ראשונה הייתה ג'אקו: הג'אקו 7 פלאג אין, הדגם הנמכר ביותר בישראל קיבל גרסה חדשה ב-180 אלף שקל, 10,000 שקל פחות מהגרסה הזולה ביותר לפני כן.
גרסת האלגנס איבדה את הגג הפנורמי, הכוונון החשמלי והאוורור למושבים הקדמיים, ריפודי העור המלאכותי, הפתיחה החשמלית לדלת תא הנטען, קיפול המראות החשמלי ואחת מכריות האוויר. נותרו המסכים הגדולים, חישוקי ה-19 אינץ', ומערכת ההנעה עם 342 כ"ס מוצהרים וטווח חשמלי רשמי של 90 ק"מ.
אחר-כך הגיעה צ'רי. במקביל להשקת גרסה מוזלת ב-10,000 שקל גם כן לטיגו 8 7 מושבים פלאג אין, השיקה היבואנית פריסבי גרסת בסיס חדשה גם לטיגו 7 פלאג אין 5 מושבים ב-170 אלף שקל, גם כן זולה ב-10,000 שקל מגרסת הבסיס הקודמת, ומחיר שהפך אותה לוזלה יותר מקרוסאוברים היברידים רגילים באותו מחיר. זאת תמורת ויתור על הגג הפנורמי, ריפודי העור המלאכותי, המצלמות ההיקפיות והטעינה האלחוטית לנייד. גם כאן נותרה מערכת ההנעה הזהה לג'אקו 7, אבל בהספק מוצהר של 347 כ"ס.
כעת מצטרפת למגמה יבואנית אירופית ראשונה, צ'מפיון מוטורס. הטי קרוס, הקרוסאובר הקאן בהיצע של פולקסווגן. הטי קרוס לייף עולה 149 אלף שקל, זול ב-7,000 שקל יותר מגרסת הבסיס הקודמת. החישוקים הקלים קטנו מ-17 ל-16 אינץ', פנסי החזית ממטריקס לד ללד רגיל, והמושבים הקדמיים פשוטים יותר.
נותרו: מסך מולטימדיה 8 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי מוקטן, טעינה אלחוטית לנייד, מפתח חכם ומראות מתקפלות חשמלית לצד מנוע טורבו בנזין 1,000 סמ"ק, 115 כ"ס, עם 10 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-16.6 ק"מ לליטר רשמיים.
כעת הטי קרוס הבסיסי זול מטויוטה יאריס קרוס בסיסי, ועולה כמעט כמו ג'אקו 5.
יבואני הרכב מזהים שהלקוחות מתקשים עם מחירי הרכב הנוכחיים, שזינקו עקב העלאות מסים, שדרוגי אבזור וגם מתח רווחים נאה מאוד של היבואנים עצמם. אבזור שפעם היה שומר לרכבי יוקרה הפך כמעט לסטנדרט בסיניות, למשל, וייקר את המכוניות. המלאי שהצטבר אצל חלק מהיבואנים ונמכר כעת בהנחות גדולות במבצעי 0 ק"מ חייב שינוי כיוון.