אז בסדר, זה לא שצריך לקנות מכונית מסוימת לכמה ימי שלג קשים בשנה ודווקא לקראת הסופה קורל, אבל למי שחווה פעם את חוסר האונים של לנסות לנסוע במכונית רגילה, עם צמיגים לא מותאמים בתנאי שלג או קרח - יודע שלפעמים, כמו גלגל חלופי - העיקרון של "עדיף שיהיה ולא נצטרך מאשר נצטרך ולא יהיה" יכול לעבוד גם פה.
אבל עזבו לנסוע בשלג, חמש המכוניות המשומשות שבחרנו כאן, יכולות לשמש גם כפתרון למשפחות מטיילות גם בשאר השנה, עם הנעה לכל הגגלים, יכולות שטח שנעות מסמליות ועד כאלו שמפתיע מאוד לגלות לאן הם מגיעים עם ידיים טובות על ההגה.
רף המחיר שקבענו הוא עד 100 אלף שקלים, פעם יכולתם לקנות בהם איזו סופר מיני נחמדה, היום הם הרף התחתון למכונית מיני כמו קיה פיקנטו. אבל כמובן שמנעד המחירים הרחב יאפשר לכם למצוא אחת בתקציב נמוך הרבה יותר.
אגב תקציב וחיסכון, אם מדובר במכונית שנייה בבית, כזו שתיסע בפעמים מזדמנות או לטיולים בעיקר - גם כאלו עם המון קילומטרים אבל מטופלות יעשו את העבודה בהרבה פחות כסף שיתקזז עם מיעוט הנסיעות שלכם לאורך שנות הבעלות. זה גם יעזור עם צריכת הדלק שלהן שלא נוטה להיות חסכונית, בין אם בשל משקל ומערכות ההנעה של רכבי השטח האמיתיים, או ההנעה הכפולה באחרים. כל המחירים: לפי מחירון לוי יצחק.
סובארו XV: יפנית חובבת בוץ
טווח שנים בתקציב: 2016-2019
טווח מחירים: 56,000-91,000 שקל
מי זה: ה-XV של סובארו אולי קומפקטי במידות, אבל אחד הכלים הרב-משימתיים ביותר בשוק. עם הנעה כפולה קבועה ומרווח גחון טוב מאוד הוא מסוגל להתמודד בקלות עם שלג, תנאי אחיזה נמוכים ועם זהירות מתבקשת ומודעות, גם לנסוע רחוק לתוך השטח כל עוד לא תגזימו.
נכון, המרווח מאחור לא מדהים וגם נפח תא המטען לא מתחרה בזה של משפחתית סדאן. בחרנו בדגמים משנת 2016 ואילך מכיוון שאז קיבל עדכון קטן שטיפל בכל מיני דברים קטנים, הוסיף מסך מולטימדיה, העלה את כושר הגרירה לעגלה עם בלמים מ-750 ל-1,200 ק"ג ושיפר מעט את צריכת הדלק. אגב צריכת דלק, היא אינה נמוכה ועומדת על 11 ק"מ. מנוע ה-2,000 סמ"ק עדיף על ה-1,600 סמ"ק ואפילו מעט יותר חסכוני, אם כי אפשר לחיות גם עם המנוע הקטן והפחות יקר. לא בכל רמות הגימור מותקנת מערכות הבטיחות מתקדמות eyesight, שמאפשרת בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית, כולל שמירת נתיב.
בעד: יכולות שטח, נוחות נסיעה
נגד: מרווח מאחור, תא מטען, צריכת דלק
דאצ'יה דאסטר: לא יקר לטייל
טווח שנים בתקציב: 2021-2018
טווח מחירים: 95,000-68,000 שקל
מי זה: לקרוסאובר של דאצ'יה יש רשימה לא קצרה של סיבות להסתייג ממנו, החל באיכות החומרים הנמוכה, נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים וכלה ברמת הבטיחות, אבל יש לו שני רכיבים מאוד משכנעים - יכולת שבילים מצוינת ומחיר אטרקטיבי.
אנחנו מסתכלים על הדור הנוכחי שלו שהחל את דרכו בישראל ב-2018 סיים אותה השנה. גרסאות ההנעה הכפולה הגיעו עם מנועי דיזל 116 כ"ס ובנזין 131 או 150 כ"ס, כולם ידניים - אין גרסת 4x4 אוטומטית. קחו את הדיזל, הוא עם מומנט גבוה יותר, נעים יותר לעבודה בשטח ויציע צריכת דלק טובה יותר של כמעט 20 ק"מ לליטר.
בשלג ובקרח הוא ימשוך קדימה בזכות ההנעה הכפולה והמומנט הגבוה, בשטח אלו המתלים הרכים שלו שמסדרים יכולות גיהוץ טובה מאוד בשבילים וזוויות המרכב ומרווח הגחון של 21 ס"מ יסייעו מאוד בשטח. אבל קחו בחשבון שזה לא איזה רנגלר רוביקון, בלי הילוך כוח או נעילה יש גבול למה שתרצו וכדאי להעמיס על המערכות שלו.
בעד: מחיר, נוחות בשבילים
נגד: בטיחות, איכות חומרים, הנדסת אנוש
סוזוקי ג'ימני: כבר נכס, לא רק רכב
טווח שנים בתקציב: 2019-2020
טווח מחירים: 76,000-99,000
מי זה: הננס היפני שובה הלב הוא אחד מהטריקים החביבים עלינו בשטח. לראות את הרכב הקובייתי הזעיר הזה מתייצב לצד כלים שעולים פי 2 או 3 ממנו, ועושה מה שהם עושים בלי רגשי נחיתות זה שעשוע שלא נמאס אף פעם.
השילוב של מרכב קצרצר, גלגלים גדולים בפינות, הילוך כוח ושלדת סולם מאפשרים לו לדלג על מכשולים בחן וקלות. בגלל שהוא קטן הוא גם מתמרן היטב בעיר ובחנייה. החיסרון שמדובר גם ברכב צפוף מאוד, נטול תא מטען מעשי, רועש, חלש, לא נוח, עם רמת בטיחות נמוכה. למנוע ה-1,500 סמ"ק יש 102 כ"ס, ויש בחירה נדירה בין תיבה ידנית לאוטומטית.
ועדיין, למרות שהוא כבר נמצא בטווח העליון של המחירים, למי שלא צריך הרבה מקום אבל אוהב את המרחבים, זו קנייה מתבקשת וכזו שלאור הביקוש אליו והפסקת הייבוא שלו, עשוי להיות אחד מכלי הרכב שיזכו לביקוש אדיר גם כמשומש בשנים הבאות.
בעד: יכולות שטח, עיצוב
נגד: גניב, לא נעים בכביש, צפוף, בטיחות
סוזוקי ויטארה 4X4: שומר מסורת
טווח שנים בתקציב: 2019-2020
טווח מחירים: 72,000-104,000
מי זה: ואם הג'ימני הוא יותר מדי הארדקור שטח בשבילכם ואתם מחפשים משהו מעט יותר שימושי אבל עם הלוגו של סוזוקי, בתוך היצע הגרסאות של הויטארה מתחבאת גם גרסת 4X4. זה לא שהדורות הקודמים היו חיות שטח, אבל הדור הנוכחי הוא בהחלט לא.
זו הנעה קדמית שמערבת את הגלגלים האחוריים על פי דרישה בלבד. אז כאן היינו נזהרים מאוד בלאתגר אותו מעבר לשבילים, אבל לצרכים של פתרון למשטחים דלי אחיזה או מעט בוציים, נחישות, תכנון נתיב ורגל בוטחת על הגז יעבירו אותו לצד השני של המכשול. ובטח לכביש מושלג, אלה תנאי הנסיעה שעבורם נבנתה הגרסה הזו.
שימו לב שבשנת 2019 ו-2020 הוא שווק עם מנוע 1.0 ליטר עם 112 כ"ס לפני שחזר ל-1.4 ליטר 140 כ"ס, איך אמר ביידן קשישא - DON'T, לכו על המנוע הגדול יותר. הוא מציע ביצועים נורמליים ואפילו צריכת דלק עדיפה של כ-17 ק"מ לליטר בחיים האמיתיים.
בעד: מנוע נעים, צריכת דלק, תנוחת נהיגה
נגד: יכולות שטח, איכות חומרים
סאנגיונג רקסטון: 7 מקומות 4x4 במחיר מציאה
טווח שנים בתקציב: 2016-2018
טווח מחירים: 60,900-93,450 שקל
מי זה: רכב השטח של סאנגיונג הרלוונטי אלינו הוא בעיקר הצעה כנה מאוד - קבלו 70% מיכולות השטח של לנד קרוזר ב-50% מהמחיר. נכון, הוא בעיקר אבולוציות על בסיס הדורות הקודמים, אבל בבסיסו מציע שלדת סולם, הילוך כוח ועם נעילה, הגבהות ואולי סט צמיגים רציני הוא בהחלט מסוגל להתמודד גם עם מסלולים קשים יחסית.
בשנת 2016 הוא קיבל מנוע 2.2 ליטרים עם 181 כ"ס שחזק וחסכוני מקודמו. והבונוס - יש לו 7 מושבים, אבל לא לצפות למרווח מופלא או תא מטען בשימוש בכולם. שימו לב, שנת 2018 הייתה שנת החלפת הדגם, אבל עם קצת מאמץ, אפשר למצוא כלים מהדור "החדש" בתקציב ומעבר לאיכות נסיעה וחומרים משופרת, גם מערכות בטיחות מתקדמות.
בעד: פוטנציאל שטח, 7 מושבים, מרווח
נגד: התנהגות כביש, בידוד רעשים