אחת ולתמיד: כמה באמת כלכלי להחזיק מכונית חשמלית?

מכונית בישראל היא עסק יקר. הוא יקר כאשר אנחנו קונים אותו, כאשר אנחנו מבטחים אותו, כאשר נכנסים איתו לתחנת הדלק, המוסך, מבחן הרישוי השנתי, בחניה - וכאשר העסק הזה כל כך יקר, כל שינוי או סטייה מהמוכר נעשים בזהירות מופלגת. אלא שבניגוד לכל אלו, חדירת המכוניות החשמליות לשוק המקומי הייתה מהירה מאוד, בין השאר בזכות החיסכון המוצע: חשמל זול לעומת בנזין יקר, טיפולים מועטים ופחות יקרים ולפחות בהתחלה עם תעריפי ביטוח זולים.

אבל בשנה האחרונה זינקו מחירי החשמל, טיפולים התייקרו ומחירי הביטוח המקיף קפצו אחרי שגנבי הרכב גילו את החשמליות. האם חשמליות עדיין זולות יותר לחיים משותפים?

מכונית חשמלית כמוצר, עדיין יקרה יותר ממכונית בעירה פנימית. כך שעדיין, הסיבה שבגינה מכונית חשמלית חופפת פחות או יותר למחירה של מכונית בעירה פנימית נובע בעיקר מהטבות מיסוי. נכון לזמן כתיבת שורות אלו מס הקניה על חשמליות בישראל עדיין עומד על 35%, אך החל מינואר 2025 מס הקניה יעלה ל-45%. מכל מקום, המחירים המצוינים כאן הינם המחירים נכון לזמן כתיבת הכתבה.

כיום אגרת הרישוי למכונית חשמלית זולה משמעותית מזו של מכונית בעירה פנימית. במקרה של קיה נירו למשל, עלות אגרת הרישוי לגרסה ההיברידית עומדת על 2,326 שקל, בעוד זו של הנירו החשמלי עולה 567 שקל בלבד. זה ישתנה ב-1 בינואר, כאשר תבוטל ההטבה לחשמליות ואגרת הרישוי שלהן תהיה זהה לזו של רכבים אחרים באותו מחיר. בנוסף מגביר האוצר את המאמץ לאשר את מס הנסועה כתחליף למיסוי הדלק שחשמליות לא משלמות, בדמות תשלום של 15 אגורות לכל ק"מ נסיעה, כאשר הכוונה היא להתחיל את הגבייה ב-2026.

יונדאי איוניק 5 - 213-283 אלף שקל
יונדאי טוסון - 187-223 אלף שקל

BYD אטו 3 - 170-178 אלף שקל
יונדאי קונה הייבריד - 175-204 אלף שקל

טויוטה bZ4xי- 266-246 אלף שקל
טויוטה ראב4 - 206-273 אלף שקל

קיה נירו חשמלי - 200 אלף שקל
קיה נירו היברידי - 177-179 אלף שקל

אחת הנקודות בהן חשמלית אמורה להביא לחיסכון כספי ניכר טמונה בעלויות האחזקה השוטפות הנמוכות משמעותית: מחיר החשמל נטול המיסוי מבנזין והטיפולים השוטפים, ללא צורך בהחלפת שמן, מצתים ואורך חיים גדול בהרבה לרפידות הבלמים.

בחישוב השתמשנו בנתוני צריכת הדלק והחשמל הרשמיים למען האחידות, למרות שבפועל הם יהיו גבוהים ב-10-20 אחוזים, תלוי בסגנון הנהיגה. קחו זאת בחשבון.

כך למשל יונדאי איוניק 5 בגרסת הבסיס מגיעה עם סוללת 63 קוט"ש וטווח של 440 ק"מ, כלומר 7 ק"מ לכל קוט"ש. כאשר עלות קוט"ש בצריכה ביתית עומד כיום על 61.45 אגורות, אם נחלק את העלות לקוט"ש לכל ק"מ יוצא שהעלות היא 8.7 אגורות לק"מ. בטוסון, הצורך ליטר דלק לכל 14.5 ק"מ, כאשר עלות ליטר בנזין היא 7.12 שקל העלות תהייה 49 אגורות לק"מ. פער משמעותי שנותר גם אם נבחר באלטרנטיבה חסכונית יותר בטווחי המחיר האלו - יונדאי סונטה למשל, בעלת מנוע היברידי וצריכה של 20 ק"מ לליטר, אז תהייה העלות 36 אגורות לכל ק"מ.

עד כאן אמורים הדברים בנוגע לטעינה ביתית שהיא החסכונית ביותר, אולם יש גם את חלופת הטעינה הציבורית למקרים בהם נידרש ל"בוסט" חשמלי על הדרך, או למי שאין לו אפשרות לטעון בבית. כאן נחלקות סוגי העמדות לכאלו של טעינה איטית (AC) וטעינה מהירה (DC), שם הפערים הם לא רק במהירות מילוי הסוללה אלא גם בעלויות. מכיוון שמחיר הטעינה הציבורית אינו מפוקח כמו הדלק, אין "מחירון" אחיד וכל ספקית טעינה (אפקון, EVI, פז, EV EDGE ואחרות) גובות תעריף שונה. הפערים הם לא רק בין החברות אלא גם בין עמדות שונות של אותה חברה ונגזרות משיקולים שונים של החברות. ככלל, המחירים לקוט"ש בטעינה איטית נמצאים סביב 1.3 שקל וכאשר מדובר בטעינה מהירה (בהתאם להספק העמדה שינוע בין 60 ל-170 קילוואט וצפונה) יהיה כ-2.5 שקל.

מלבד עלויות הטעינה/תדלוק, ישנן גם עלויות טיפולים נמוכות יותר. לחשמליות אין משאבות שמן, דלק ומים, מסננים, מערכת קירור, תיבת הילוכים, מערכת העברת כוח, רצועות ועוד. בנוסף, השימוש שהן עושות באנרגיית הבלימה על מנת לטעון את הסוללה (בלימה רגנרטיבית), מאפשרת חיסכון ניכר בשחיקת רפידות הבלמים. את החישוב לעלויות האחזקה ביצענו על פי מפתח של עד 120 אלף ק"מ בתדירות של שנה או 15/30 אלף ק"מ בהתאם לתדירות עליה מורה היצרנית לפי מחירי המוסכים המרכזיים של היבואנים.

יונדאי איוניק 5
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 3,984 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 5,262 שקל

יונדאי טוסון
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 9,690 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 12,812 שקל

------------------------------------------------------------------------------

טויוטה bZ4x
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 4,344 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 5,792 שקל

טויוטה ראב4 היברידי
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 8,043 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 11,254 שקל

--------------------------------------------------------------------------------

BYD אטו 3
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 4,049 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 5,227 שקל

יונדאי קונה הייבריד
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 7,629 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 10,188 שקל

-------------------------------------------------------------------------------

קיה נירו הייבריד
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 7,948 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 11,874 שקל

קיה נירו EV
עלות טיפולים עד 90 אלף ק"מ (אחת לשנה או 15 אלף ק"מ): 3,429 שקל
עלות טיפולים עד 120 אלף ק"מ (אחת לשנה או 30 אלף ק"מ): 4,757 שקל

כל מכונית צריכה גם ביטוח חובה ומקיף אתם תצטרכו לעשות לה בכל מקרה. נתוני המבוטח שעל פיהם ביקשנו את הפרמיה הם לנהג בן 40, ממרכז הארץ בעל וותק נהיגה של 20 שנים ועבר ביטוחי נקי. בשנה וחצי האחרונות זינקו לא מעט מחירי הביטוח של מכוניות חשמליות ואם בבדיקה הקודמת שלנו לפני שנתיים המחירים היו פחות או יותר חופפים לאלו של מכוניות הבעירה הפנימית, הפעם הסיפור שונה. הצעת המחיר הגבוהה שקיבלנו ביונדאי איוניק 5 בבדיקה הקודמת עמדה על 10,596 שקל קצת יותר מההצעה הזולה ביותר הפעם וכמחצית מההצעה היקרה ביותר השנה. ביונדאי קונה ההיברידי ההצעה היקרה ביותר בבדיקה הקודמת הייתה 7,404 שקל, השנה ההצעה הזולה ביותר עומדת על 9,035 שקל.

בנוסף, מנעד המחירים מלמד עוד משהו, שכן להצעות הנמוכות יותר אותן קיבלנו נוספה רשימת דרישות מיגון ואבטחה כמו כספות אלומיניום, עלוקות, קוד סודי, מערכות איתור ומנוי - כך שהמחיר, לפחות ההתחלתי, לא נגמר בעלות הביטוח עצמו. בהצעות הגבוהות דרישות המיגון היו המינימליות עד הסתפקות במערכות הרכב המקוריות.

יונדאי איוניק 5 -10,114 (שירביט) - 19,309 (ביטוח חקלאי)
יונדאי טוסון - 6,907 (איילון) - 15,444 (ביטוח חקלאי)

טויוטה bZ4xי - 8,723 (איילון) - 18,215 (מגדל)
טויוטה ראב4 הייבריד - 11,219 (שירביט) - 23,606 (מגדל)

BYD אטו 3 - 8,831 (הראל) - 19,169 (שומרה)
יונדאי קונה הייבריד - 9,035 (איילון) - 15,429 (ביטוח חקלאי)

קיה נירו הייבריד - 8,471 (איילון) - 16,368 (מנורה מבטחים)
קיה נירו חשמלי - 9,465 (איילון) - 17,296 (ביטוח חקלאי)

כמה כסף תכל'ס תחסוך לכם מכונית חשמלית לעומת מכונית רגילה בשימוש שנתי? הנחות היסוד שלנו הן נסועה שנתית של 18 אלף ק"מ בשנה, הסתמכות על נתוני היצרניות לגבי צריכת הדלק/חשמל, מחירי הדלק נכון לדצמבר 2024 ותמהיל טעינה של 85% בבית ו-15% בעמדות ציבוריות מהירות על הדרך, אופן השימוש הנפוץ בחשמליות להערכת מוסד שמואל נאמן בטכניון. חישבנו לפי 62 אגורות לקוט"ש בטעינה ביתית ו-2.5 שקל בטעינה מהירה, ממוצע של המחירים המקובלים היום בחברות.

כצפוי, העלות הכוללת של ההוצאה על אנרגיה במכונית חשמליות מציגה חיסכון שנתי עצום של אלפי שקלים לעומת רכבי בנזין. כמו במקרה של עלויות הביטוח, גם ההשוואה בין הנתונים של עלויות התדלוק או הטעינה בבדיקה הנוכחית וזו של לפני כשנתיים הבהירה לנו כמה העסק התייקר. אם כי הפעם, שלא כמו בעליות הביטוח, ההתייקרות הייתה מתונה הרבה יותר כמה מאות שקלים במקרה של החשמליות (בעיקר בשל התייקרות הטעינות בעמדות הציבוריות) ובמקרה של מכונית הבנזין הגענו לפער של כ-1,000 שקל, אחרי שמחיר ליטר 95 אוקטן עלה מ-6.84 שקל ל-7.12 שקל כעת.

יונדאי איוניק 5 - 2,436 שקל
יונדאי טוסון - 8,888 שקל

טויוטה bZ4xי - 2,302 שקל
טויוטה ראב4 הייבריד - 7,364 שקל

BYD אטו 3 - 2,454 שקל
יונדאי קונה הייבריד - 6,050 שקל

קיה נירו EV - 2,520 שקל
קיה נירו הייבריד - 5,677 שקל

בבדיקה הקודמת שערכנו לפני כשנתיים הייתה המסקנה ברורה, למעט עלויות הרכישה הגבוהות ועלויות הביטוח שלרוב נגזרות ממחיר המכונית כחדשה, היו החשמליות זולות לאחזקה באופן מובהק.

כעת החשמליות עדיין זולות משמעותית בעלויות הטיפולים והאנרגיה, אבל יקרות משמעותית בביטוח, שמקזז חלק מהיתרון, שכבר הצטמק עם השוואת אגרות הרישוי. בממוצע חשמלית פופולרית במחיר של 170-250 אלף שקל עדיין תהיה זולה יותר לשימוש בכ-5,000-7,000 שקל לשנה, ובכ-15-21 אלף שקל בתקופת בעלות ממוצעת. את הפער אפשר להגדיל בהתבססות על טעינה ביתית מוזלת, או עבור מי שנוסע יותר מ-18 אלף הק"מ הממוצעים בשנה. מצד שני, מי שישתמש יותר בטעינה ציבורית ונוסע פחות יחסוך פחות. מס הנסועה המוצע בסך של 2,700 שקל לכזה קילומטראז' שנתי יקצץ משמעותית את הכדאיות, אבל לא יעלים אותה.

שמירת הערך היא גם שאלה. לפי נתוני מחירון לוי יצחק, כרגע חשמליות יוקרתיות או דגמים קצת ותיקים עם טווח של פחות מ-300 ק"מ מאבדים ערך מהר יותר מדגמים היברידים מקבילים. חשמליות עממיות עם טווח של מעל 400 ק"מ שומרות היטב על ערכן, ומאבדות אחוזים בודדים בשנה.