סקודה פייבוריט הוצגה ב-1987. למרות שפותחה תחת מגבלות הגוש המזרחי, היא עמדה היטב מול מכוניות מערביות מבחינת שימושיות ומאפייני נהיגה, ועל העיצוב שלה היה אחראי באופן חריג סטודיו ברטונה האיטלקי.
מנוע ה-1.3 ליטר היה עתיק, אבל הפייבוריט הייתה זולה, שימושית, הוצגה במקביל בגרסאות האצ'בק, סטיישן וטנדר, וזכתה להצלחה גם באירופה וגם בישראל, שבה פתחה מחדש את ייבוא סקודה שנעצר אחרי מלחמת ששת הימים ב-1967. הייצור נמשך עד 1994, כאשר הפייבוריט הוחלפה בידי הפליסיה, שהייתה מתיחת פנים מקיפה שלה.
ההצלחה של הפייבוריט סימנה את סקודה כמתקדמת מבין יצרניות הרכב המזרח אירופאיות, והיא הייתה הראשונה שנרכשה בידי יצרן מערבי, קבוצת פולקסווגן, שתחתיה הגיעה לייצור של מיליון מכוניות בשנה, וקיבלה אחריות להובלת הקבוצה בשוק ההודי, אחד החשובים בעולם.
"פולקסווגן שמה לב לאיכויות של הפייבוריט - והשאר היסטוריה", אמר ליודמיל סלבוב, שביחד עם דיוויד סטינכל מצוות העיצוב של סקודה חתום על מהדורת רטרו חשמלית לפייבוריט שאיורים שלה נחשפו השבוע.
ברוח התקופה, הפייבוריט EV היא כבר יותר קרוסאובר מהאצ'בק. "רציתי לעדכן את הרעיון המקורי להיום, ליצור רכב כביש שטח פופולריים, כמו סקודה קאמיק. מבנה גוף גבוה יותר מאפשר מיקום טוב יותר של הסוללה ברצפה", אומר סלבוב.
סקיצות כאלה מבוצעות כל הזמן בסדנאות העיצוב של יצרני הרכב, מאחורי חומת סודיות. רק מעטות עולות לאישור מועצת המנהלים לקראת פיתוח דגם לייצור סדרתי. האם חשיפת הרעיון, בשנה שבה משיקה רנו 4 ו-5 חשמליות, פיאט את הפנדה החדשה וסיטרואן רומזת על דה שבו חדשה, מעידה שגם סקודה מנסה לרמוז לבעלים מגרמניה שהגיע גם זמנה להצטרף לטרנד? ימים יגידו.
