אחרי שסתמה את נתיבי הנסיעה לתחבורה ציבורית ברכבים פרטיים והקפיצה את מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית בלי לשפר את השירות, למירי רגב יש פרויקט דגל חדש שנועד לכאורה לסייע לנהגים, אבל להערכת מומחים רק יגביר את הפקקים וישרוף מיליארדים מתקציב המדינה.
שרת התחבורה הורתה לחברת חוצה ישראל לתכנן "קומה שנייה" לחלק מכביש 6. בשלב הראשון הפרויקט יתמקד במקטעים העמוסים ביותר: בכיוון דרום, ממחלף באקה-ג'ת למחלף חורשים, לאורך כ-32 קילומטרים; ובכיוון צפון, ממחלף נחשונים למחלף אייל, לאורך כ-16 קילומטרים. בסך הכול יוקמו כ-48 קילומטרים של נתיבי נסיעה עיליים חדשים ומהירים.
3 מיליון שקל כבר הושקעו בבדיקת התכנות ראשונית, ולפי משרד התחבורה הפרויקט יעלה 5 מיליארד שקל. "אני שמחה להוביל מהלך תחבורתי מהפכני וראשון מסוגו בישראל - הקמת נתיבים עיליים בכביש 6, עורק התחבורה המרכזי של המדינה. זהו פתרון יצירתי וחכם שמאפשר להכפיל את קיבולת הכביש בלי לפגוע בנוף, בטבע ובעתודות קרקע יקרות ערך. המיזם הזה יסייע בהפחתת עומסי התנועה, יקצר את זמני הנסיעה ויביא בשורה של ממש לתושבי הצפון, המרכז והדרום".
אבל מומחים ששוחחו עם וואלה רכב מזהירים שמדובר בפתרון שבעולם הפסיקו לבצע פרויקטים דומים בגלל שהם נסתמים בפקקים כמו כל כביש אחר שמורחב או נסלל, כי השקעה בתחבורה ציבורית תהיה יעילה יותר, וכי ההערכה הכספית של משרד התחבורה לוקה בחסר, והעלות של פרויקט כזה יכולה להגיע ל-10 מיליארד שקל, והתכנון, האישור והביצוע שלו יארכו בין 6 ל-10 שנים.
"הבעיה הגדולה של כביש 6, היא שכמו כביש 2 ו-4, הוא הפך לכביש פרברי, שמשרת תנועה בין ישובים קרובים סביבו, לא רק נסיעות ארוכות חוצות ישראל, ולכן הוא עמוס כל כך", אומר ד"ר יואב לרמן, ממכון פלאנט לתכנון עירוני ותחבורתי. "משרד התחבורה כבר עובד על פרויקטי תחבורה ציבורית שישפיעו גם על הפחתת הנסיעות בכביש 6, מהמסילה המזרחית של רכבת ישראל שכבר בביצוע מתקדם, קווי הרכבת הקלה הסגול והירוק, מסילה 5-6 באיילון שתקצר מאוד את הנסיעות ברכבת מהצפון למרכז ולדרום ובעיקר המטרו שיחבר מרחובות ועד כפר סבא, כולם יעבירו אליהם גם אנשים שהיום משתמשים בכביש 6. כל שקל שיושקע בקידום וביצוע מהיר יותר של הפרויקטים האלה יהיה יעיל בהרבה".
לדברי לרמן, "כביש שהרחיבו, וזה לא משנה אם לרוחב או לגובה, מתמלא בתוך חצי שנה עד שלוש שנים, אם בגלל שממהרים לבנות סביבם ואם בגלל שאנשים רואים כביש ריק אז נוסעים ברכב הפרטי. גם אני בתקופה שנהגתי הרבה והנסיעה בכביש 6 הייתה עבורי הוצאה מוכרת הייתה נכנס אליו גם בשביל לנסוע בקטע בודד. יש נהגים רבים שכל הוצאות הנסיעה שלהם משולמות, ואז הרחבה רק תחריף את המצב. בסוף מי שנפגע הם תושבי הפריפריה שצריכים את הכביש כדי להגיע מהצפון או הדרום למרכז, אבל הוא מפוצץ בתושבי המרכז. צריך לייקר את אגרת הנסיעה, כדי לפנות להם אותו, ולתושבי המרכז לבנות תחבורה ציבורית".
רגב משתמשת בדוגמא של כבישים כאלה בעולם כדי להצדיק את הפרויקט.
"גם בלוס אנג'לס אחרי שסללו קומה שנייה בכבישים עברו להארכת הרכבת התחתית והשיקו קווי BRT, מה שמכונה בארץ מטרונית. וברור שהמשאבים הכספיים והניהוליים של המדינה מוגבלים, וההתעסקות בתכנון, אישור וביצוע קומה שנייה בכביש 6 תבוא על חשבון פרויקטים אחרי שיתרמו לציבור הרבה יותר. הפרויקט הזה יביא רק להקלה זמנית ולהאצת הפרבור של גוש דן".
תמר קינן, מנהלת ארגון תחבורה, היום ומחר, אומרת כי "גם אם היינו רוצים לעודד שימוש ברכב פרטי, אין ערך להרחיב רק את כביש 6 בלי לטפל בכבישי הרוחב שמובילים אליו. הם והמחלפים יישארו פקוקים. חבל על כל שקל שיושקע בדבר הזה. אפשר להבין את הרצון להגדיל את מהירות הנסיעה בכביש 6, אבל הדרך לעשות את היא מיצירת אלטרנטיבה לכביש. עוד נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית, תשתית לאוטובוסים חשמליים וסיוע לרשויות מקומיות שמתקשות לתת עדיפות לתח"צ".
קינן אומרת כי "זורקים רעיונות לביצוע ומשאירים את הציבור מול שוקת שבורה. השקעה בכבישים רק מגדילה פערים, לא מקטינה אותם. היא מסייעת למי שמחזיק רכב, לא ל-25% מבתי האב שאין להם אוטו, לצעירים וקשישים שלא נוהגים".