מחיר: 499 אלף שקל
מתחרות: מרצדס EQE, ב.מ.וו i5, טסלה מודל S, זיקר 001
אהבנו: ביצועים, נוחות, אבזור פוטנציאל להחלפת סוללות
לא אהבנו: תא המטען קטן מדי, הנדסת אנוש, קצב טעינה
ציון: 8/10
יש לה, ל-NIO ET7, שלוש בליטות בקצה הגג, ממש בחזית. באמצע אחת עם ליידאר (מכ"ם לייזר), ובצדדים מצלמות. זה מזכיר קצת משאית אמריקאית עם כל התאורות הגדולות על הגג, מה שקצת מצחיק כשמדובר במכונית סינית יוקרתית חדשה. אבל זו גם תעודת כבוד: בסוף זה המיקום האידאלי לחיישנים האלה, גבוה ככל האפשר, לטובת שיפור שדה הראייה. ב-NIO עשו את מה שנכון, לא בהכרח את מה שהכי יפה. ספוילר: זה גם מורגש לטובה בנהיגה.
NIO הסינית, שהוקמה רק לפני תשע שנים בידי יזם ההיי-טק הסדרתי וויליאם לי, הלכה בעקבות המודל של טסלה כחברת טכנולוגיה לייצור רכבים חשמליים. בניגוד לאילון מאסק לי לא עוסק בשיגורים לחלל, אבל לחברה שלו יש כבר 9 דגמים בייצור לעומת 5 בטסלה. 3 מהם כבר משווקים בארץ, ה-ET7 הסאלונית שבה נהגנו, לצד ET5 בקטגוריית המנהלים ו-ES8 כקרוסאובר חשמלי 7 מקומות. עוד שני קרוסאוברים, ES6 ו-ES7 יושקו בחודשים הקרובים.
היבואנית היא דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, פורד וב.מ.וו, ובאופן חריג היא עושה זאת בייבוא מקבילה דרך סוכן NIO בנורבגיה. דלק גם תבנה בארץ בהתחלה שתי תחנות החלפת סוללות, שכמותן פרסה NIO יותר מ-1,000 בסין ובאירופה, ומאפשרות החלפה בתוך שתי דקות. זוכרים את הרעיון של שי אגסי ובטר פלייס? הסינים מימשו אותו בתחנות קטנות, זולות ויעלות יותר, שמאפשר להתייחס לחשמלית כמכונית בנזין מבחינת זמני התדלוק. זה יוכל להיות יתרון מכירתי מעניין כשתהיה כאן רשת כזאת, שהרי לא לכל נהג יש יכולת לטעון את הרכב בבית או בעבודה.
בינתיים ה-ET7 צריכה לדבר בעד עצמה. שנתחיל?
עיצוב: מלבד החיישנים על הגג, מדובר בעוד סדאן סינית חשמלית, לפי כל חוקי הז'אנר שנועדו לבנות רכב אווירודינמי. עם אורך של 5.1 מטר, רוחב של 1.99 מטר, גובה של 1.51 מטר ובסיס גלגלים עצום של 3.96 מטר, מדובר במכונית גדולה, עם הרבה נוכחות, אבל לא מהסוג הפוגעני. חצי מיליון שקל, אבל צנועים.
תא הנוסעים: גם כאן יש איזו התאפקות, רחוק מנובורישיות שראינו בכמה מותגי יוקרה סיניים אחרים, תוך שימוש נרחב בחומרים טבעיים דמויי עץ ועור. יש מסך מולטימדיה ותפעול 12.8 אינץ', וגם לוח מחוונים דיגיטלי (10.2 אינץ'), שוב בניגוד לטסלה ולעוד מותגים מתחכמים שדוחסים את כל הנהיגה והתפעול במסך אחד.
מצד שני יש ויתור מוגזם על כפתורי תפעול פיזיים, הכל נעשה מהמסך, מה שמחייב שיטוט בעייתי תוך כדי נהיגה בין מסכים. מזל שיש תפעול קולי יעיל באמצעות העוזרת האישית NOMI, אחרת בחיים לא הייתי מצליח להגיע לפתיחת פתח הטעינה (למה הוא צריך להיות חשמלי בכלל, ולא להיפתח בנגיעה?).
עוד כמו בטסלה, וכמו אצל אילון מאסק אין כיסוי לגג הזכוכית הפנורמי, מה שצפוי להפריע בקיץ. לא כל התחכמות צריך להעתיק. האיכות גבוהה מלבד אפליקציה שהותקנה בארץ כדי לאפשר שימוש באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי, וסובלת מתצוגה מרצדת.
הישיבה נוחה מאוד, מלפנים ולא פחות מאחור. חבל שבמכונית בכזה גודל יש תא מטען בנפח 363 ליטר בלבד, כמו איזו מכונית סופר מיני ברבע מחיר.
אבזור: יש בחירה בין חישוקי 20 ו-21 אינץ', ריפודים מחומרים טבעיים וממוחזרים, גג פנורמי, סטריאו עם 23 רמקולים, מסכי 10.2 אינץ' כלוח מחוונים ו-12.8 אינץ' כמסך תפעול ומולטימדיה, בתוספת תצוגה עילית לנהג ומסך 6.6 אינץ' מאחור, שמאפשר לנוסעים לשלוט בתאורה, בתפעול המושבים ובסטריאו. יש גם עיסוי גם במושבים הקיצוניים מאחור, חימום וקירור ואפילו מערכת בישום וגם וו גרירה נשלף חשמלית כסטנדרט.
בטיחות: הרשימה ארוכה וכוללת בלימת חירום אוטונומית בנסיעה קדימה ואחורה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירת נתיב ותיקון סטייה, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלת כשרכב מתקרב ועוד. ה- ET7קיבלה בשנה שעברה את הציון המירבי של 5 מ-5 כוכבים בנוסח החדש והמחמיר יותר של מבחן הריסוק האירופי.
מנוע וביצועים: עם שני מנועים שמפיקים יחד 653 כ"ס ויוצרים גם הנעה כפולה, מדובר באחת ממכוניות הסאלון החזקות בארץ, חזקה גם מכמה מכוניות ספורט, כולל שברולט קורבט ופורשה 911.
הביצועים מצוינים, אפילו בנהיגה במצב חסכון שמאלחש את התאוצות לטובת שיפור הטווח, עם תאוצות מהירות עד כדי בחילה במצב ספורט פלוס (3.8 שניות מ-0 ל-100 בנתונים הרשמיים). אפשר לעקוף כל דבר בכל מקום שמותר.
מצד שני, המירוץ ל-0-100 קצת הרחיק לכת: אלה ביצועים שגדולים בהרבה על הנהג הממוצע, כפי שכבר אפשר לראות בנתוני התאונות של רכבים חשמליים. NIO מציעה באופן חריג, כאשר בוחרים במצב Eco לחיסכון בחשמלי, לקבוע את קצב התאוצות שלה: להישאר עם הנתון המקורי, להאט ל-5.9 שניות, ל-7.9 שניות, ל-9.9 שניות או ל-13.5 שניות שבאמת כבר מוגזמות לצד השני. אולי צריך להציע בחירה כזאת בלי קשר לחסכון באנרגיה, גם כאשר נוהג ברכב נהג פחות מנוסה.
טווח טעינה: סוללת 100 קוט"ש מבטיחה רשמית 580 ק"מ עם חישוקי ה-20 אינץ' ו-505 עם 21 אינץ', שהותקנו ברכב המבחן. בנהיגה מתונה רוב הזמן השגנו 450 ק"מ, עדיין נאים. כשתהיה רשת החלפת סוללות זה יהיה באמת נון אישו. בינתיים טעינה מהירה אפשרית בהספק מירבי איטי יחסית של 125 קילוואט בלבד. טעינה איטית מתאפשרת ב-11 קילוואט שגרתיים, כשחלק מהמתחרים כבר מציעים טעינה איטית ב-22 קילוואט.
נוחות והתנהגות: הנסיעה שקטה מאוד, ונוחות הנסיעה מצוינת הודות למתלי האוויר האדפטיביים. התנהגות הכביש טובה מאוד, עם אחיזה גבוהה ומעט מאוד נטייה בסיבובים.
אבל למרות הביצועים המעולים זו אינה סדאן ספורטיבית, ללא פידבק מההגה. גם הבלימה הייתה יכולה להיות נשכנית יותר, בטח לרכב עם ביצועים כאלה.
השורה התחתונה: חצי מיליון שקל הם הרבה כסף עבור מותג סיני אלמוני, גם אם אחד שמעורר עניין רב בעולם. ה-ET7 מצדיקה את המיצוב היוקרתי ביכולות, באבזור וברמת הביצוע. הנדסת האנוש עדיין תקשה על לקוחות יוקרה ותיקים לעבור אליה, אבל היא עדיפה על פני זו של טסלה, למשל.
בניגוד לכמה סיניות יקרות עוד יותר, היא מיובאת בידי יבואן ב.מ.וו, ומבטיחה רמת שירות גבוהה: המחיר כולל טיפולים חינם ל-5 שנים, מוקד שירות 24/7 והמכוניות יאספו מהלקוחות שיקבלו NIO חלופי לזמן שרכבם שוהה במוסך. כל לקוח ילווה על-ידי מנהל שירות אישי לאורך תקופת הבעלות על הרכב.
המחיר הגבוה הוא עניין יחסי: ה-NIO הזאת מאובזרת וזולה ב-100 אלף שקל מב.מ.וו i5, מרצדס EQE וטסלה מודל S הבסיסיות, והיא מהירה משמעותית מהגרמניה, למשל. זה קצת כמו לקבל מחיר על שמלה ותיק בחנות בכיכר המדינה, אבל יש מכונית סאלון בחצי מיליון שקל שאפשר להגדיר אתה כ'דיל' - זו המכונית.
על הצד הטכני: NIO ET7
מנוע: שני מנועים חשמליים, 653 כ"ס, 86.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה כפולה
סוללה: 100 קוט"ש
מהירות טעינה מהירה מרבית: 125 קילוואט
ממדים:
אורך (מטר): 5.1
רוחב (מטר): 1.99
גובה (מטר): 1.51
בסיס גלגלים (מטר): 3.06
משקל: 2.380 ק"ג
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 3.8
מהירות מרבית: (קמ"ש): 200 קמ"ש
טווח רשמי משולב: 505 ק"מ
טווח מבחן: 450 ק"מ
בטיחות:
מבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (ב-2023)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה קדימה ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על מרכז נתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת כשרכב מתקרב, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה