אחורית ו-272 כ"ס, שילוב שעד לא מזמן יכול היה להלום מכונית ספורט, אבל בעידן החשמל כבר הפך די סטנדרטי. הביצועים מצוינים, אבל אין מכה בגב כשמעבירים את מצב הנהיגה מחסכוני לספורט ומצמידים את דוושת הגז לרצפה. אולי בגלל שהמכונית הזאת אמנם קטנה אבל שוקלת, שתהיה בריאה, 1,800 ק"ג, כמו שתי קיה פיקנטו.

אין בעיה לעקוף כמעט בכל מקום שמותר, ויש מצב E פדאל יעיל, למי שרוצה לנצל את מלוא יכולת הטעינה החוזרת ולנהוג ברכב כמעט בלי שימוש בדוושת הבלם, ובו הרכב עובר לבלימה-טעינה ברגע שהנהג מרים את הרגל מהגז, אם כי בהשהיה קלה.

טווח וטעינה: הסמארט מגיעה לארץ עם סוללת 66 קוט"ש וטווח רשמי של 420-440 ק"מ. בימי המבחן היא הציגה צריכה ממוצעת של 20.1 קוט"ש לאורך יותר מ-500 ק"מ, אבל מחשב הדרך דיווח כי השימוש הנרחב ב-E פדאל הביא לטעינה של 33 קוט"ש מהאטות בנסיעה, מה שהוריד את הצריכה הממוצעת בפועל ל-13.9 קוט"ש. בסך הכל נתון ה-440 ק"מ בהחלט ריאלי.

הסמארט 1 מגיעה להספק טעינה מהירה מירבי של 150 קילוואט, ומלבד בדגם הבסיסי, מסוגלת לטעון בקצב של 22 קילוואט בטעינה איטית, כפול ויותר מהמקובל. בפועל בעמדה בעלת הספק כזה היא השיגה קצב של לא יותר מ-19 קילוואט, אבל עדיין תוכל לסיים טעינה מ-20 ל-80 אחוז בקצת יותר משלוש שעות. כך גם מי שאין לו חנייה קבועה שאפשר להטעין בה יוכל להשתמש יותר בעמדות איטיות ציבוריות, שהחשמל בהן זול כמעט ב-50% מהעמדות המהירות.

התנהגות ונוחות: למרות ההנעה האחורית הסמארט היא לא מכונית ספורט. היא קצת רכה מדי בסיבובים, אין כמעט תקשורת דרך ההגה ולמרות שהיא מסוגלת לנסוע מהר ובטוח מאוד בעיקולים, היא לא באה ליהנות. מצד שני, היא גם פחות נוחה מהמצופה, בעיקר בעיר, חלק באשמת חישוקי ה-19 אינץ' הנאים והלא פרקטיים.

השורה התחתונה: הסמארט 1 היא מה שיוצריה קיוו שתהיה: קרוסאובר כריזמטי ושונה מעדרי החשמליות שמתחילות למלא את הכבישים. הוא גם זולה מאוד יחסית למכונית שמוצגת באולמות התצוגה של מרצדס, עם מחיר בסיסי של 190 אלף שקל לפרו+ הבסיסית ו-210 אלף שקל למכונית המבחן, אם כי באירופה מחירה קרוב יותר לחשמליות מיוחסות פחות כמו BYD אטו 3. המחירים התייקרו אחרי המשלוח הראשון, בעקבות מס הקנייה החדש על חשמליות, 35% במקום 20%. לפחות הטיפולים הם אחת לשנתיים, או בכל 30 אלף ק"מ.

מעבר לעיצוב, מבחוץ ומבפנים, הסמארט 1 היא מוצר מגובש, לא עוד חשמלית גנרית שהגה עוד סטארט אפ סיני שרוצה להיות טסלה. יש פה מתיחת מותג מעניינת, למי שמחפש חשמלית משפחתית עם אופי, נקווה שהסינים והגרמנים לא התייאשו גם ממציאת יורשת לסמארט המקורית והזעירה. החשמל הוא אמנם פתרון יעיל לבעיית הזיהום העיר, אבל בעיות החנייה לא הולכות לשום מקום.

מנוע: חשמלי, 272 כ"ס, 35 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה אחורית
סוללה (קוט"ש): 66
קצב טעינה מהירה מירבי: 150 קילוואט

ממדים:
אורך (מטר): 4.27
רוחב (מטר): 1.82
גובה (מטר): 1.64
בסיס גלגלים (מטר): 2.75
תא מטען (ליטר): 411
משקל עצמי (ק"ג): 1,875

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 6.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח משולב: 440 ק"מ
טווח מבחן: 430 ק"מ

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים מ-2022
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירה על נסיעה במרכז הנתיב, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
3 שנים ללא הגבלת ק"מ, 8 שנים או 150 אלף ק"מ על הסוללה