סופת קורל: כמה זמן צריך לחמם את מנוע הרכב בקור לפני נסיעה?

ישראל נערכת לאחד מאירועי מזג האוויר החריגים של השנים האחרונות, עם כניסתו של גל הקור הקיצוני "קורל" (Coral), שיביא עמו שלגים נרחבים וקור עז החל מסוף השבוע ועד תחילת השבוע הבא.

אז דמיינו את הסיטואציה הבאה: בחוץ קפוא, השמיים אפורים, וברכב לא הרבה יותר חם. בנוסף, אתם גם מאחרים לעבודה. אז האם באמת אתם צריכים לחמם את מנוע הרכב לפני שאתם יוצאים לדרך?
העצות שמגיעות מהורים, החברים ומהרשתות חברתיות סותרות זו את זו, ולכן בניו יורק פוסט פנו למומחים כדי להבין מה באמת נכון לעשות כשמתניעים רכב ביום קר.

התשובה הקצרה לשאלת חימום מנוע הרכב היא: כן, אבל לא לאורך זמן.

עבור רוב המכוניות על הכביש, חימום ממושך אינו הכרחי, כך אומר רוברט סינקלר ג'וניור, מנהל יחסי הציבור של איגוד הרכב האמריקאי (AAA). "לאחר התנעת הרכב, הזמן שלוקח לכם לחגור את חגורת הבטיחות - בדרך כלל כמה שניות - הוא מספיק בהחלט כדי שהרכב יהיה מוכן לנסיעה," הוא אומר.

סינקלר מסביר שטכנולוגיית הזרקת הדלק והשימוש בשמן סינתטי מבטלים את הצורך בהמתנה ארוכה לפני תחילת הנהיגה. שמן סינתטי מסוגל לזרום ולשמן את המנוע גם בטמפרטורות נמוכות. "במכוניות חדשות מספיק להמתין דקה-או שתיים בלבד," מוסיפה לורן פיקס, מומחית הרכב של *Car Coach Reports*.

ב-AAA מבהירים כי חימום ממושך של מנוע הרכב אינו משפר את ביצועיו בחורף. למעשה, עדיף להתחיל בנסיעה רגילה ולהימנע מהאצה חדה, כיוון שזה מחמם את המנוע בצורה יעילה יותר וגם מפחית את פליטת המזהמים. עם זאת, יש מצבים שבהם חימום ארוך יותר מקובל - למשל, כאשר הנהג מפנה שלג וקרח שהצטברו על השמשות והמראות.

בנוסף, המומחים מזהירים כי עמידה ממושכת של הרכב במצב התנעה עלולה לגרום לשחיקה ברכיבים כמו הצילינדרים, הפלאגים ומערכת הפליטה. עמידה של יותר מ-30 שניות עלולה גם לפגוע בצריכת הדלק ולגרום לבלאי מואץ.

עוד בנושא
האשליה האופטית שבזכותה תדעו אם מסוכן לכם לנהוג בגשם
כך תמנעו מהשמשה הקדמית שלכם להתכסות באדים בימים קרים

למרות שאין צורך להמתין הרבה זמן לפני שמתחילים לנסוע, עדיף שלא להאיץ מיד. "המפתח הוא לנהוג בעדינות עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת העבודה שלו, שאותה ניתן לראות במד חום המנוע (אם הוא קיים). למעשה, נהיגה מתונה מסייעת להפצת השמן במנוע ולחימום תיבת ההילוכים ורכיבים נוספים שנשארים קרים במצב עמידה," ממליץ סינקלר.

אם יש לך רכב ישן, כדאי לך להמתין מעט יותר. פיקס ממליצה על חימום של כחמש דקות לפני שמתחילים לנסוע. "אילו מכוניות באמת זקוקות לזמן חימום?" היא אומרת. "מכוניות ישנות עם קרבורטור צריכות להתחמם עד שהן מגיעות לטמפרטורת העבודה שלהן." עם זאת, מרבית המכוניות עם הטכנולוגיה הזו כבר נחשבות לרכבי אספנות. "ברוב המנועים, הזרקת דלק הפכה לסטנדרט מאז סוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90," מבהיר סינקלר.

אם אתה מסובב את המפתח או לוחץ על כפתור ההתנעה ולא קורה דבר, ייתכן שהסיבה היא מצבר חלש או בעיה במערכת ההתנעה.

במזג אוויר קר, המצבר מאבד מכוחו בשל האטה בתגובה הכימית המייצרת חשמל. בטמפרטורות נמוכות המצבר מאבד כ-30% מכוחו ובמקרי קיצון האובדן מגיע ל-60%. בנוסף, המצברים ברכבים מודרניים מתבלים מהר יותר בשל ריבוי של מערכות אלקטרוניות.

איך לזהות אם המצבר חלש? אם האורות הקדמיים עמומים או בעלי גוון צהבהב, הצופר נשמע חלש מהרגיל, או שהאביזרים החשמליים כמו הרדיו וחימום המושבים לא פועלים כשורה - ייתכן שהמצבר נמצא בסוף דרכו. ריח של גופרית (ביצים סרוחות) או סימני נפיחות וקורוזיה על המצבר הם סימנים נוספים לבעיה אפשרית.

מומחי *JD Power* ממליצים על מספר שיטות שעשויות לעזור:

1. לחמם את המצבר - הפעלת האורות הגבוהים למשך 20-30 שניות עשויה לסייע בהפעלת המערכת החשמלית.
2. המתנה לאחר הפעלת מתג ההתנעה - ברכב עם הזרקת דלק, מומלץ להמתין מספר שניות כדי לאפשר למשאבת הדלק לפעול.
3. ברכב ידני - ללחוץ על הקלאץ' - פעולה זו מפרידה את תיבת ההילוכים הקפואה מהמנוע ומקלה על ההתנעה.
4. ניסיון התנעה קצר - אין להפעיל את הסטרטר יותר מ-10-15 שניות ברצף כדי למנוע התחממות יתר. יש להמתין דקה בין ניסיונות.
5. לחיצה עדינה על דוושת הדלק - אם הרכב לא מתניע לאחר שלושה ניסיונות, ניתן לנסות ללחוץ בעדינות על דוושת הדלק בזמן ההתנעה.

אם לאחר כל הניסיונות האלה הרכב עדיין לא מתניע, ייתכן שהמצבר גמור לחלוטין או שיש לכם בעיה במתנע (סטרטר), ואז תידרש עזרה מקצועית.

רכבים חשמליים אמנם אינם דורשים חימום מנוע, אך הם מתמודדים עם אתגרים ייחודיים בטמפרטורות נמוכות.

מבדקים שנעשו על ידי AAA מראים כי נסיעה ברכב חשמלי בטמפרטורה של 7 מעלות עם חימום פעיל בפנים עלולה להפחית את טווח הנסיעה בכ-40%. "חרדת טווח היא דבר אמיתי, ולכן חשוב לתכנן מראש," מזהירה פיקס.

בנוסף, בעוד שטמפרטורות קרות משפיעות על לחץ האוויר בכל הצמיגים, השפעתן מורגשת במיוחד ברכבים חשמליים, כיוון שהם כבדים יותר מרכבי בנזין או היברידיים. "כדי להתמודד עם המשקל הנוסף, רכבים חשמליים נוסעים עם לחץ צמיגים גבוה יותר - בין 45 ל-48 PSI. אך רוב הנהגים אינם בודקים את לחץ האוויר, שמצטמצם ככל שהטמפרטורה יורדת," מסביר סינקלר. "טמפרטורות נמוכות גורמות לאובדן של כ-1 PSI עבור כל ירידה של 5 מעלות צלזיוס, בנוסף לדליפה טבעית של כ-1 PSI בחודש. כתוצאה מכך, נהג עלול למצוא את עצמו עם צמיגים לא מנופחים כראוי כשהקור מגיע".

לסיכום: המומחים מסכימים שאין צורך לחמם את המנוע במשך דקות ארוכות. ברוב המקרים מספיקות שניות בודדות, ומומלץ להתחיל בנסיעה מתונה. חימום ממושך עלול לגרום לנזקים מיותרים ולצריכת דלק גבוהה יותר. כדי להימנע מתקלות חורף, חשוב לבדוק מראש את המצבר, לחץ הצמיגים ומערכת החשמל, ולהיערך בהתאם למזג האוויר.