נהיגת בכורה אחרונה מסוגה בגולף GTI החדשה

מחיר: 300 אלף שקל
מתחרות: קופרה לאון, הונדה סיוויק טייפ R
אהבנו: הופעה מאופקת, תא נוסעים, התנהגות כביש, אבזור
לא אהבנו: תיבת הילוכים בעומס, מחיר, האחרונה מסוגה
ציון: 8.5/10

אני מתחיל ב-1976, אבל אל דאגה, זה לא שיעור היסטוריה על הולדתה של הגולף GTI. זו פשוט הייתה שנה שבה קרו כמה דברים מעניינים מאוד, בדבלין אירלנד נוסדת להקה בשם U2, בקרולי בבריטניה להקה אחרת בשם הקיור. בטלוויזיה בארצות הברית עולות באותה שנה לשידור התוכניות סאטרדיי נייט לייב (SNL) ומופע החבובות. המשותף לכל האלמנטים התרבותיים האלו - הם עדיין פעילים היום, ויותר מזה, נערים שקנו כתיכוניסטים את התקליטים של הקיור ו-U2, שישבו עם מגש פיצה ובירה מול תוכנית המערכונים הניו יורקית או ילדים שצפו בקרמיט מנסה לנהל תיאטרון מופרע שלידו כנסת ישראל היא הפילהרמונית של פראג - כולם כנראה עושים את אותו הדבר היום וסיכוי גבוה מאוד שהם עושים את זה גם עם הילדים שלהם.

ואיפה שהוא היה גם נער בן 17 שבאותה 1976 ראה בפעם הראשונה את אחת המכוניות החשובות בעולם, והיום כאבא, הוא מביט עם הילד או הילדה בני ה-17 במכונית הזו שאתם רואים פה, ושניהם מדמיינים איך הם יוצאים איתה לעוד סיבוב בליל שבת, שומעים את סאנדיי בלאדי סאנדיי של U2, וזה מרגיש "Just Like Heaven"של הקיור, והראשים שלהם נעים יחד כמו שתי חבובות.

עיצוב: מאז שיצאה לדרך הרבה השתנה בגולף אבל דבר אחד היא המשיכה לעשות לאורך כל השנים, לשמור על הופעה חיצונית מהוגנת. לא משנה אם זה היה בימי הדור הראשון שגם הוא נראה דומה מספיק לדגם הרגיל, אבל עדיין מיוחד או עכשיו (אגב הדור הראשון, בפולקסווגן הייתה אופוזיציה חזקה מאוד ל-GTI שחששה מפגיעה בתדמית המהוגנת של היצרנית).

עכשיו מה? היא נראית מספיק שונה מהגולף 1.5 ליטר של הדודה כדי שמי שמבין ידע, אבל לא נראית פרועה מדי כדי לא לקבל פרצוף נוזף מהדודה. את ההופעה המוחצנת היא משאירה לקופרה לאון, בת הדודה הספרדית הפרועה. לה יש את הנינוחות האגבית שרק מי שכבר לא צריך להוכיח כלום מרשה לעצמו אותה.

תא נוסעים: בתא הנוסעים היא מרשה לעצמה כבר לשחרר מעט את העניבה, כאן כבר אפשר להושיב אותכם בשני מושבים ספורט ענקיים, לשים לכם בידיים הגה שמנמן, עם מגרעות לאגודלים, מנופי העברת הילוכים בקצה האצבעות ולוח מחוונים עם מד סל"ד ענק מול העיניים. זה מקום שמאוד כיף לשבת בו שעות ולנהוג ולנהוג. בעיני זה עדיין תא הנוסעים שמבוצע הכי טוב בפולקסווגן מבחינת איכות חומרים, אבל גם הוא פושע בעניין הזה של וויתור על פקדים פיזיים לטובת סליידר, עליו מחליקים את האצבע כדי לקבוע את עוצמת השמע והטמפרטורות - רמת הדיוק - ירי מהמותן בסוף תחרות שתייה. לחיוב, הם ממש שיפרו את מערך הניווט בתפריטים וההיגיון סביבם, ואפשר להתרגל מהר מאוד לביצוע פעולות דרך קיצורי הדרך בו והכפתורים על ההגה חזרו מכפתורי מגע לכאלו פיזיים.

במושבים האחוריים יש מרווח טוב בבסיס שלו, הבעיה היא שמושבי הספורט הקדמיים שקיבלו מחמאות, גובים מקום מרגלי הנוסעים ובאופן כללי די "סוגרים" את החלל האחורי. כמו בעבר, יש להם יציאות מיזוג נפרדות ושליטה משלהם על הטמפרטורה וכן שני שקעי USB.

תא מטען: עם 374 ליטרים זה לא שאפשר להתפרע בהעמסה של ציוד ואביזרים, אבל הוא בסך הכל במבנה קוביה יעיל שיכול לספק משפחה קטנה בשימוש שוטף. לפחות יש מקום לגלגל חלופי. גם זה לא מובן מאילו כיום.

אבזור: הגולף GTI תמיד היייתה המאובזרת יותר שבחבורה, למעשה היו שנים (ולא המזהירות שלה) שהיא נרכשה לא בשם השם, אלא בשל העובדה השם ירחם - שהיא הייתה הכי מאובזרת. אבל גם כיום הרשימה נאה מאוד. מסך 12.9 אינץ' עם קישוריות אנדרואיד ואפל, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת לד מלאה (מלאה מדי, אפשר היה לוותר על הפס והסמל המוארים), בקרת אקלים עם 3 איזורים, תצוגה עילית, מערכת שמע של הרמן קרדון, בולמים אדפטיביים, מושבים חשמליים מאווררים ומחוממים, טעינה אלחוטית, גימורי סיבי פחמן, גג פנורמי, ריפודי עור ועוד.

גם רשימת מערכות הבטיחות טובה, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

ביצועים: בפעם הקודמת שפגשנו בגולף GTI, טרם העדכון של הדור השמיני, היא הסתובבה עם 245 כ"ס ו-37.7 קג"מ. הפעם היא מגייסת עוד 20 סוסים ל-265 כ"ס ו-37 קג"מ. תוספת הסוסים מקצרת את התאוצה ל-100 קמ"ש ב-0.3 שניות והיא עכשיו אורכת 5.9 שניות, זה לא נתון שמפיל מהכיסא בעידן של חשמליות מהירות כברק, אבל מי שרוצה להתרברב על 0-100, הוא לא הקליינטורה של גולף GTI. המהירות המירבית עדיין 250 קמ"ש.

תיבת ההילוכים כבעבר, כפולת מצמד עם 7 הילוכים. זה מנוע בשרני יותר ממה שמרמזים המספרים, הוא היה כזה גם בסבב השירות הקודם שלו, עכשיו הוא גם יודע להיות שרירי בסל"ד הגבוה יותר. תיבת ההילוכים מטפלת בהעברת הכוח טוב מאוד בתנועה עירונית, אבל כאשר יוצאים לכבישים המפותלים, גם במצב ספורט היא לא סגורה על ההילוך הנכון ומוצאת את עצמה מחליפה הילוכים שלא לצורך, זורקת אותנו מהסל"ד המתאים. ברגע שהבנו את זה עברנו לנהל אותה ידנית באמצעות הפקדים בהגה. תכל'ס נהנינו יותר מזה.

צריכת דלק: האופי הדואלי של הגולף, שיכולה להיות בת לוויה יום יומית רגועה ומכונת נהיגה בכבישים הנכונים באה לידי ביטוי גם בצריכת הדלק. תנהגו אותה במתינות ודחילו ורחימו ותרשמו גם 14.5 ק"מ לליטר. אבל החיים הם לא שיוט במהירות החוקית וכאשר נוספו הקטעים הדינאמיים למדידת הצריכה התייצב העסק על 11.4 ק"מ לליטר, שוב, גם פה זה נתון מעולה למכונית ספורטיבית.

נוחות והתנהגות: בגרסה של טרום מתיחת הפנים עשתה הגולף שימוש בבולמים רגילים, כאלו הכופים פשרה בין שיכוך וריסון, מה שמשפיע על נוחות הנסיעה. הפעם היא מקבלת בולמים אדפטיביים ויש שיפור ניכר ביכולת שלה לטפל בכביש מרוסק. היא הרבה יותר נעימה לשימוש השוטף והיום יומי. בידוד הרעשים עדיין בציון סביר בלבד, על כבישים שאינם סלולים היטב היא מכניסה יותר מדי רעש לתא הנוסעים.

רגע לפני שניגשים להתנהגות הדינאמית, מחמאה נוספת מגיעה לבלמים, לא משנה אם זו נגיעה עדינה של להעביר משקל לגלגלים הקדמיים או צורך בהול לבלום מ-200 קמ"ש (בהם נסענו לכאורה) לפניה מתהדקת בקצה ירידה - הם עוצמתיים מצד אחד ומצד שני עם יותר רגש מאשר ראיון של רוני קובן תוך כדי פרק של משחקי השף.

בתחום ההתנהגות היא עדיין עושה מה שעשתה עד היום - היא תהייה מה שתרצה. אפשר לנהוג אותה "נכון" להגיע לבלימה המשמעותית עם הגה ישר, לשחרר את הבלמים בהדרגה, עם הפניית ההגה לשיא הפנייה ובשבריר השנייה שהיא "מתיישבת" על הקו הנכון להתחיל להזין את המצערת, להוריד את הכוח לגלגלים הקדמיים, לפלרטט עם סף האחיזה של יכולת הצמיג לספק אחיזה כנגד כוחות הצד וכוח התנע קדימה. ותוך כדי לפתוח בחזרה את ההגה לישורת כאשר הרגל הולכת ומעמיקה את הלחץ על הדוושה. זה מחול עדין ומדויק של תנועות עגולות, מדויקות ומתוזמנות. כשעושים את זה הגולף משחקת היטב את תפקיד הצייתנית והמתמסרת. ואפשר גם לנהוג אותה מלוכלך, חזק וכיפי. הפעם אנחנו מושכים את הבלימה לתוך הפנייה בנקודה שבין חזקה לחזקה מדי, וכאשר יש מספיק אחיזה והגה מופנה, כאשר מרגישים שאין לה יותר מה לתת, נותנים עוד נגיעה בהגה או בבלמים, כדי שהגלגים האחוריים יאבדו את מעט האחיזה שלהם ויצאו להיגוי יתר חביב. ויש משהו נוסך ביטחון באופן שבו היא יודעת לעשות את זה ואת זה, להיות גם וגם.

לא צריך לקרוא בין השורות כדי להבין שגם הפעם, גם בדור הזה, גם בנהיגה הזו - פולקסווגן גולף GTI מתגלה כמכונית שפיצחה את העסק הזה הכי טוב שיש. ודווקא עכשיו יש סיכוי לא רע שהמכונית שאתם רואים פה היא הסיבוב האחרון של ה-GTI כמו שהתרגלנו להכיר אותה. הדור הנוכחי, צפוי להיות האחרון עם מנועי בנזין בשושלת הגולף. ההערכה היא שהוא ישרוד עוד כעשור ואז יוחלף בחשמלית.

היא לא הכי ספורטיבית, לא הכי חזקה, מתנהגת או שימושית, אבל היא זו עם מניית הייסוד של הקטגוריה ובינתיים נראה שהיא גם זו שתשרוד בה עד הסוף. כי לגולף קמו במהלך חייה הרבה מתחרות, קמו והלכו. הנה, לפני שנתיים וחצי, במבחן המקומי הראשון לגולף GTI בגרסה שלפני מתיחת הפנים, כללה שורת המתחרות את רנו מגאן RS, סיוויק טייפ R, יונדאי i30N וקופרה לאון. הרנו והיונדאי פרשו מהמשחק, הסיוויק יקרה באופן מטורלל ולראייה - העלתה 4 יחידות בלבד בכל שנת 2024. והקופרה מעולה, ואולי גם עסקה טובה יותר, אבל, זה לא אותו קהל.

לא אותו קהל כי מי שקונה גולף GTI הוא מישהו שמגיע מאוד מוכוון מטרה לאירוע הזה, הוא יודע מה היא, סביר להניח שהוא בוגר אחת או שתיים, בטח כאשר הוא קונה אותה כחדשה. הוא ימצא את הגולף GTI הכי שלמה שפגשתי אי פעם.

הבעיה היא שזה גם יעלה לו ביוקר. נגיד את זה פשוט - גולף GTI היא מכונית פנטסטית, אדירה, משופרת בכל היבט ביחס לדגם לפני מתיחת הפנים - אבל היא בשום פנים ואופן לא חוויית נהיגה שתואמת את תג המחיר שלה - 305 אלף שקלים. צר לי, אין חיה כזו. זו מכונית שהתחילה לפני שנתיים וחצי ב-238 אלף שקלים, טיפסה ל-255 אלף ועכשיו כבר הוצאה מהקשרה לגמרי. למעשה זו הנקודה בה מוכוון מטרה ככל שיהיה הלקוח שלה, אמליץ לו לקפוץ לקופרה ולהסתכל על הלאון VZ בת 300 הסוסים ומחיר של 265 אלף שקלים. ושהדודה תעשה פרצוף, הלוואי ויתקע לה.

מנוע, הנעה: בנזין, טורבו, הנעה קדמית
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 37/265
תיבת הילוכים: כפולת מצמד, 7 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 4.29
רוחב (מ'): 1.79
גובה (מ'): 1.45
בסיס גלגלים (ס"מ): 263
תא מטען (ליטרים): 374
משקל (ק"ג): 1,454
צמיגים: 225/40 R18

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 5.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 250
צריכת דלק (יצרן): 13.9 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 11.4 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5 כוכבים (לגולף הרגילה)
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית

אחריות:
3 שנים או 100,000 ק"מ