סובארו ליאונה הייתה המכונית הכי נמכרת בישראל במשך 15 שנה. מאזדה 3 עשתה זאת במשך יותר מעשור. אבל בעידן החשמל, הדברים קורים מהר יותר.
BYD אטו 3 היה הרכב החשמלי הכי נמכר בארץ במשך שנתיים, המכונית החשמלית והסינית הראשונה שמחזיקה בתואר. אבל השנה הוא ושאר השוק נעקפו בידי ג'אקו 7, במה שמשקף את עליית רכבי הפלאג אין.
ראינו מכוניות היברידיות נטענות מהשקע בארץ כבר לפני עשור, אבל ה-7 התייצבה עם חבילה של עיצוב, אבזור ומחיר שהעניקה לה את הבכורה, כחלק מגל חדש של פלאג אינים סיניים במחירים תחרותיים, כולל מיצרניות סיניות נוספות כמו צ'רי, MG וליפמוטור, ובקרוב גם מאומודה.
רק ש-BYD לא מוותרת, ובשבועות הקרובים יגיע לארץ המשלוח הראשון של הסי ליון 5 dmi, שבמחיר של החל מ-167 אלף שקל יהיה הפלאג אין הזול בארץ, 13 אלף שקל פחות מג'אקו 7 הבסיסי, 3,000 שקל פחות מצ'רי טיגו 7 המקביל. גם סי ליון 5 הוא קרוסאובר, בשתי רמות מחיר ועם שני גדלי סוללות לבחירה. רגע לפני ההגעה לארץ בנובמבר, פגשנו אותו בסין.
עיצוב: לא קשה לזהות את המשפחה של אריה הים הזה. מהרגע הראשון הוא נראה כמו אחיו הגדול של האטו 3, כמעט זהה לו בפרופיל, שונה בעיקר בחזית הלא אטומה, בגלל הצורך להזרים אוויר למנוע הבעירה הפנימית. את שניהם עיצב וולפגנג אגר הגרמני, לשעבר באודי, למבורגיני ואלפא רומיאו, מצליח להעניק גם לסי ליון 5 קווים קצת אירופאים, שונים מסיניות אחרות, בלי להעתיק אף אחד.
עם אורך של 4.74 מטר, רוחב של 1.86 מטר, גובה של 1.71 מטר ובסיס גלגלים באורך 2.71 מטר, הוא לא רק ארוך ב-18 ס"מ וגבוה ב-10 ס"מ, הוא גם גדול מהדגמים האמריקנים של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' ומצ'רי טיגו 8 עם 7 מושבים.
תא נוסעים: גם סביבת הנהג מוכרת לנו מדגמים אחרים של BYD, בשינוי אחד, מסך המולטימדיה והתפעול לא מסתובב על צירו, הלך הגימיק שאפיין את כל דגמי היצרן שנחתו בארץ.
יש מסך קטן יותר כלוח מחוונים, מסך גדול לתפעול ולמולטימדיה, הפעם עם תוספת כפתורי תפעול לא מעטים בקונסולה שבין הנהג לנוסע, כולל לבקרת האקלים, בנוסף לפס כפתורי מגע בתחתית המסך הראשי.
איכות החומרים גבוהה יחסית לתג מחיר, עם הרבה פלסטיקים רכים, ואיכות בניה טובה. הישיבה גבוהה במופגן, בשביל זה אנשים קונים קרוסאוברים, והראות החוצה טובה. מושבי הנהג והנוסע בנויים כמו במכונית ספורט, ביחידה אחת שמחברת את משענת הראש ושאר הכיסא, אבל ללא התמיכה של מושב ספורטיבי טוב, בעיקר בחלק התחתון.
המרווח מצוין, מלפנים ועוד יותר מאחור. שם יש שפע מקום לראש ולרגליים, כולל רצפה שטוחה ורוחב לשלושה פעוטות במושבי בטיחות. יש גם יציאת מזגן ושקעי USB. מה שאין הוא חלון שמש או גג פנורמי, גם בדגם המאובזר, מה שהפך כמעט סטנדרט בדגמים סיניים.
תא מטען: נפח של 463 ליטר גדול יחסית לסיניות ובכלל. יש ווי תליה ותאורת לד, אבל אין גלגל רזרבי, למרות שנראה שאפשר היה למצוא לו מקום. דלת חשמלית מוצעת רק בגרסה המאובזרת.
אבזור:
דגם הבסיס קומפורט (167 אלף שקל כאמור) מגיע עם חישוקי 18 אינץ', מושבי עור מלאכותי, לוח מחוונים דיגיטלי 8.8 אינץ' ומסך מולטימדיה 13 אינץ', עם קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. יש גם חיישני חנייה אחוריים, מצלמת רוורס והקלטה למצלמת הדרך (DVR).
הדגם המאובזר דיזיין (172 אלף שקל) מוסיף דלת תא מטען חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים, טעינה אלחוטית לנייד ומצלמת 360 מעלות.
בטיחות: הדגם עדיין לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. יש בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי ועוד.
מנוע וביצועים: כרגיל בסיניות ההיברידיות הנטענות מהשקע יש כאן מנוע בנזין 1,500 סמ"ק, שמפיק 100 כ"ס. המנוע החשמלי מפיק 163 כ"ס וההספק המשולב עומד על 213 כ"ס.
הנהיגה שלנו בשנזן החמה והלחה הייתה קצרה מאוד, אך אפשר היה להתרשם מהביצועים הטובים, כאשר מנוע הבנזין שבדרך כלל משמש רק לטעינת הסוללה בעת הצורך, מצטרף בתאוצות מאומצות ומעביר גם הוא את כוחו לגלגלים הקדמיים. הדגם עם הסוללה הגדולה מעט יותר איטי בגלל תוספת המשקל (1.880 ק"ג לעומת 1,800 ק"ג).
חשמל: לקומפורט יש סוללת 12.8 קוט"ש, לדיזיין 18.6 קוט"ש. לשניהם אין אפשרות לטעינה מהירה, רק טעינה איטית בקצב של 3.3 קילוואט.
צריכת דלק: עם הסוללה הקטנה משיג הסי ליון 5 לפי נתוני היצרן טווח חשמלי של 62 ק"מ, צריכה של 37 ק"מ לליטר במצב היברידי עם סוללה טעונה ו-18.2 קמ"ל כשאינה טעונה. עם הסוללה הגדולה המספרים הרשמיים הם 48 ק"מ ו-86 ק"מ, עם נתון צריכה כללי זהה. במבחן הקצר לא יכולנו לאמת את הנתון.
נוחות והתנהגות: בנהיגה הקצרה אפשר היה להתרשם מנוחות טובה מהממוצע הסיני, משליטה טובה בתנודות הגוף, ותחושה מוצקה של הרכב, מבלי להיות קשיח מדי. הנסיעה שקטה בדרך כלל, פחות כאשר מנוע השריפה הפנימית מצטרף לסייע בכוח, או בהגברת קצב הטעינה.
השורה התחתונה: הספקים של מעל 200 כ"ס ברכב עממי, טווח חשמלי של עשרות קילומטרים וזה עוד לפני השיפור הענק בבטיחות. ליד דור הקרוסאוברים הסיני החדש נראות מיתולוגיות מקומיות כמו סובארו ליאונה ומאזדה 3 דור ראשון יותר כמו פורד T.
הסי ליון 5 ממשיך את המהפכה בהנגשה שלה ליותר נהגים, ובאופציה לבחור דגם בסיסי עם סוללה ומחיר מוקטנים. דגם שתפור ללקוח הקלאסי של רכב פלאג אין שממילא לא טוען אותו מהשקע אבל נהנה מהטבות המס שיש למי שמקבל רכב ליסינג כזה מהמעסיק.
הוא משדרג מעט במרווח ובאיכות את האטו 3, פחות מצועצע, ומשחרר את הרוכש מחרדת טווח. הקרב על תואר הרכב הנמכר בארץ נפתח מחדש.
BYD סי ליון 5: ת"ז
מנועים: בנזין 1.5 ליטר עם 100 כ"ס, חשמלי עם 163 כ"ס, הספק משולב 213 כ"ס.
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית.
חשמל: סוללת 13 קוט"ש בקומפורט, 18.6 קוט"ש בדיזיין. טעינה איטית 3.3 קילוואט.
ביצועים (יצרן): קומפורט: 7.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 170 קמ"ש מהירות מרבית, 37-18.2 ק"מ לליטר צריכת דלק. דיזיין: 8.1 שניות, 170 קמ"ש, 48-18.2 קמ"ל.
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה ו-6 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה.
+ מחיר, מרווח, איכות ושימושיות
- הביצועים, הצריכה וההתנהגות ייבחנו בארץ
הכותב היה אורח BYD בסין