אז טויוטה קורולה סדאן, מי שהייתה המשפחתית הנמכרת בארץ במשך יותר מעשור חוזרת לישראל אחרי הפסקה של שנה וחצי.
השיווק הופסק לאחר שנשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן הטיל אמברגו על סחר עם ישראל, והקורולה האירופית ששווקה בארץ עד היום מיוצרת רק בטורקיה.
כדי להתגבר על האמברגו תתחיל טויוטה לייצר את הקורולה ההיברידית בתקינה קנדית באחד ממפעליה ביפן. זאת אחרי ששאר דגמי הקורולה בתקינה צפון אמריקנית מיוצרים רק במפעל החברה במיסיסיפי שבארה"ב. מדובר בייצור מיוחד לישראל, שמאפשרת לצד מכירת רכבים בתקינה אירופית גם בתקינה קנדית - תקינה אמריקנית + מד מהירות בקילומטרים לשעה.
טויוטה לא הייתה מבצעת את השינוי, המחייב התארגנות לוגיסטית מורכבת, ללא הבטחה של היבואן הישראלי לרכישת אלפי מכוניות בשנה. וכך תגדל התחרות בשוק המשפחתיות, שבו שולטות כעת יונדאי אלנטרה ההיברידית וסקודה אוקטביה ההיברידית הקלה. האם התחרות תוביל לירידת מחירים, כך שנוכל לרכוש קורולה היברידית בפחות מ-170 אלף שקל? נדע בנובמבר.
שובה של הקורולה הוא מכה למאמצים של ארדואן לבודד את ישראל. אבל רשימת הדגמים שהאמברגו הטורקי מונע מכירה שלהם בישראל רק הולכת וגדלה. הנה החשובים שבהם.
רנו קליאו החדשה: בשבוע שעבר חשפה בתערוכת מינכן רנו את הדור השישי של הסופר מיני, שתימכר עם מנועי 1.2 ליטר טורבו בנזין, ובגרסה היברידית מעניינת עם יחידת ההנעה שהושקה בדאצ'יה ביגסטר, על בסיס מנוע 1.8 ליטר, 155 כ"ס. בקליאו תשיג הגרסה הזו צריכת דלק רשמית מצוינת של מעל 25 ק"מ לליטר במשולב. אבל בניגוד לקודמתה, קליאו 6.0 תיוצר רק בטורקיה. הדור היוצא יוצר גם במפעל החברה בסלובקיה, מה שאפשר את המשך מכירת הדגם גם לאחר הטלת האמברגו. אבל המפעל בסלובקיה יעבור עם סיום ייצור הדור השישי הסבה לייצור חשמליות, לקראת השקת רנו טווינגו החדשה וגרסת דאצ'יה שתבסס עליה.
יונדאי איוניק 3: גם היצרן הקוריאני עומד להיכנס לשוק הקומפקטיות החשמליות, עם האיוניק 3, שתקבל כנראה את יחידות ההנעה והסוללות של קיה EV3. כך תוכל המכונית להשיג טווח של כ-600 ק"מ, שאין עדיין לאף מתחרה בשוק. ועם אורך של 4.29 מטר שמציגה מכונית הקונספט שמקדימה את הדגם הסדרתי, נראה שמדובר במכונית מרווחת למדי, עם עיצוב שמזכיר מאוד את הולוסטר. הייצור יתחיל ב-2026, אבל רק במפעל הטורקי של יונדאי.
יונדאי i10: מי שהייתה מיני פופולרית מאוד בדור הנוכחי שהושק ב-2020, פינתה את הזירה מאז האמברגו. הדגם האירופי מיוצר רק בטורקיה, בהודו מיוצרת גרסה פשוטה יותר, שגם המרווחים הנמוכים יותר במכוניות הזולות, מתקשה לייצר לצידה גם את הדגם האירופי במיוחד עבור ישראל, עם מערכות בטיחות ונוחות שאין בגרסה המקומית. התוצאה: קיה פיקנטו שולטת בשוק הקטנות, והפכה החודש למכונית השלישית הכי נמכרת במצטבר, אחרי ג'אקו 7 ויונדאי קונה, והראשונה שמציעה רק גרסת בנזין. למרות זאת, שוק המיני התכווץ לנתח שוק של 3%, הנמוך ביותר מזה 15 שנה, אחרי שהיצע המכוניות החדשות הזולות הצטמצם. כמויות קטנות, כ-100 מכוניות מתחילת השנה, הגיעו בייבוא זעיר, אבל מדובר בהיקף זניח, מקביל להיקף המכירות השבועי של הפיקנטו.
מה הפסדנו?
יונדאי i10 במבחן השוואתי
יונדאי i20: מי שהייתה הסופר מיני הנמכרת ביותר, נשארה גם היא מסורבת עלייה בגלל האמברגו, כמי שמיוצרת לצד ה-i10. אין מפעל אחר של יונדאי שמייצר את ה-i20, וכך מציעה היבואנית למתעניינים ביונדאי קטנה את הווניו, הקרוסאובר הקטן והיקר יותר שמיועד לשוק האמריקני. בעבר המתין להם באולם של יונדאי הבאיון המקביל שמיועד לאירוםה, אבל גם הוא מיוצר בטורקיה.
טויוטה C-HR: הקרוסאובר ההיברידי הוצג בדור השני שלו כמה חודשים לפני האמברגו של ארדואן. כמה מאות יחידות הגיעו השנה בייבוא זעיר, אחרי נרכשו מסוכנויות משנה של טויוטה באירופה במהלך עוקף ארדואן, אבל כמו במקרה של ה-i10 מדובר בטיפה בים. יונדאי קונה ההיברידית, המתחרה שמנצלת את הפסקת הייבוא הסדיר של ה-C-HR, מסרה השנה כבר 9,500 יחידות.
מה הפסדנו?
נהיגה ראשונה בטויוטה C-HR דור שני
רנו מגאן סדאן (גרנד קופה): משפחתית שמצאה לה קהל קטן אך נאמן בארץ בזכות גרסת טורבו-דיזל מוצלחת, והפכה למכונית צמודה פופולרית עבור עובדים מרובי קילומטראז'. הייצור לצד הקליאו בטורקיה העלים אותה מהשוק שלנו, הלקוחות עברו בעיקר לאלנטרה ההיברידית.
מה הפסדנו?
נהיגה ראשונה: רנו גרנד קופה החדשה
פורד טרנזיט: משפחת המסחריות האירופאית של פורד מיוצרת גם היא בלעדית בטורקיה, בפורד אוטוסן, ונעדרת מאז אפריל שעבר מהשוק שלנו.