כחודש לאחר שפגשנו אותה בהשקה העולמית, לצד ה-C3 איירקרוס החדשה, נוחתת בישראל ה-C4 העדכנית. המטרה: להעמיק את החדירה לסגמנט המשפחתיות במחיר נמוך ממתחרות כמו יונדאי קונה, קיה נירו ודומה לזה של MG ZS ההיברידי.
השינויים בעיצוב החיצוני נוגעים בעיקר לחזית, סמל היצרנית החדש-ישן גדול יותר ובצדדי החזית יחידות תאורה חדשות (לד מלא). מהחלק האחורי מוסר הסמל והיא עוברת לכיתוב שם היצרנית על תא המטען.
בתא הנוסעים היא מקבלת שדרוג אבזור עם מעבר לשיווק רמת גימור יחידה - MAX שכשמה, די מקיפה. לוח המחוונים הדיגיטלי גדל מ-5.5 ל-7 אינץ' ומעליו תצוגה עילית, בקרת אקלים מפוצלת, יציאות מיזוג למושב האחורי, מסך המולטימדיה עדיין בגודל 10 אינץ' אבל עם מערכת הפעלה חדשה, ברורה ומהירה יותר, הריפודים הם אלקנטרה משולב עור עם תוספת ספוג למושב לשיפור הנוחות, יש כיוון חשמלי למושב הנהג כולל תמיכת הגב במושב וגם עיסוי, משטח טעינה לנייד ותאימות אנדרואיד ואפל, חימום להגה ועוד.
בצד הבטיחות יש תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורי מהירות כולל שלטי אין כניסה, עצור ואיסור עקיפה.
באירופה, מצוידת המכונית במנוע 1.2 ליטר טורבו חדש עם מערכת היברידית 136 כ"ס, בו הוחלפה רצועת התזמון הטבולה בשמן הבעייתית בשרשרת וכן תיבת הילוכים כפולת מצמד. בשלב זה, בישראל אנחנו עדיין מקבלים את המנוע היוצא, 1.2 ליטר טורבו עם 130 כ"ס ו-23.4 קג"מ, תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים נשלטת ממנופים מאחורי ההגה. הביצועים 9.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-200 קמ"ש מירביים.
לדברי היבואנית הגרסה עם המנוע החדש תגיע לישראל בשנה הבאה, אבל עוד השנה נראה כאן את הגרסה החשמלית החזקה יותר של הדגם, לה יש מנוע 156 כ"ס (136 בעבר), סוללת 54 קוט"ש וטווח מוצהר של 427 ק"מ. הטעינה בעמדות מהירות היא עד 100 קילוואט. עוד בפן הטכני, ה-C4 מקבלת את הבולמים ההידראוליים פרוגרסיביים של סיטרואן לשיפור נוחות הנסיעה, לפחות ממה שפגשנו בהשקה, יש פה בהחלט יתרון למי שמתעדף נוחות נסיעה גבוהה.
לצד העובדה שהיא לא מתחדשת ביחידה ההיברידית, בניגוד למגמת הקפצות המחירים, מחיר ה-C4 המחודשת לא עולה עם הגעתה לישראל, למרות השיפור ברמת הגימור, עליית המע"מ, שינוי נוסחת המס הירוק ועוד.
המחיר שיעמוד על 155 אלף שקלים לא שונה מזה שבו נמכרה המכונית לפני מתיחת הפנים. האחריות לדגם תהיה ארוכה המקובל, ל-5 שנים או 120 אלף ק"מ.