במשך חודשים מוקדם יותר השנה אסרה יצרנית הרכב אודי על כ-400 רוכשי גרסאות פלאג אין של מכוניות הסאלון A6 ו-A7, והקרוסאובר Q5, לטעון את הסוללה של רכביהם והגבילה אותם לנסיעה על מנוע הבנזין בלבד, בצריכת דלק גבוהה ופליטת מזהמים גבוהות משמעותית. הסיבה: חשש להתלקחות הסוללה שתגרום לשריפת הרכב.
רק אחרי כארבעה חודשים של נהיגה עם סוללה מנותקת זומנו הנהגים לביצוע הריקול, שכלל עדכוני תוכנה ובחלק מהמקרים החלפת מודולים, וקיבלו את האפשרות לנצל שוב את המצב החשמלי או ההיברידי של הרכב, שבזכותו רכשו אותו.
כך עולה מבקשה לתביעה ייצוגית שהגישו לבית המשפט המחוזי לוד נגד היבואנית צ'מפיון מוטורס והיצרנית הגרמנית עורכי הדין דוד מזרחי ורון סולן. שמאי הרכב דני גורביץ', שחוות דעתו צורפה לתביעה, טוען כי הנסיעה במצב בנזין בלבד ייקרה משמעותית את השימוש ברכבים, וכי גם לאחר ביצוע הריקול יש סכנה של פגיעה בערכם של הרכבים כמשומשים בגלל שנדרשו לתיקון. לפי ההערכות ביצעו כבר רוב בעלי המכוניות את התיקון.
יצוין כי זו אינה הפעם הראשונה שבה מתמודדת אודי עם סכנת התלקחות בחשמליות שלה. נגד החברה והיבואנית מתנהלים דיונים בבקשה נוספת לייצוגית, בעקבות מקרי שריפה וריקול לסוללת האודי איטרון, הקרוסאובר שהיה הרכב החשמלי הראשון של החברה. אז התגלה ליקוי בסוללה שסיפקה לחברה LG הקוריאני.
אודי אינה מפרסמת מי הספק של סוללות דגמי הפלאג אין בתביעה החדשה. בדגמי החשמליות של קונצרן פולקסווגן נמנעת החברה מלמכור בארץ רכבים אחרים עם סוללות LG, ומאפשרת רק את מכירת הדגמים עם סוללות של CATL הסינית, שהוכיחו עמידות טובה יותר בפני התחממות.
אודי אינה יצרנית היוקרה היחידה שמתמודדת כעת עם תביעות כאלה. עורכי הדין מזרחי וסולן הגישו בחודש שעבר בקשה לתביעה ייצוגית גם נגד יבואנית מרצדס כלמוביל והיצרנית הגרמנית, לפיה התגלתה בעיה במנועים החשמליים שמשמשים כ-3,000 דגמי מרצדס חשמליים שנמכרו בארץ, בהם דגמי EQA, לצד EQB ו-EQC. לפי התביעה תקלה באיטום מערכת הקרור גורמת לחדירת נוזל קירור למכלולי המנוע, שלא פעם מושבת. עלות ההחלפה מגיעה ל-25-60 אלף שקל, תלוי בדגם ובהנחות שקיבלו הלקוחות.
מומחי התביעה, פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדוויין טוענים כי נתוני משרד התחבורה מגלים כי שיעורי החלפת המנוע באותם דגמים חריגים במיוחד. 32.3% ב-EQC, לצד 7.7% ב-EQA ו-1.2% ב-EQB. החלפת מנוע חייבת להיות מדווחת למשרד התחבורה, כדי לעדכן ברישיון הרכב את מספרו של המנוי החדש. לפי התביעה בדגמי טסלה תועדה רק החלפת מנוע אחת מתוך 16,500 מכוניות.
יצרנית המנוע, חברת ZF הגרמנית, פרסמה עלוני מידע על התקלה וייצרה ערכות תיקון, אולם לפחות בישראל טרם בוצע ריקול רשמי וחלק מבעלי המכוניות נאלצים לתקנן על חשבונם.
60 אלף שקל למנוע חשמלי במרצדס
אודי אינה יצרנית היוקרה היחידה שמתמודדת כעת עם תביעות כאלה. עורכי הדין מזרחי וסולן הגישו בחודש שעבר בקשה לתביעה ייצוגית גם נגד יבואנית מרצדס כלמוביל והיצרנית הגרמנית, לפיה התגלתה בעיה במנועים החשמליים שמשמשים כ-3,000 דגמי מרצדס חשמליים שנמכרו בארץ, בהם דגמי EQA, לצד EQB ו-EQC. לפי התביעה תקלה באיטום מערכת הקרור גורמת לחדירת נוזל קירור למכלולי המנוע, שלא פעם מושבת. עלות ההחלפה מגיעה ל-25-60 אלף שקל, תלוי בדגם ובהנחות שקיבלו הלקוחות.
מומחי התביעה, פרופ' ערן שר וד"ר גדעון גולדוויין טוענים כי נתוני משרד התחבורה מגלים כי שיעורי החלפת המנוע באותם דגמים חריגים במיוחד. 32.3% ב-EQC, לצד 7.7% ב-EQA ו-1.2% ב-EQB. החלפת מנוע חייבת להיות מדווחת למשרד התחבורה, כדי לעדכן ברישיון הרכב את מספרו של המנוי החדש. לפי התביעה בדגמי טסלה תועדה רק החלפת מנוע אחת מתוך 16,500 מכוניות.
יצרנית המנוע, חברת ZF הגרמנית, פרסמה עלוני מידע על התקלה וייצרה ערכות תיקון, אולם לפחות בישראל טרם בוצע ריקול רשמי וחלק מבעלי המכוניות נאלצים לתקנן על חשבונם.