מחיר לידנית: 225 אלף שקל (235 אלף שקל לאוטומטית)
מתחרות: סקודה אוקטביה RS, מאזדה 3 טורבו
אהבנו: ביצועים, התנהגות, רמת השקעה, מחיר
לא אהבנו: שימושיות, אין מזגן למושב האחורי
ציון: 9/10
הבאזז התחיל כבר בשבועות האחרונים, בתקופה המבעבעת של מלחמת 12 הימים מול איראן. יבואן יונדאי הודיע רשמית על יבוא אלנטרה N עם אופציה של תיבת הילוכים ידנית. בכך ממשיכה האלNטרה את ה-i30N וה-i20N המוצלחות שהייצור שלהן הופסק, ואת האיוניק 5N החשמלית שהייבוא שלה הופסק.
יונדאי אלנטרה N שלפניכם מבוססת על הדור השביעי של דגם הסדאן הקוריאני הוותיק, שהוצג כבר ב-2020 והחל להתגלגל מפסי הייצור בדרום קוריאה וארה"ב ב-2021 ביחד עם גרסת ה-N. עד שהחיינו וקיימנו והגיענו לזמן הזה של אלנטרה N, דגם האלנטרה ההיברידי הליסינגאי הספיק לזנב במכירות של BYD אטו 3 ולהיות הדגם השני הנמכר בארץ לשנת 2024, והשנה ירד למקום השלישי והעדיין מכובד, אחרי ג'אקו 7 ויונדאי קונה ההיברידית גם כן.
למי שלא מכיר עדיין, N הוא תת-המותג הספורטיבי של היצרן הקוריאני שהוצג בשנת 2012. לפי יונדאי, הסימון N מרפרר למחוז נאמיאנג בקוריאה שבו נמצא מרכז הפיתוח של היצרן וגם לצורתה של פניית שיקיין במסלולי המרוצים, היכן שדגמי N פותחו ונבחנו. האם זה מקרי ש-N היא אות אחת אחרי M? כנראה שלא, לאור העובדה שאת חטיבת הספורט של יונדאי גויס להקים אלברט בירמן, לשעבר ראש חטיבת הספורט של ב.מ.וו. אבל מה שבאמת כולנו רוצים לדעת הוא איך מרגישה האלנטרה N על הכביש. שנצא לדרך?
עיצוב: למרות שהצבע המזוהה ביותר עם דגמי N הוא תכלת (performance blue, בשפת יונדאי) ותיכף נמצא אותו בעוד אי אלו מקומות ברכב, ה-N הידנית שחיכתה לנו בחניון יונדאי הייתה שחורה. צבע שאומנם משדר ספורטיביות, אבל כזה שקשה לשמור עליו נקי במזג האוויר הארצישראלי וגם בולע את עיצוב הרכב, במיוחד בתמונות. אז עמכם הסליחה.
אלנטרה N דומה אבל גם שונה מדגמי הליסינג "הרגילים" שנפוצים בכביש. מבחוץ נפגוש פגושים שונים לגמרי בעיצוב ספורטיבי יותר שכוללים חלקים בצביעה מט. מסביב לרכב נמצא ספוילרים וחצאיות עם אלמנט פלסטיק אדום וכיתוב N - עוברים ושבים אובייקטיביים הודו שהם אהבו את האלמנט.
החישוקים בקוטר 19 אינץ' (שנועלים מישלן פיילוט ספורט 4S מבטיחים) מעוצבים יפה מאוד בעיניי, רק חבל שהם שחורים. אני פחות אוהב את ההרגל הנוכחי הזה של היצרנים. חוץ כל אלו, הבדלים נוספים בין דגם ה-N לליסינג הם הכנף האחורית הצעקנית, שני המפלטים הענקיים מאחור, סמלי N בכל פינה והפרצוף הנמוך והשונה. העיצוב הזוויתי, פרופיל נוצ'בק, פס התאורה האחורי, כל אלו דומים לגרסה "הרגילה".
למרות הדמיון הבסיסי, חובבי רכב יתקשו להתעלם מאלנטרה N כזו שעוברת לידם. בזמן התדלוק, בחור חרדי עם יונדאי i30 סטיישן בא ושאל האם אני "עשיתי את כל השיפצורים הללו לרכב". כל שנותר הוא לקוות שיונדאי ישמרו על התדמית של המותג הספורטיבי שהם מנסים לפתח ולא יאפשרו לכל אלנטרה ליסינג להתהדר בנוצות שלא לה.
תא הנוסעים: יונדאי אלנטרה "רגילה" נחשבת לרכב נמוך לכניסה, בטח בעולם ה-SUV-ים הנוכחי. הכניסה לאלנטרה N שנמוכה יותר ב-2/3 ס"מ נחשבת לירידה לצורך עלייה. הכניסה ללא מפתח מתבצעת על ידי חיישן מגע ולא כפתור פיזי בידית שקיים באלנטרה הרגיל. חבל שהמראות לא מתקפלות לכבוד פתיחה או סגירה של הרכב, בגלל שהרכב מיוצר בתקינה אמריקנית. כבר בכניסה ל-N נפגוש ספי כניסה ממותגי N, הגה משולש חישורים ועמוס כפתורים אבל מעל הכל מושבי באקט משולבים עור ואלקנטרה.
לפני שבכלל נדבר על תא הנוסעים, עוד בזמן עמידה מרגישים שהמושבים הללו פשוט נהדרים: אוחזים בדיוק היכן שצריך (במותניים ובירכיים), נראים נהדר ומאפשרים חיבור רתמה לנהיגת מסלול. כיוון המושבים ידני לגמרי, ככל הנראה בכדי לחסוך במשקל. איזה מושבים.
נרגענו, בואו נמשיך. תנוחת הישיבה נמוכה וניתן להגיע לכיוונון מתאים לנהג. ההגה משולש החישורים תפור מעור וחלקו מחורר בכדי למנוע הזעה בכפות הידיים. הוא כולל כפתורי N למצבי נהיגה בצבע התכלת של N. מול הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', שעיצוב המחוונים משתנה לפי מצבי הנהיגה. מסך המולטימדיה הראשי הוא באותו גודל של 10.25 אינץ'. הוא מציע רזולוציה טובה וקישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. אל תתאכזבו כשנספר לכם שאין קישוריות אלחוטית, אלא רק דרך כבל. בואו נמשיך ונתמקד בדברים החשובים באמת.
תא הנוסעים מדופן בדיפונים שחורים, כמו בספורטיביות הגרמניות, להדגשת האופי הספורטיבי. דיפוני הדלתות והמושב האחורי כוללים את אותו שילוב של עור ואלקנטרה כמו במושבים הקדמיים. כיאה למי שמבוססת על אלנטרה ליסינג, המושב האחורי מרווח ומאפשר שהייה של שני מבוגרים לאורך זמן. מפתח הכניסה מעט נמוך לאלו שגבוהים מ- 180 ס"מ. מרווח הרגליים נהדר והמינוס היחיד והמשמעותי הוא שאין פתחי מיזוג ליושבים מאחור. עד לאן נגיע עם החסכון הזה?!
חוץ משאר הדברים מעוררי החשק שלעיל, איכות הפלסטיקה בינונית ויש לא מעט פלסטיק קשיח בתא הנוסעים. איכות ההרכבה מצוינת אבל יש כמה וכמה משטחי פלסטיק שלא מרגישים הולמים ברכב שעולה יותר מ-220 אלף שקל. אבל המראה של ידית ההילוכים הידנית המזדקרת מהקונסולה ודוושות האלומיניום משולבות בגומי גורם לי להתרגש עוד לפני שהתנענו.
מאחורי פתח תא המטען והספוילר המאסיבי, נמצא תא מטען סביר בנפח של 402 ליטר. למרות שקיים מקום ייעודי עבורו מתחת לשטיח, את מקומו של הגלגל החלופי ממלאת ערכת ניפוח למקרה תקר. חסכון במשקל או בכסף? למרות שניתן לקפל את המושב האחורי, כנראה שלא תצליחו להעביר ארון עם האלנטרה הזו: בין תא המטען לתא הנוסעים יש מוט חיזוק שילדה מחרמן למראה בצבע אדום מבריק. מה שפחות מחרמן הוא שאין ידית אחיזה נורמלית לסגירת תא המטען.
בטיחות: האלנטרה מציעה את התפריט הקבוע של מערכות סיוע לנהג כמו בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, התרעה על שכחת ילדים ברכב, שליטה אוטומטית באורות גבוהים וללא בקרת שיוט אדפטיבית. אלנטרה N מקבלת ציון 6 מתוך 8 לרמת האבזור הבטיחותי בדירוג הישראלי.
מנוע וביצועים: מתניעים ומערכת הפליטה הספורטיבית כבר מאותתת לסביבה שלא מדובר באלנטרה רגילה מהמניין. מתחת למכסה המנוע אכן נמצא מנוע, ועוד איזה מנוע: מנוע בנזין מוגדש עם 4 צילינדרים בנפח 2 ליטר המפיק 276 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 40 קג"מ ב-2,100 סל"ד. המנוע מעביר את הכוח לגלגלים הקדמיים עם דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית ודרך תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.8 שניות כאשר הגרסה האוטומטית כפולת המצמדים עם שמונה הילוכים, שעולה עוד 10 אלף שקל, מקצרת ל-5.3 שניות. המהירות המרבית בשתיהן עומדת על 250 קמ"ש, למי ששאל.
בואו, על משקל של 1480 ק"ג, ה-N לא מציעה על הנייר ביצועים של מכונית על או אפילו סינית חשמלית חזקה. על הכביש, יחידת הכוח מרגישה פשוט נהדר: היא גמישה כשצריך ומושכת חזק כשרוצים. מיטיבי הקריאה מביניכם היו יכולים להסיק את זה ממבט בדף הנתונים של ה-N, שבו המהלך והקדח של הבוכנות הם באותו נתון של 86 מ"מ. מנועים כאלו מתוכננים לספק כוח ומומנט בצורה מאוזנת ובטווח רחב של סל"ד. וזה בדיוק מה שצריך ברכב שאמור לספק את צרכי היומיום וגם את שעשועי סוף השבוע.
ביומיום יחידת ההנעה מאפשרת לנהג להתחבר אליה מיידית: מוט ההילוכים מדויק ונעים לתפעול, המנוע גמיש מספיק כדי לצאת מכיכרות גם בהילוך שלישי ובמצב נהיגה לא ספורטיבי צליל מערכת הפליטה לא נוכח מדי. דוושת המצמד קלה לתפעול אך הפרדת המצמד נקודתית וצריך להתרגל אליו. תנו קצת יותר גז בשילוב וזה יהיה מצוין.
התנהגות ונוחות: כאמור, מכונית כזו צריכה לדעת לאזן בין צרכי היומיום: נסיעה פקוקה לעבודה, שירותי הסעות לחוגים של הילדים ושירות משלוחים מהסופרמרקט, לבין זמן הנאה בנהיגה ספורטיבית.
מבחינת שימושיות, ראינו שמבחינה סטטית אלנטרה N עושה את העבודה. על הכביש ה-N לא מצליחה להשכיח מנוסעיה שמדובר ברכב ספורטיבי. נוחות הנסיעה בסדר גמור במצבי הנהיגה הנמוכים, כאשר במצבי אקו וקומפורט הכיול אפילו קצת רך מהמצופה. המינוס המשמעותי הוא רעש הכביש שנוכח לאורך כל הנסיעה ברכב, חוץ מאשר בכבישים חדשים עם אספלט איכותי במיוחד. בהתחשב ברעשי הרוח מצטרפים במהירויות כביש בינעירוני, אפשר לומר שיונדאי חסכו בחומרי בידוד.
במצבי N הקיצוניים השונים הבולמים האדפטיביים מתקשחים ונסיעה מנהלתית בכביש בינעירוני הופכת לקופצנית בהחלט. לזכותם של יונדאי ייאמר שהם ניסו לחשוב גם על נוחות הנהג: מערכת המיזוג מחלישה את עוצמת האוורור כשנכנסת שיחה בטלפון והפתרון המבריק של סכי השמש שמתכווננים על ציר נמצא גם כאן. רדיוס הסיבוב הוא 5.85 מטר, לא מדהים אבל מסתדר עם מהלך ההגה הקצר של כ-2.2 סיבובים מנעילה לנעילה.
יונדאי מבטיחים גדולות ונצורות על הנייר: אלנטרה N מצוידת במתלים ספורטיביים עם כיול קשיח, מערכת בלימה משודרגת עם דיסקים גדולים (יחסית) בקוטר 320 מ"מ, מצבי נהיגה N עם התאמות דינמיות למנוע, הגה, מתלים וצליל מערכת הפליטה ובקרת זינוק (Launch Control) גם בגרסה הידנית.
שתי הגרסאות, הידנית והאוטומטית, מציעות כל אחת מצבי נהיגה ספורטיבית מיוחדים: הידנית מציעה מצב Rev matching שמבצע גז ביניים אוטומטי בכל הורדת הילוך וזה עובד מצוין. האוטומטית מציעה ארבעה מצבים אחרים לתיבת ההילוכים ולמנוע, והנה מצאנו עוד סיבה לקחת את הגרסה האוטומטית למבחן נפרד. ככלל יונדאי מאפשרים קיסטום של כל כך הרבה הגדרות ברכב שאפשר להעביר ימים שלמים בניסוי וטעיה של כל הפיצ'רים שקיימי בתפריטים.
אחרי כל הבילד אפ שיונדאי עשו כאן, נותר רק לנהוג. בכבישי הנהיגה הנכונים בצהרי היום ועם מינימום תנועה, אלנטרה N מגלה שיש לה שילדה נהדרת. התקשורת בינה לבין ההגה והנהג קיימת באופן שבקושי פוגשים במכוניות חדשות היום. השלדה נענית היטב להרפיות הדוושה הימנית ומאפשרת לצלול לתוך הפניה. ההיגוי הקצר, שמקודם הפריע לקוטר הסיבוב בתמרון עירוני, מדויק במהלכו ובמשקלו. הדיפרנציאל הקדמי מסייע באופן מובהק להוריד את הכוח רק דרך הגלגלים הקדמיים עם מינימום של לוחמת הגה (torque steer). עם כל היכולות הללו בתוספת התקשורת המובנית, אלנטרה N מאפשרת לנהוג חזק וברמת בטחון גבוהה.
צריכת דלק: בהשוואה לאלנטרה הרגילה עם מיכל דלק בנפח 42 ליטר, אלנטרה N קיבלה תגבור בדמות מיכל דלק בנפח 47 ליטר. הנפח הזה קצת גבולי בהתחשב בעובדה שה-N לא חסכנית מופלגת כמו אחיותיה הממוסדות. המדידה הממוצעת של נהיגה הגיונית עמדה על קצת פחות מ-9 ק"מ לליטר, כאשר נהיגה מאוד מתונה באופן מופגן בכביש בינעירוני יכולה להגיע אף ל-12 ק"מ לליטר. אבל מי באמת רוצה לנהוג ככה עם רכב כזה?
השורה התחתונה: יונדאי אלנטרה N רחוקה מלהיות מכונית מושלמת: למרות שהיא שימושית למשפחה, היא רועשת, מחוספסת, בנויה באופן מעט זול למחירה אבל היא מיוחדת במינה. היא ידנית, מהירה, מרגשת ומעל הכל היא מהנה לנהיגה.
במחיר של 225 אלף שקל לגרסה הידנית, היא מהווה אלטרנטיבה יחידה לסדאן ספורטיבית מהנה בטווח המחירים הזה. המתחרות הישירות, פולקסווגן גולף GTI והונד סיוויק טייפ-R יקרות ממנה באופן משמעותי, עם תגי מחיר של 350 ו-300 אלף שקל, בהתאמה. סקודה אוקטביה RS עולה 265 אלף שקל, אבל ב-195 אלף שקל אפשר לקבל מאזדה 3 חמימה עם מנוע 2,500 סמ"ק והנעה כפולה, אך בארץ אוטומטית בלבד.
כבר N מה לומר על אלנטרה N, חוץ מלהודות לאל שיש אופציה במחיר שפוי כזה ולקנות אחת. זו כנראה תהיה אחת ההזדמנויות האחרונות לקנות רכב כה מהנה במחיר כזה.
יונדאי אלנטרה N ידנית: על הצד הטכני
מנוע: טורבו בנזין, 1,998 סמ"ק. 280 כ"ס ב-5,500 סל"ד, 40 קג"מ ב-2,100 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית, 6 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 5.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 250
צריכת דלק (ק"מ לליטר, יצרן): 10.3
צריכת דלק (ק"מ לליטר, מבחן): 9
מידות:
אורך (מטר): 4.675
רוחב (מטר): 1.825
גובה (מטר): 1.415
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
תא מטען (ליטר): 402
משקל (ק"ג): 1,480
צמיגים: 245/35R19
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: לא משווקת באירופה ולא נבחנה. ציון Good ובחירה בטיחותית מצטיינת מה-IIHS בארה"ב
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, זיהוי רכב בשטח מת ומניעת סטייה, אזהרה מפתיחת דלת לנתיב לא פנוי ואור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ