מה יוצא מטויוטה וסוזוקי? האוטו החשמלי הזה

מחיר משוער: מ-160 אלף שקל
מתחרים: BYD אטו 2, קיה EV3, צ'רי EV FX, טויוטה יאריס היברידי
אהבנו: שימושיות, נוחות, אחריות, פוטנציאל למחיר תחרותי
לא אהבנו: נפח תא מטען, טווח נסיעה, זמני טעינה, אין יציאת מזגן מאחור
ציון: 8/10

אם טויוטה הייתה חברה פולנית, על הרכב המבחן שלנו היה כתוב told you so I, "אמרתי לכם". במקום זאת כתוב עליו Prototype, אב טיפוס. כי יצרנית הרכב הגדולה בעולם לא הולכת נגד העולם, גם כשהיא מאמינה שהוא טועה ומגלה כמו שבדרך כלל קורה לה, שהיא צוזקת.

אנחנו נוהגים היום בגרסה כמעט סדרתית של הקרוסאובר החשמלי החדש של טויוטה. החברה שהביאה לעולם את המהפכה ההיברידית לפני 25 שנה. כאשר רגולטורים ברחבי העולם התעקשו להתקדם למהפכה חשמלית היא הזהירה שהקהל עדיין לא מוכן, שעניין עמדות הטעינה לא פתור ושכלכלית וסביבתית יהיה חכם יותר לחלק את כושר ייצור הסוללות כדי לייצר המון היברידיות חסכוניות עם סוללות קטנות מאשר פחות חשמליות, עם סוללות גדולות.

טויוטה לא ישבה בשקט בחושך כשטסלה ו-BYD החלו את הזינוק שלהן. לפני שלוש שנים היא השיקה את ה-bz4x, נוקמת בעולם בחשמלית ראשונה עם שם שאי אפשר לבטא, אחר כך את הלקסוס UX ו-RZ החשמליים גם כן, ועוד כמה דגמים יעודיים לשוק הסיני. כשמכירות חשמליות הורידו הילוך, היא המשיכה להשקיע בהיברידיות, אבל לא זנחה את החשמליות בשווקים שכן רוכשים כאלה.

לכן לאחרונה היא חידשה את ה-bz4x וכעת היא משיקה קרוסאובר חשמלי נוסף, קטן וזול יותר. רק שהיא עושה את זה כמו שעשתה תמיד בפלחי שוק שהיא לא רואה בהם פוטנציאל מסחרי בכמויות של קורולה, קאמרי וראב4: באמצעות שיתוף פעולה עם יצרנים אחרים.

כמו שבאולם התצוגה שלה בארץ אפשר למצוא את טנדרון הסיטי שאינו אלא סיטרואן ברלינגו ובעולם גם את ה-GR86 (היי סובארו BRZ) ואת הסופרה (תאומה לב.מ.וו Z4 שמיוצרת עבור שתיהן בידי מגנה שטייר באוסטריה), האורבן קרוזר החדש הוא תאומו של סוזוקי e-ויטארה, וייוצר לצידו בהודו.

טויוטה וסוזוקי זה שיתוף פעולה מעניין. שתי יצרניות יפניות ותיקות, שמתמחות בפנייה להמונים, כשסוזוקי מתמחה במכוניות קטנות, זולות ופשוטות יותר. מה הילד המשותף שלהם יודע לעשות?

עיצוב: באורך של 4.28 מטר, רוחב של 1.8 מטר וגובה של 1.64 מטר האורבן קרוזר מעט יותר גדול מיאריס קרוס, אבל קטן במידותיו מקרוסאוברים חשמליים כמו BYD אטו 3, לינק אנד קו 02 וקרוב יותר במידותיו ל-BYD דולפין. לעומת זאת, בסיס הגלגלים באורך של 2.7 מטר דווקא מקרב אותו לאטו 3 (2.72 מטר). התוצאה הסופית פחות נאה מהאורבן קרוז קונספט שהציגה טויוטה בשנה שעברה, כאשר הטויוטה מקבל חזית שונה, וכמו כמעט כל חשמלית גם פס תאורה שלם בדלת האחורית. רכבי המבחן הגיעו עם גג שחור שקצת ייפה את הדברים, בפועל סביר שזו תהיה תוספת שתגיע בחבילת האבזור היקרה יותר.

תא הנוסעים: גם מבפנים מדובר בסוזוקי, אם כי עם איכות חומרים מעט יותר טובה, אבל צבעים כהים וקודרים. יש מסך מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' ומסך לוח מחוונים בגודל 10.25 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפלי אלחוטיים. חשוב יותר - בניגוד לסטנדרט הסיני הקלוקל, יש כאן כפתורי תפעול פיזיים לבקרת האקלים ולסטריאו, אם כי עדיין יש מספיק תפעול שתצטרכו לבצע מהמסך האיטי. מתג ההילוכים זה לזה שתמצאו ב-bz4x המחודש, אחד מסממני טויוטה היחידים ברכב.

הישיבה מלפנים גבוהה מספיק כדי להיחשב "ג'יפ". מאחור הדלתות גדולות יחסית מה שמקל על כניסה ויציאה, ועל טיפול בפעוטות ובכיסאות בטיחות. מרווח הברכיים טוב, ומשתנה בהתאם למיקום במושב האחורי שנע על מסילה קדימה ואחורה. מרווח הראש טוב, אבל האווירה קודרת עוד יותר בגלל חלונות אחוריים קטנים, והעובדה שאין כאן יציאת מזגן שכבר הפכה כמעט סטנדרטית בלי רכב בגודל הזה, רק שקע USB. אולי נחבר אליו מאוורר חשמלי.

תא מטען: הנפח מושפע ממיקום המושב האחורי כאמור, 281 ליטר מינימום, 306 ליטר מקסימום. בשני המקרים זה נפח של מכונית סופר מיני לא של ג'יפון משפחתי. גלגל רזרבי אין.

אבזור: משטח טעינה אלחוטי לנייד, חלון שמש חשמלי (יש גם וילון, אבל ידני) ורמקולים של JBL יוצעו ברמת האבזור הגבוהה יותר. טיוטה תציע כסטנדרט אחריות של 160 אלף ק"מ או 8 שנים לסוללה, אבל תשמח למכור לכם בתוספת תשלום אחת ארוכה יותר עם הבטחה שהסוללה תגיע למיליון ק"מ עם לפחות 70% מהקיבולת המקורית שלה.

בטיחות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעת תנועה חוצה מאחור. הרכב טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי.

מנוע וביצועים: באירופה ישווק האורבן קרוזר בגרסת בסיס עם הנעה קדמית, 144 כ"ס, סוללת 49 קוט"ש וטווח רשמי של 344 ק"מ. לארץ תגיע גרסת הסוללה הגדולה, עם 174 כ"ס, 61 קוט"ש וטווח רשמי של 426 כ"ס, ויש גם אחת עם אותה סוללה, 184 כ"ס ו-395 ק"מ והנעה לכל הגלגלים, שלא תגיע אלינו.

עם הסוללה הגדולה הביצועים טובים, ואפילו זריזים בעיקר, בטח כשבוחרים במצב "ספורט" שמזרז על העניינים, כאשר מצב "חסכון" עדיף לטווח. אפשר לשלוט בעוצמת הטעינה החוזרת, אבל גם במצב המרבי אין בלימה נוסך חשמליות מתקדמות המאפשרת נהיגה ללא שימוש בדוושת הבלם, כלומר טעינה מירבית והאטה אוטומטית חזקה ברגע שמרימים את הרגל מדוושת הגז. טויוטה מפרסמת את נתון התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש, 8.4 שניות, אך לא את זה של המהירות המרבית, מה שרומז לאחת נמוכה ומוגבלת מחשב כדי לסייע לשמור על הטווח, סביב 150 קמ"ש.

טווח וטעינה: טויוטה מפגינה בדרך כלל שיעור סטייה נמוך יותר בטווח המעשי לעומת הנתונים הרשמיים, ונראה שגם באורבן קרוזר אפשר לצפות לכ-350-360 ק"מ אמיתיים, אולם את הבדיקה הזאת נוכל לעשות רק בארץ. טויוטה מצהירה על טעינת AC תלת פאזית ביתית בקצב של 11 קילוואט ו-6 שעות מ-10 ל-80 אחוז, וטעינה מהירה בקצב של עד 150 ק"ו בעמדות טענה מהירה (DC), מה שקצת סותר הבטחה לטעינה של 45 דקות ארוכות מ-10 ל-80 אחוז. גם את העניין הזה נוכל לבדוק בארץ.

נוחות והתנהגות: לא נקודות הצטיינות של שתי היפניות, ואכן לא יצאה להן BRZ קרוסאובר. נוחות הנסיעה דווקא טובה, אפילו בעיר, וגם המושבים נוחים אם כי לא ממש תומכים בגוף בסיבובים. יש מערכת שמקטינה את תת ההיגוי באמצעות תפעול סלקטיבי של הבלמים, והתוצאה די מאוזנת, בטוחה ומשעממת.

מה שפחות מאוזן הוא רמה גבוהה יחסית של רעשי רוח, והתנהגות אגרסיבית של מערכת שמירת הנתיב וההתרעות על נהג לא מרוכז, תוצאה של עוד הפניית עיניים למסך לצרכי תפעול, כמו ביטול שמירת הנתיב מה שאפשר לבצע רק בכל נסיעה מחדש, לא באופן קבוע.

השורה התחתונה: חיזוק הביקוש לחשמליות תלוי בקיומם של דגמים עממיים במחירים תחרותיים. לאורבן קרוזר יש פוטנציאל להיות אחד כזה. הוא קרוסאובר משפחתי קומפקטי והגיוני, שנשען על המוניטין המצוין של טויוטה, בלי להציע מהפכות. הוא גם פחות מרשים מהצעות עממיות אחריות שבדרך לארץ כמו קיה EV3 וסקודה אלרוק, במחיר שיתחיל בכ-170 אלף שקל לקיה, ויותר מזה לסקודה.

מחיר ראוי לטויוטה המוצלח פחות והקטן יותר יהיה באזור ה-160 אלף שקל כדי להיאבק בשפע המתחרים הסיניים. אחרת הלקוחות הקבועים פשוט יזמינו שוב יאריס קרוס היברידי. האורבן קרוזר אמור לנחות אצלנו במחצית הראשונה של 2026 ואז נדע האם השאיפה הזאת התממשה.

הכותב היה אורח טויוטה בספרד

מנוע: חשמלי, 174 כ"ס, 19 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה קדמית

חשמל:
טעינה איטית (AC, קילוואט): 11
טעינה מהירה (DC, קילוואט): 150
סוללה (קוט"ש): 61

מידות:
אורך (מטר): 4.285
רוחב (מטר): 1.80
גובה (מטר): 1.635
בסיס גלגלים (מטר): 2.70
תא מטען (ליטר): 238-306
משקל (ק"ג): 1,840

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8.7
מהירות מירבית (קמ"ש): -
טווח (ק"מ): 426

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, זיהוי רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב. עד 10 שנים או מיליון ק"מ לסוללה (בתוספת תשלום)