מחיר: 123 אלף שקלים
מתחרים: סיאט ארונה, דאצ'יה סנדרו סטפווי, יונדאי וניו, קיה סטוניק
אהבנו: מחיר, נוחות, אבזור, בטיחות, אחריות
לא אהבנו: התנהגות, מנוע, ביצועים, תיבת הילוכים, בלמים, צריכת דלק
ציון: 7.5/10
אנחנו מספיק זמן בעניין הזה של מבחני דרכים כדי לזכור את המכוניות הקטנות הזולות של העשור הראשון של שנות ה-2000. ואנחנו לא מדבר על הקטנות כמו דייהטסו סיריון, ניסאן מיקרה, יונדאי גטס וקיה פרייד ובהמשך גם סוזוקי אלטו וסלריו. אנחנו מדברים על הקבוצה שקצת מעל, סוזוקי ספלאש, יונדאי אקסנט, וניסאן טידה, מכוניות הזולות שהיו מוצר שידעת די טוב מה תמצא בהן כאשר תפתח את הדלת ותיכנס פנימה. תא נוסעים פשוט, נטול אבזור, עם חומרים בסיסיים, מנועים חלשים, רמת בטיחות לא גבוהה ובאופן כללי, כלי רכב שרק נועדו לקחת אותך מפה לשם. העסקה הייתה ברורה, אתה משלם פחות ומקבל פחות.
והנה אנחנו בשנת 2025, בשוק רכב שנראה שהשתבש באופן קיצוני. כזה שבו סופר מיני עממית כמו סקודה פאביה עולה 125 אלף שקלים וטויוטה יאריס היברידית 141 אלף שקלים. כאשר רוב המכוניות מתחת לקידומת 120 אלף שקלים הן בעיקר מכוניות קטנות מאוד, עירוניות במהותן.
צ'רי טיגו 4 פרו, לעומת זאת, הוא לא מכונית קטנה. זה קרוסאובר אופנתי למראה, הוא לא מעניק תחושת חיסכון עם תא נוסעים מאובזר מאוד, כולל סט מערכות בטיחות מתקדמות. תג המחיר שלו? נמוך בכעשרת אלפים שקלים מהמתחרות הקרובות אליו ביותר. לא פלא שהיבואנית פריסבי מסרה כבר כמעט 800 יחידות ממנו מתחילת השנה. האם נמצאה המכונית שמפצחת את שוק הרכב ב-2025?
עיצוב: הרושם הראשוני של הטיגו 4 פרו חיובי מאוד. הדבר הראשון שקופץ לעין הוא החזית, עם גריל ויחידות תאורה גדולות שנראה כאילו הושאלו מאחיו הגדולים הטיגו 7 והטיגו 8 פרו והושתלו על רכב קטן. לכל אורך ה-4.32 מטרים שלו הוא לא פוסח על שום אלמנט עיצובי של קרוסאוברים. מפלסטיקה דמוית מתכת בחלק התחתון שלו, פגושי פלסטיק שחורים בשילוב חלקים מבריקים, גלגלים הדחוקים לפינות המרכב הזקוף ועד "יציאות אגזוזים" מזויפות. הוא לא יזכה בשום תחרות יופי, אבל בהחלט כלי שלא שורט את הרשתית.
תא נוסעים: תא הנוסעים שלו גם הוא יוצר רושם ראשוני מעולה. מושבי עור, דיפונים בשני גוונים, לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה הנתונים על פס אחד רציף ואפילו שורת פקדים פיזיים ופאנל שליטה נפרד למערכת בקרת האקלים המפוצלת.
הסדקים הראשונים מתגלים בהנדסת האנוש, בעיקר של השימוש במערכת המולטימדיה ופאנל השליטה בבקרת האקלים שעושה שימוש במשטח מגע שבכל זאת דורש הסטת מבט נמוכה מאוד. תנוחת הישיבה משונה, מאוד "על" המכונית ולא "בתוך" המכונית, והייתי שמח גם לקורות קדמיות פחות עבות כדי לשפר את שדה הראיה.
שורת המושבים האחורית בהחלט מספקת לשני נוסעים, רצוי שלא ארוכים מדי בשל בסיס גלגלים של 261 ס"מ, גם מרווח הראש טוב בשל הגג הגבוה. לשמחתם ולמרבה ההפתעה והמחמאות הוא עם יציאת מיזוג גם מאחוור, עדיין לא פריט סטנדרטי בקטגוריה, ובלי פשרות של ממש בחומרי הדיפון גם פה. לילדים יהיה קצת קשה לראות החוצה מחלונות הצד בשל העיצוב של קו הדלתות.
תא מטען: עם 340 ליטרים טיגו לא חריג בקבוצתו, אבל בכל זאת, מדובר בתא מטען שיהיה קצת קטן לשימוש משפחה שצריכה להעמיס לטיול גם עגלה מתקפלת וגם טיולון ותיקים. הוא כן רושם מבנה תא רבוע ושימושי. על גלגל חלופי הוא מוותר כדי להרוויח עוד כמה ליטרים.
אבזור: סעיף האבזור הוא בהחלט מנקודות החוזקה של הדגם, מציג רשימה ארוכה מאוד בשביל בחור קטן כמוהו ועם תג המחיר שלו. לוח המחוונים ומסך המולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', תאימות לאנדרואיד ואפל, הנעה בכפתור, מצלמות היקפיות, בלם יד חשמלי, ריפודים דמויי עור, כיוון חשמלי למושב הנהג, חימום למושבים הקדמיים, הנעה מרחוק ועוד.
אבזור הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תמרורים, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ועוד. טיגו 4 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, אבל במבחן האוסטרלי המקביל קיבל 5 מ-5 כוכבים.
ביצועים: עד כה הצ'רי טיגו 4 בהחלט השאיר רושם טוב מאוד. ואז מציצים מתחת למכסה המנוע. 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, ללא מגדש טורבו ועם 95 סוסים ו-13 קג"מ וכדי לוודא שזה באמת לא יזוז מהר, הם מחוברים לתיבת הילוכים רציפה.
המנוע והתיבה האלו הם צמד-חמד: המנוע גם ככה מייצר יותר רעש מסוסים, התיבה גם מוודאת שהוא יעשה את זה כל הזמן. כל עוד תשייטו בשליש מצערת במישור זה לא נורא. ברגע שצריך לעקוף או רק קצת להזדרז חסרון הכוח מורגש.
לצ'רי יש בעולם שני מנועים אחרים לדגם הזה, אחד עם 111 כ"ס ושני עם 145 כ"ס שגם מגיע עם תיבת הילוכים כפולת מצמד. לא ברור מה האילוצים שהביאו אותו דווקא עם המנוע הזה לפה, אבל הוא לא טוב. לפחות יש תקווה: בהמשך השנה אמור טיגו 4 לקבל יחידה היברידית חזקה ומודרנית יותר.
צריכת דלק: נתון היצרן האופטימי של הטיגו 4 פרו היא 12.8 ק"מ לליטר, שגם ככה לא ממש חסכוני. באופן לא ממש מפתיע, כאשר הוא בתנאי מבחן הוא רושם 10 ק"מ לליטר. אלו מספרים מתקבלים על הדעת בסובארו פורסטר, לא כאן.
נוחות והתנהגות: כמו עם המנוע שלו, נוחות הנסיעה שלו במיטבה כאשר אתם נוסעים לא מהר וישר. שם, חוץ מקצת קפיצות על שיבושים קטנים בעיר, הוא מצליח להיות נוח. כיול המתלים רך יחסית, מערסל את הטיגו 4 פרו מעל מהמורות ואספלט גלי. במהירות גבוהה ועל רצף שיבושים הנדנוד הזה מעט מוגזם, אבל אנחנו לא מצפים ליותר מרכב כזה.
התנהגות הכביש? אם אתם נוסעים לאט לא תשימו לב. אבל ברגע שמדרבנים אותו, או נמצאים בירידה, מבינים שעדיף להישאר במהירות נמוכה יותר. ההגה הוא עיסת גומי, הבלמים ספוגיים, המתלים רכים והרכב מתעוות בהעברות משקל או כניסה מעט נחושה מדי לפניה.
השורה התחתונה
על צ'רי טיגו 4 פרו יש שתי דרכים להסתכל, כמוצר תחבורה, וכמוצר צריכה. כלומר בצורה הראשונה נחפש מכונית שצריכה לעשות את הדבר הזה של לנסוע, לפנות, לבלום, עם צריכת דלק טובה ולהתמודד עם כל הפן הדינמי של כלי רכב. הזווית השנייה היא של מוצר צריכה, כלומר כזה שאמור לספק את כל הצרכים שמעניינים את מי שנהיגה לא מעניינת אותו.
מהזווית הראשונה, טיגו 4 רחוק מלהרשים. מהזווית השנייה, מדובר בעסקה לא רעה בכלל, בזכות המחיר, האבזור, השימושיות והבטיחות. סיאט ארונה וניסאן ג'וק בנזין הם קרוסאוברים עדיפים, אבל גם יקרים בכ-10,000-20,000 שקל. דאצ'יה סנדרו סטפוויי מעט זול יותר, יונדאי וניו קרוב במחיר מלמעלה, אבל שניהם קטנים יותר והרבה פחות מאובזרים.
מה שמביא אותנו לשאלה של איך מסתכלים עליו. כי כמו במקום העבודה או חיי הנישואים, המפתח הוא תיאום ציפיות. כל עוד שני הצדדים לעסקה הזו מגיעים כאשר הדברים על השולחן, אנחנו נהיה בסדר.
בינתיים מחצית מרוכשי הטיגו 4 היו לקוחות פרטיים ומחצית עסקיים. עובד שהדלק לא על חשבונו ולא ממהר לשום מקום, שעד כה יכול להיות שהוצמדה לו יונדאי אקסנט, מיצובישי אטראז' או דאצ'יה לוגאן יזכה כאן לשדרוג מעמד וסטטוס. לקוח פרטי יקבל דיל במחיר תמורת כמה פשרות לא קטנות.
על הצד הטכני: צ'רי טיגו 4 פרו
מנוע, הנעה: בנזין, 4 צילינדרים, קדמית
נפח מנוע: 1,498 סמ"ק
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 13/95
תיבת הילוכים: אוטומטית, רציפה
מידות:
אורך (מ'): 4.32
רוחב (מ'): 1.83
גובה (מ'): 1.66
בסיס גלגלים (ס"מ): 261
תא מטען (ליטרים): 340
משקל (ק"ג): 1,421
צמיגים: 215/55 R18
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): אין נתון
מהירות מירבית (קמ"ש): 153
צריכת דלק (יצרן): 12.8 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 10 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא נבחן. קיבל ב-2023 ציון 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האוסטרלי (ANCAP) המקביל.
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תמרורים, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ