מהרגע שצ'רי הניחה את הגלגלים שלה בשוק המקומי לפני כשנתיים וחצי, היה ברור שהקלף שבו היא הולכת להשתמש באופן אגרסיבי יהיה המחיר. המחיר ביחס לגודל, מחיר ביחס לאבזור, ועכשיו היא שולפת את הקלף הזה גם ביחס להנעה בקטגוריית הקרוסאוברים הבינוניים. אחרי שעשתה את זה למשפחתיות עם האריזו 8 ולקטגוריית 7 המושבים עם הטיגו 8 פרו, עכשיו זה הטיגו 7 פרו שמנופף בהנעת פלאג אין במחירים שלא הכרנו.
ה-7 פרו פלאג אין משתמש בבסיס המוכר של הטיגו 7 פרו, אורך כללי של 4.55 מטרים, רוחב של 1.86 מטר, גובה של 1.7 מטר ובסיס גלגלים של 267 ס"מ. אלו מימדים שדומים מאוד למתחרים היברידיים כמו טויוטה קורולה קרוס (4.46, 1.82, 1.62 ו-264 בסיס גלגלים) וגדול מאלו של יונדאי קונה (4.35, 1.82, 1.57 ו-266 בבסיס הגלגלים). נפח תא המטען הוא 484 ליטרים אבל ללא גלגל חלופי (403 בטויוטה ו-466 בקונה).
השינוי הוא ביחידת ההנעה, כאשר זו של הפלאג אין עושה שימוש בשילוב ההנעה שפגשנו באריזו ובטיגו 8 פרו. מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו ויחידה חשמלית בהספק משולב של 347 כ"ס ו-52.5 קג"מ. ההנעה היא קדמית דרך תיבת הילוכים בעלת שלושה הילוכים למנוע הבנזין. הביצועים טובים משל המתחרים, אם כי נשמעים מעט פושרים ביחס להספק המרשים - 8.4 שניות ל-100 ו-180 קמ"ש מירביים.
הרכיב השונה משמעותית במקרה שלו הוא ההזנה של המנוע החשמלי מסוללת 18.3 קוט"ש שמספקת טווח מוצהר של 90 ק"מ. לפי הצהרת היצרנית הטווח המשולב למיכל דלק הוא כ-1,100 ק"מ. כמו דגמים אחרים מהדור החדש של רכבי הפלאג אין, גם פה, יש רף תחתון של קיבולת הסוללה שבהגעה אליו משתלב מנוע הבנזין להנעה וטעינה. המשמעות היא שגם כאשר מוצה הטווח החשמלי, היא עדיין מספקת צריכה מוצהרת של 16.6 ק"מ לליטר, כך לפי היצרן. הספק הטעינה בשקע ביתי הוא 6.6 קילוואט ובטעינה מהירה הוא 42.6 קילוואט.
הדגם ישווק בשתי רמות גימור, לקשרי ונובל. כאשר לקשרי תהייה גרסת הכניסה וזו כוללת לוח מחוונים 12.3 אינץ' ומסך מולטימדיה בגודל זהה עם שיקוף אנדרואיד ואפל, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת ויציאות מיזוג לאחור, משטח טעינה אלחוטי ריפודי עור טבעוניים, מושבים קדמיים חשמליים וחלון שמש חשמלי. רמת הגימור נובל מוסיפה ריפודים בצבע חום, זכרונות, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, תצוגה עילית ודלת תא מטען חשמלית.
מערכות הבטיחות האקטיביות כוללות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תמרורי מהירות, התרעה על שכחת ילדים, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ועוד.
מחירי הטיגו 7 פרו מתחילים ב-180 אלף שקלים לרמת הגימור לקשרי ו-187 אלף שקלים לרמת הגימור נובל. כאשר צבע מטאלי יוסיף 2,000 שקלים, אפור בטון 4,000 שקלים וצביעה בשני גוונים 3,000 שקלים. האחריות היא כמו בכל דגמי צ'רי - 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה.
לצורך ההשוואה, מחירי הקורולה קרוס הייבריד נעים בין 180 ל-191 אלף שקלים, אלו של יונדאי קונה שהפכה בסוף פברואר למכונית הנמכרת בארץ, ב-176 עד 186,500. המתחרה הישיר שלו, הג'אקו J7 פלאג אין מתחיל ב-190 אלף שקלים ואילו ה-BYD סיל U פלאג אין יקר (וגדול) יותר ומתחיל ב-200 אלף שקלים.