מחיר: 250 אלף שקלים (בסיס), 290 אלף שקלים (מבחן)
מתחרות: מרצדס A קלאס, אודי A3 (ישירות), קופרה לאון, גולף GTI (חלופה)
אהבנו: תא נוסעים, התנהגות כביש, מנוע
לא אהבנו: מושב אחורי, תא מטען
ציון: 8/10
כמו עם ה-Z3 שהקדימה את מרצדס SLK, אודי TT ופורשה בוקסטר בחגיגת הרודסטרים היוקרתיות, גם בעולם הקומפקטיות היוקרתיות זו הייתה ב.מ.וו ששלפה ראשונה וב-1994 משגרת את ה"קומפקט" למעשה גרסה קצוצת זנב לסדרה 3 של אותן השנים. אממה, תצורת המרכב הפחות שימושית הזו אפשרה לשתי היריבות שלה לתפוס נתח משמעותי יותר של השוק עם אודי A3 שהוצגה שנתיים לאחר מכן אבל הציעה מרכב 5 דלתות שימושי יותר והמרצדס A קלאס שהוצגה ב-1997 בתור מיקרוואן ועברה לתצורת ההאצ'בק הנוכחית שלה ב-2012.
ב.מ.וו יישרה קו עם העניינים עם הסדרה 1 האמיתית הראשונה ב-2004 וגם עם הדור השני - אבל על מאפיין אחד היא לא וויתרה - ההנעה האחורית שלה. אלא שהשינויים שעברו על עולם הרכב וההכרה בכך שעם כל הכבוד לרומנטיקה, ללקוחות של הסדרה 1 כנראה פחות משנה אילו גלגלים מניעים את המכונית, היא עוברת לפלטפורמת הנעה קדמית, שגם מקיימת היגיון כלכלי שמאפשר שיתוף פלטפורמות עם קרוסאוברים ועם מותג מיני.
וכל שיעור ההיסטוריה על רגל אחת והכלכלה של הנדסת מכוניות על רגל שנייה כאן כדי להוביל להצגת הדור הרביעי של ב.מ.וו סדרה 1. מכונית שעל כתפיה משימה לא פשוטה - להמשיך להביא לקוחות חדשים בלי לפגוע במוניטין והשם של המותג גם כשהיא ממשיכה להשתמש בהנעה ה"לא נכונה".
עיצוב: קודם כל הצבע של מכונית המבחן, בחירה לא מובנת מאליה כאשר מנסים ללכת על בטוח לקלוע לטעם הרגיל של הלקוחות עם לבן-אפור-כסוף. מעבר לזה, הדור החדש לוקח "קליק" אחורה מהמראה העגלגל של היוצא, כאילו שהידקו את המרכב קצת שיבליט את השרירים. המבנה הגיאומטרי בגריל הוא רמז למראה שנפגוש בכל קו הדגמים החדש של היצרנית. חבילת ה-M SPORT מוסיפה ספוילר קדמי, כנף אחורית, דיפיוזר ועוד כמה קישוטים שמעניקים לה מראה דינאמי ובסך הכל מוצלח מאוד.
תא נוסעים: הזכרנו את חבילת ה-M SPORT של מכונית המבחן, ובכל מה שקשור לתא הנוסעים, היא מוסיפה יותר מאשר הקישוטים של התפר תכלת-כחול-אדום של חטיבת M, גג השמש הפנורמי ומערכת השמע של הרמן-קרדון. היא מוסיפה גם שניים מהמרכיבים שעושים כיף להתיישב בה בכל פעם - הגה שמנמן ונעים לאחיזה ומושבים פשוט מעולים. מחומרי הריפוד עליהם ועד לתמיכה המעולה בגוף. שאר התא הוא ביצוע טוב מאוד של שילוב בין מרקמים, צבעים וחומרים איכותיים. איכותיים, אבל לא איכותיים בכל מקום פה ושם במורד הדלת והקונסולה המרכזית יש גם פלסטיקה שמקומה אינו יאה ברכב במחיר כזה. כמות תאי האחסון, המרווח לנהג ולנוסע, תנוחת הנהיגה גם הם בהחלט טובים מאוד. העיצוב החיצוני של החלק האחורי שעולה למעלה ונסגר יוצר בעיית ראות לאחור, אבל זו לא קטסטרופה.
מחמאות לב.מ.וו על השילוב הראוי בין פקדים פיזיים לפונקציות נגישות בקונסולה המרכזית ותפעול ממסך המגע לאלו השוליות יותר. הם גם פתרו את הסוגייה של ריבוי אייקונים בתפריט באמצעות אפשרות ליצור "קיצורי דרך" נגישים. לא ייחודי להם, אבל מבוצע פה היטב. פחות מחמאות על לוח מחוונים מעט עמוס נתונים בחלק מהתצוגות, כשהאחרות מינימליסטיות מדי. זה בסוף מסך, למה כל כך קשה לשים תצוגה אחת, לפחות אחת רגועה בלי להשוויץ ביכולות הגרפיות הנהדרות האלו.
וכמה שהחלק הקדמי מרים, החלק האחורי של התא מוריד. עם אותה פלטפורמה, אין שינוי בבסיס הגלגלים של של הסדרה 1 - 267 ס"מ זה אומר חלל לא ממש גדול מאחורי המושבים הקדמיים שפחות מפלצתיים במימדים שלהם מאשר אלו של הדור היוצא, אבל עדיין גוזלים חלל מהיושבים מאחור. פתח הכניסה של הדלתות האחוריות לא גדול מספיק כדי לאפשר כניסה נוחה, הגג נמוך והראות החוצה לא מיטבית בשל החלונות שצומצמו על מזבח העיצוב. השילוב של המפתח הלא אידיאלי הזה והצפיפות היחסית במושב האחורי גורמים לי לתהות כמה מעשי יהיה לתפעל בו קשירה של עולל במושב בטיחות. יציאות מיזוג אין (אבל יש ב-135M הבכירה ממנה), אבל שני שקעי USB יאפשרו לשני הנוסעים שיכולים לשבת פה לטעון את הניידים שלהם, בזמן שיהנו ממושב קצר, אבל בעל איכות חומרים טובה מאוד.
תא מטען: 80 ליטרים מאבדת הסדרה 1 במעבר בין הדור היוצא לנוכחי בגרסה זו בשל תוספת המערכת ההיברידית המתונה. זה משאיר אותה עם תא מטען של 300 ליטרים. גבולי מינוס לשימוש משפחתי של ממש. והוא גם בלי גלגל חלופי לרפואה.
אבזור: רמת הגימור הזו היא הגבוהה מבין השלוש של ה-120 ותחתיה יש את "פיור" ו"אסנס", נגענו ברכיבי החוץ שלה וחלק מאלו בתא הנוסעים וניגע באחרים בחלק הדינאמי. אבל יש עוד, תאורת לד, ריפודי אלקנטרה, גימורי הפנים עם לוחיות אלומיניום, המושבים חשמליים, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, גג פנורמי, כניסה והנעה ללא מפתח, מסך המולטימדיה בגודל 10.7 אינץ', לוח המחוונים 10.25 אינץ', תאימות לאנדרואיד ואפל אלחוטיים, אפליקציה עם אפשרות לשימוש בנייד כמפתח, משטח טעינה אלחוטי ועוד.
אבזור הבטיחות כולל את החבילה המורחבת שכוללת תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, התרעת תנועה חוצה מאחור והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי.
ביצועים: סדרה 1 החדשה משווקת בשלוש גרסאות, 116, 120 ו-135. בעוד האחרונה משתמשת במנוע 4 צילינדרים 2.0 ליטרים מוגדש טורבו, השתיים הראשונות עושות שימוש במנוע 1.5 ליטרים 3 צילינדרים מוגדש טורבו כאשר הן נבדלות בכך של-120 יש מערכת היברידית מתונה שמוסיפה ל-156 הסוסים של המנוע תגבור ל-170 כ"ס ו-28.5 קג"מ. אלו ממש לא מספרים מהממים, אפילו לא מחממים, בטח עם כל הספורט-אפיל שהיא נוטפת. כל עוד לא מגיעים בציפייה לביצועים מסמרי אספלט, מגלים שהמנוע הזה דווקא מוצלח מאוד. קודם כל אם יש לכם בראש איזו תפיסה של מנוע שלושה צלינדרים מטרטר ורועד - זה לא המקרה. הוא לוקח את החלק החביב של תצורת המנוע הזו של הגמישות, האופי המחוספס בחלק העליון שלו ואפילו הצליל הייחודי ועושה מהם משהו טוב. האם היא הייתה טובה יותר עם עוד 20, 30 סוסים? בוודאי, אבל שוב, אין כמעט סיטואציה בה בשימוש שוטף הייתה תחושה של חוסר בכוח. תיבת ההילוכים אוטומטית כפולת מצמד בעלת 7 יחסי העברה טובה וחלקה עם שתי נקודות בהן היא פחות מרשימה - ביציאה חזקה מהמקום, כמו למשל זינוק לפנייה שמאלה בצומת, היא מייצרת שיהוי קל בזינוק. והנקודה השנייה היא במצב הספורט בו היא לא תמיד משתפת פעולה עם שמירה על הילוך נמוך, כך שהעדפתי את התפעול הידני. חזרתי לנהיגת המבחן שלי בדור הקודם - זה היה גם בו, חבל.
צריכת דלק: בסיום ימי המבחן עמדה צריכת הדלק המשולבת על 14 ק"מ לליטר, זה נתון טוב מאוד ל-170 כ"ס במכונית שכפי שתקראו בהמשך בהחלט משדלת לנהיגה נמרצת.
נוחות והתנהגות: אחד הרכיבים שמקבלת גרסת ה-M ספורט הם בולמים אדפטיבים. בחירה באחד משלושה מצבי נהיגה מקשיחה או מתירה את רמת הריסון שלהם. יחד עם זאת, גם במצב הנוחות שלהם, לא מדובר במכונית נוחה במובן הרך של המילה. היא גם לא קרש שמרצד על הכביש, זו פשוט הציפייה למשהו עם מנעד רחב יותר של טווח שיכוך שאנחנו מצפים מבולמים כאלו. רמות הרעש בהחלט טובות ואם הנסיעה היומית שלכם מורכבת בעיקר מאספלט איכותי ומפולס, זה כמעט לא יפריע לכם.
בכל הקשור להתנהגות כביש מגיע לידי ביטוי הרכיב הנוסף שהמכונית הזו מקבלת והרכיב שהיינו שמחים מאוד לראות בה גם, אבל היא נעדרת אותו. הראשון הוא מערכת ההיגוי M ספורט עם יחס ישיר ומדויק יותר, השני הוא בלמי ה-M ספורט שבשבילם צריך כבר לעבור ל-M135. מכל מקום העסק עובד נהדר, מהרגע שבולמים איתה לתוך פנייה ואז מתחילים במחול של שחרור הדרגתי של הבלמים עם הפנייה ההגה והמכונית עוקבת בדיוק אחרי הקו שבחרת. ומשיא הפנייה מתחיל המחול ההפוך של פתיחת הגה לרוחב כל הנתיב וחזרה למצערת. והכל נעשה בניירטליות ודיוק, אין פה את המריחה המכוערת של תת ההיגוי ממנו נוטות לסבול מכוניות הנעה קדמית, אין פה את התופעה של הגה שנאלץ להילחם בהורדת הכוח יחד עם ביצוע פעולת ההיגוי. זה כאילו בב.מ.וו הושיבו גם חברי אופוזיציה - מהנדסים חובבי הנעה אחורית - שכיילו את העסק כך שיהיה קרוב ככל האפשר לתחושה הטבעית של הגה שמתעסק רק בהיגוי ומשאיר את עבודת ההנעה לגלגלים האחוריים. האם היינו שמחים להישאר עם הנעה אחורית? כן. האם "הם הרסו הכל!" כמו שקוננו המבקרים? לא.
השורה התחתונה
ב.מ.וו סדרה 1 החדשה היא באמת מכונית מצוינת גם בדור השני שלה, היא משווה ומעלה בכל סעיף ביחס לדור היוצא. תא הנוסעים, הנדסת האנוש, איכות החומרים ואת ההבטחה לכך שהיא מספקת הנאה מנהיגה גם עם ההנעה הלא נכונה - היא מקיימת. אלא שהיא לא המכונית השלמה שהיא צריכה להיות במחיר שמתחיל ב-250 אלף לגרסת הבסיס ו-290 אלף שקלים למכונית המבחן ברמת הגימור M ספורט. במיוחד בחלק השימושי שהיא אמורה לספק, והיה אחת הסיבות שהיא נסוגה מתצורת ההנעה האחורית, כדי לפנות יותר מקום בתא הנוסעים - היא עדיין לא שם. ואם היא מבקשת לפנות לקהלים רחבים יותר, להכניס את הלקוחות הצעירים יותר למעגל שלה, יהיה לה קשה לשכנע אותם עם מושב אחורי כזה ותא מטען כזה.
אם אנחנו נשארים בעולמות הבנזין ותצורת 5 הדלתות, פולקסווגן גולף GTI או קופרה לאון יהיו חווית נהיגה ספורטיבית מדויקת יותר ורמת שימושיות דומה. הקופרה ב-30 אלף שקלים פחות הגולף בתוספת של 15 אלף שקלים. אבל הן לא ב.מ.וו, ללקוחות שמוכנים ללכת על ב.מ.וו עם הנעה קדמית, יש נטייה להתייחס לסמל בחזית קצת אחרת...
אז נעשה את זה כך, אם אתם קונים את ה-120 M ספורט כי אתם רוצים מכונית של ב.מ.וו ושתהייה מהנה לנהיגה, היא מוצר מצוין, אם אתם שוקלים אותה כי היא אמורה להיות גם שימושית, יש מחיר נוסף מעבר ל-290 אלף השקלים שהיא עולה.
על הצד הטכני: ב.מ.וו סדרה 1 120 M ספורט
מנוע, הנעה: בנזין, 3 צילינדים טורבו, קדמית
נפח: 1,499 סמ"ק
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 28.5/170
תיבת הילוכים: אוטומטית, כפולת מצמד, 7 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 4.36
רוחב (מ'): 1.8
גובה (מ'): 1.46
בסיס גלגלים (ס"מ): 267
תא מטען (ליטרים): 300
משקל (ק"ג): 1,500
צמיגים: 225/45 18R
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 7.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 226
צריכת דלק (יצרן): 16.6 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 14 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא נבחן
בטיחות אקטיבית:
תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, התרעת תנועה חוצה מאחור והתרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי
אחריות:
3 שנים או 150 אלף ק"מ