מחיר: 220 אלף שקלים (בסיס)/ 238 אלף שקלים (מבחן)
מתחרות: אודי A1 (בגודל והמיצוב), ב.מ.וו סדרה 1 (במחיר)
אהבנו: מנוע, התנהגות כביש, עיצוב תא נוסעים
לא אהבנו: מסך עמוס מדי, מחיר, נוחות נסיעה
ציון: 8/10
24 שנים חלפו מאז הוצגה המיני החדשה תחת כנפי ב.מ.וו, זה כמעט חצי יובל ונקודת זמן טובה להסתכל מה עשה ועושה המותג הזה. מההתחלה הצנועה של תצורת 3 דלתותת, היא הוסיפה גג נפתח, קלאבמן שהייה מין סטיישן מוארכת, רודסטר, קופה, קרוסאובר בשם קאטרימן ולאחרונה את האייסמן החשמלי. לכל אלו היו גם גרסאות הקופר S הספורטיביות וה-JCW הספורטיביות עוד יותר ובחלקן גם הנעה חשמלית או פלאג אין - בקיצור סלט שלם.
אבל הדגם שאתם רואים פה הוא אולי הפחות נחשק או אייקוני מכולם, אבל בהחלט חשוב ומעניין. כי הוא שומר על המאפיינים הדינאמיים המצוינים של המיני ומוסיף להם את השימושיות של 5 דלתות. מה יש לא לאהוב? האם היא שווה את הסכום המבוקש תמורתה? ניסע ונראה.
עיצוב: הגלגולים העדכניים של המיני כבר הכהו את העוקץ השובבי שהיה לה בעבר. היא עדיין מאוד מזוהה, קל מאוד להבין שזו מיני ולא מותג גנרי אחר, שזה מה שלפעמים נראה שכולם מייצרים. מצד שני קשה שלא לחשוב שהיא תחת תגובה אלרגית חריפה למשהו שגרמה לנפיחות כללית. תצורת ה-5 משבשת את הפרופורציות הכלליות המצויינות של המיני. אבל היי, רובנו נהיינו כאלו כאשר התא המשפחתי שלנו התרחב לא?
תא נוסעים: הרכיב המרכזי שלוכד את העין בתא הנוסעים הוא המסך העגול במרכז הדשבורד. מאפיין שמלווה את המיני עוד משחר הזמנים ב-1959, כאז, גם היום הוא מקור המידע היחיד שיש לנהג, מסתבר שהאופנה החדשה הזו בעולם הרכב לא המציאה כלום.
הקוטר שלו אז היה 13 ס"מ, היום זה מסך בקוטר כמעט כפול - 24 ס"מ, שכנראה מציג בכל רגע נתון יותר מידע מאשר היה בכל ספר הרכב של המיני המקורית. לפעמים זה יותר מדי מידע שמפוזר על ההיקף שלו גורם לו להיות עמוס מאוד, במיוחד בחלק מהתצוגות שלו בהם אלו פשוט שלל מחוונים ונתונים שמרצדים על המסך.
המבנה העגול מביא לכך שצימוד הנייד מייצר תצוגה מצומצמת יחסית במרכז שלו וסביבה שוב עומס הנתונים. תצוגת הניווט למשל, לא גדולה משמעותית מזו של מסך טלפון נייד מודרני. לא בשביל זה משלמים פה הרבה מאוד כסף.
מלבד תפעול המסך, זה תא נוסעים מוכר של מיני. מקומות האחסון במשורה, איכות החומרים לא מדהימה, אבל היא מצליחה להעניק תחושה נעימה עם שילובי בד וטקסטורות שונות שמכניסות עניין, משחקים של תאורה מתחלפת המוקרנת על הדשבורד בהתאם למצב הנהיגה.
תנוחת הנהיגה גם היא המוכרת מדגמי מיני, הגה קטן יחסית, בקוטר עבה, עם סידור כפתורים פשוט ויעיל וכמובן השמשה הזקופה יחסית עם שתי התפיחות בקצה מכסה המנוע שמקלות על מיקום הרכב בנתיב או בחניה. רק צריך לזכור שבניגוד לעבר, המכונית שגדלה, לא מסתיימת מייד אחריהן.
המושב האחורי, שהוא הסיבה המרכזית להתנסות שלנו בתצורה הזו הוא בסופו של דבר מה שתצפו בסופר מיני עם 257 ס"מ בבסיס הגלגלים מבחינת מרווח. כן, זה הרבה יותר ממה שיש למיני 3 דלתות להציע, אבל תזכרו שהרף היה לא גבוה לכתחילה. מפתח הדלתות קטן ומצריך תמרון קל בכניסה לשם, יש מקום לשני נוסעים, גם מבוגרים כל עוד הם בגודל לא מופרז שיריבו על שימוש במחזיק כוסות יחיד.
תא מטען: כמו המושב האחורי, גם תא המטען הוא במימדי סופר מיני קטנה - 275 ליטרים. זה לא הרבה, אבל יש לו שני יתרונות; פתח הטענה קל בזכות הדלת החמישית הגדולה ומבנה רבוע עם גזילה מינימלית של בתי הגלגלים ממנו מה שמקל מאוד על ניצול שלו. חלק מהמקום הזה מגיע במחיר של וויתור על גלגל חלופי.
אבזור: למיני קופר 5 דלתות שלוש רמות גימור, קלאסיק הבסיסית, פייבוריט הגבוהה יותר (מכונית המבחן) והקופר S הספורטיבית. ברמת הגימור הזו היא מציעה תאורת לד, מושבי ספורט, חימום להגה, תא אחסון קטן בין המושבים, בקרת אקלים מפוצלת, פתיחה ללא מפתח והנעה בכפתור, לוח המחוונים שהוא גם מסך המולטימדיה בקוטר 24 ס"מ, משטח טעינה אלחוטי, צימוד אנדרואיד ואפל, אפליקציה ואפשרות לשימוש בטלפון הנייד כמפתח וחישוקי 17 אינץ'.
אבזור הבטיחות כולל תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב ב"שטח מת" עם מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטונומית וזיהוי תמרורי מהירות. בקרת שיוט אדפטיבית מוצעת רק בקופר S הספורטיבית.
ביצועים: בחזית המיני קופר מנוע ה-3 צילינדרים טורבו של ב.מ.וו. הנפח הוא 1.5 ליטרים וההספק עומד על 156 כ"ס ו-23.4 קג"מ. ההנעה היא קדמית ועוברת לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד עם 7 הילוכים.
פגשנו כבר מנועי שלושה צילינדרים על שני גלגלים וארבעה, פגשנו גם תיבות הילוכים כפולות מצמד, ופגשנו גם את השילוב בין השניים - כאשר הוא לא נעשה טוב, זה ממש רע. משלב בין פעולה נוקשה של תיבת ההילוכים עם הרעד והחספוס של מנוע שלושה צילינדרים.
אז זהו, שזה לא קורה פה. לא רק שזה לא קורה פה, השילוב בין השניים מצוין ומעניק לנהיגה במכונית אופי שובב ונמרץ. זה מנוע שאוהב לעלות בסל"ד ואפילו מצליח להצטייד בפס קול ייחודי. ביצועים של 8 שניות ו-225 קמ"ש הם אולי לא מספרים מדהימים בעידן חשמלי של מכוניות עם 200-300 כ"ס. אבל הם בדיוק מה שמתאים למכונית יומיומית חביבה.
צריכת דלק: בסיום ימי המבחן עמדה צריכת הדלק המשולבת על 14.6 ק"מ לליטר. צריכה סבירה בסך הכל למכונית בגודל, בהספק ועם הביצועים שלה בנסיעת מבחן.
נוחות והתנהגות: ככל מיני, לא תופתעו לשמוע שהיא בכיול מתלים שנמצא על הצד הנוקשה של העניינים. הנסיעה בה קופצנית על שיבושים קטנים או שברים והשימוש בצמיגים בחתך 45 שנושק לספורטיבי ועל חישוק 17 אינץ' גדול לא מסייעים לייצר עוד שכבת שיכוך בין הנוסעים לכביש. המושבים עצמם בגרסה הזו לפחות נוחים, מאפשרים ישיבה ממושכת. זו באמת מכונית קטנה שלא פוחדת גם לצאת לנהיגות ארוכות מאוד.
אבל הנוקשות הזו משתלמת במקום שבו כל מיני הצטיינה - התנהגות הכביש שלה. זו כנראה אחת משלוש פלטפורמות ההנעה הקדמית הכי טובות היום בשוק במכונית שאינה ספורטיבית ייעודית. וזה פוגש את הנהג בה כבר מהשנייה הראשונה שהוא מפנה את ההגה. המכונית הזו ששה לפנות בין אם זו צומת בירידה לאיילון, עלייה ממחלף או כביש מפותל בבקעה. פשוט נועצת גלגל פנימי בכניסה לפניה וצוללת פנימה. כיף גדול להזיז אותה מצד לצד בשינויי כיוון, וזוכרים את העניין עם 156 סוסים בעידן של 200 ו-300 סוסים?
המיני מזכירה שמכונית מהנה לנהיגה לא צריכה המון סוסים כדי לעשות כיף. רק נציין שככל מיני, כאשר נוהגים אותה ממש מהר וממש חזק, היא מגלה תגובות עצבניות של הזנב אם גוררים בלימות חריפות מדי לתוך הפניה. זה כיף כשעושים את זה בכוונה בדיוק כמו שזה לא כיף אם זה פוגש אתכם בטעות. אבל שוב מדובר באמת בנקודת קיצון שמי שנמצא שם לא נמצא שם במקרה.
השורה התחתונה
נחלק את זה לשלושה חלקים. אם אתם מגיעים לסיפור שלה כאשר מול המיני קופר 5 דלתות מונח צורך במכונית קטנה פרקטית ליום יום, היא תתאים. לא תצטיין, אבל תתאים. אם אתם מגיעים לסיפור שלה כשאתם מחפשים גם טוויסט במראה, בהנאה מהנהיגה, היא תתאים אפילו יותר. אבל אם כאשר על הצורך הזה יש גם שיקול של תקציב, תשכחו מזה. כי המיני קופר באמת מכונית כיפית מאוד, מראה אייקוני, תא נוסעים מעניין לשהייה, שילוב מנוע-תיבת הילוכים-שלדה שמזכיר לכם שב.מ.וו לא יודעים להוציא מכונה מרושלת בהיבט הזה - אבל היא גם עולה הרבה מאוד כסף.
238 אלף שקלים עבור מכונית סופר מיני בלי ערך מוסף היסטרי למעט הנאה מנהיגה והעיצוב? זה גבוה מדי ומכוון לא לקהל קונים רחב, אלא לקהל המצומם והנחוש לקנות אותה. נחוש לקנות אותה ולא כי הוא שוקל חלופה פרקטית כמו סקודה פאביה, או שבאותו אולם תצוגה עומדת ב.מ.וו סדרה 1 שתמורת 10,000 שקלים נוספים מציעה יתרונות בכל סעיף וחבילה כללית עדיפה בהרבה.
ואנחנו כאן בעניין של כיף ממכוניות אבל גם בפן הצרכני שאומר לכם, אחלה מכונית, במחיר הזה - רק למי שלא מסתכל על המחיר.
על הצד הטכני: מיני קופר 5 דלתות
מנוע, הנעה: בנזין, טורבו, קדמית, 1.5 ליטר
הספק/מומנט: 23.4/156
תיבת הילוכים: אוטומטית, מצמד כפול, 7 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 4
רוחב (מ'): 1.74
גובה (מ'): 1.46
בסיס גלגלים (ס"מ): 257
תא מטען (ליטרים): 275
משקל (ק"ג): 1,395
צמיגים: 215/45 R17
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 8
מהירות מירבית (קמ"ש): 225
צריכת דלק (יצרן): 15.8 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 14.6 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית: תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב ב"שטח מת" עם מניעת מעבר נתיב, בלימה אוטונומית וזיהוי תמרורי מהירות
אחריות:
3 שנים/ 150 אלף ק"מ