אין כמו לקנות תוצרת מקומית על מנת לעודד את הצמיחה והכלכלה במדינה. מהבחינה הזו, מלך מרוקו מוחמד השישי לא באמת המציא משהו חדש, אנחנו מקפידים לעשות את זה בירקות בסופר למשל. אז למעט העניין הזה שהוא קנה לאחרונה שתי מכוניות על במחיר של 2.2 מיליון דולר לחתיכה - אין הרבה הבדל. לא?
והמכונית ששכנעה אותו להוסיף שתיים מהן לאוסף הייתה הלראקי סהרה, הדגם הרביעי של יצרנית המכוניות (והיאכטות) המרוקנית לראקי. היצרנית שהוקמה ב-1999, השנה שבה גם עלה המלך לשלטון. היא לא בדיוק חברה קבועה בחוג המצומצם של יצרניות מכוניות העל העולמיות, אם כי למשך זמן קצר ב-2013 היא כן ייצרה את המכונית היקרה ביותר בעולם דאז ה- Epitome (תמצית) שעלתה 2 מיליון דולר, יותר מאשר הבוגאטי ווירון. היא גם הייתה חזקה מאוד, לפי הצהרת היצרנית אז, בשימוש בדלק 110 אוקטן ההספק שלה יזנק מ-1,200 כ"ס ל-1,750 כ"ס. 9 יחידות ממנה יוצרו.
בחזרה לסהרה, כמו הדגם הראשון של היצרנית, גם היא נשענת על מכונית ספורט אחרת כפלטפורמה. רק שאם בעבר זו הייתה למבורגיני דיאבלו שעליה נבנתה הפלוגורה (ברק) כעת זו שברולט קורבט C7, הדור הקודם של מכונית הספורט האמריקנית שיושב מתחת למרכב. זה גם הבסיס למנוע שלה, ששופר וכויל על ידי יצרנית מכוניות המירוצים דלארה. מנוע ה-V8 בנפח 7 ליטרים מוגדש טורבו ומייצר 1,550 כ"ס. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.5 שניות והמהירות לפחות תיאורטית לפי החישוב של דלארה בהתאם ליחסי ההעברה של תיבת ההילוכים וההספק - עומדת על 399 קמ"ש.
העיצוב החיצוני, אין מה לומר, דרמטי מאוד. מבחינת הפרופורציות הכלליות, כאשר יודעים שהיא מבוססת על קורבט C7 לא קשה לראות את זה. יש לה מכסה מנוע ארוך מאוד ואותו תא נוסעים דחוס לקצה שלה, בניגוד לקורבט הנוכחית ששמה את המנוע במרכז. הגוף עצמו מחורץ, מגולף, עם שלל פיתוחים וסלסולים במרכב, המון דרמה אווירודינמית וכונסי אוויר, חלקם לא נראים תפקודיים ועד דיפיוזר ענק במרכז החלק האחורי, שם יושבים בקורבט האגזוזים, שמוסטים פה לצדדים. אלמנט שחוזר על עצמו בגריל וגם בתא הנוסעים זו דוגמת ה"משרביות" אותן סדרות של צורות גיאומטריות וכוכבים המזוהה עם ארכיטקטורה ערבית.
המכונית הזו מצטרפת לצי מרשים מאוד שהמלך מחזיק, כמו אביו, שהיה חובב מכוניות ובעליהן של מספר פרארים. במוסך שלו מצטופפות ספייקר C8, צמד למבורגיני LM002, קונינגסאג רגרה, בוגאטי שירון ולקסוס LFA. אבל ברור לגמרי שהחיבה האמיתית שלו היא למרצדסים מאייבך 62 ו-G קלאס בתצורות לאנדלאוט (בהן יש גג נפתח רק בחלק האחורי של המכונית), SLR מקלארן, SLR מקלארן סטרלינג מוס (פתוחה ללא גג ושמשה), AMG GT, SL65 AMG ולפחות במספר צילומים הוא נראה עומד במרצדס 600 פולמן ישנה.
ולגבי החיסכון? חשבתם שאנחנו מדברים על כסף? לא נראה שזו הבעייה של המשפחה הזו. אנחנו סופרים פה כמה אלפי סוסים בכיף, אין ספק שלאחסן אותם בצורת מכוניות זה הרבה יותר מסודר, נקי וקל לטיפול.
אגב, הלארקי היא אמנם סוג של קוריוז, אבל במרוקו יש תעשיית רכב אמיתית. סטלנטיס מחזיקה בה מפעל שמייצר את שלושת רכבי העיר החשמליים הזהים, סיטרואן אמי, פיאט טופולינו ואופל רוקס, לצד פיג'ו 208. לרנו יש שני מפעלים במדינה, שמייצרים בין השאר את הרנו קנגו ודגמי דאצ'יה, כולל סנדרו סטפוויי שמדינה משם לישראל, כך שגם אתם יכולים לרכוש מכונית מתוצרת מרוקו, קצת יותר חלשה ופחות יקרה מהלארקי.