בשנות ה-80 היא הייתה אחת ממכוניות הסופר מיני הפופולריות בארץ: סובארו ג'אסטי הייתה, ובכן, כמו כל סובארו דאז, אמינה, פשוטה וזולה עם גרסת 4x4 שלא זכתה אז להערכה שלה הייתה ראויה. היא נעלמה בתחילת שנות ה-90, ביחד עם עוד דגם מיתולוגי אחר של החברה, הטנדר. היו שווקים שקיבלו אחר כך ג'אסטי "חדשה" שלא הייתה אלא סוזוקי סוויפט ואחר כך דייהטסו סיריון בזהות אחרת, אבל את ישראל היא נטשה.
עכשיו זה עשוי להשתנות: אינואה מאסהיקו, ראש תוכניות החשמליות בסובארו, גילה ל"אוטוקאר" הבריטי שהחברה שוקלת לחזור לשוק הסופר מיני עם מכונית חשמלית, בעקבות ההצלחה הגדולה השנה באירופה של רנו 5 החשמלית, שחשפה ביקוש למכוניות כאלה. גם טויוטה, בעלת מניות בסובארו ושותפתה לייצור חשמליות, רמזה על יאריס חשמלית שתושק בעתיד, כך שנראה שהתכניות של שתיהן שוב מצטלבות, אם כי גרסת ייצור צפויה לכל המוקדם רק בעוד שנתיים, ואז כבר יתמלא השוק בפולקסווגן ID.2 וב-MG2 העתידיות.
בינתיים השלימה סובארו השקת סדרת חשמליות מעודכנת על בסיס דגמי טויוטה, במטרה לכסות את פלח השוק שאמנם הצטמצם השנה בארץ, אבל גדל באירופה ב-34% ובארה"ב ב-1.5%. לסובארו יש תלות בשוק האמריקני שתופס 65% מהמכירות שלה, שם חטפה מהנשיא דונלד טראמפ מכס מוגדל שהופחת השבוע. החברה מנסה לגדול באירופה כפיצוי, אבל שם מאוימים דגמי הבנזין הלא ממש חסכוניים שלה בקנסות זיהום, שהחשמליים יוכלו לאזן.
הדגם החשוב ביותר שלה הוא ה-Uncharted ("בלתי נחקר") שאינו אלא תאום של טויוטה +C-HR החדש, עם עיצוב מעט יותר קשוח, מרווח גחון של 21 ס"מ. לראשונה מזה יותר מעשור, זהו דגם חדש של החברה שיציע גם גרסת הנעה קדמית בלבד, לטובת הוזלת המחיר והגדלת הטווח. כבסיס משמשת פלטפורמת הטויוטה bz4x/סובארו סולטרה, שצמד הדגמים החדשים הם גרסת קופה מקוצרת שלהם, כאן בגרסה קצרה ב-16 ס"מ באורך, מה שרומז על מיצוב עממי יותר ותמחור נוח יותר. עם 4.52 מטר אורך, 1.87 מטר רוחב ובסיס גלגלים של 2.75 הוא קרוב יותר לקרוסטראק מאשר לפורסטר.
המבחר כולל גרסת בסיס הנעה קדמית עם 167 כ"ס, סוללת 57.7 קוט"ש, וטווח רשמי של 445 ק"מ, הנעה קדמית עם 224 כ"ס, סוללת 77 קוט"ש ו-585 ק"מ, והנעה כפולה, 343 כ"ס, 77 קוט"ש וטווח של 470 ק"מ כולל מערכת ה-X המדמה נעילת דיפרנציאל ומשפרת את ביצועי השטח. תא הנוסעים מגיע מה-bz4x והסולטרה המעודכנים, עם מסך 14 אינץ', איכות משופרת, ועדכון חשוב של הסוללה לתלת פאזית, כולל טעינה איטית בקצב של עד 22 קילוואט.
במקביל יושק באירופה הטריילסיקר שנחשף בארה"ב ואינו אלא גרסת סטיישן ל-bz4x/סולטרה, כאשר באירופה הוא יכונה e-אאוטבק, שם שמקשר אותו לסטיישן שטח בנזין של החברה.
מסמלת, יבואנית סובארו, נמסר שהדגמים החשמליים החדשים יגיעו לישראל במחצית הראשונה של 2026.